Written by Cuando Yamaha presentó el TMax 500 a la asombrada prensa en el verano de 2000, el mundo de los scooters cambió repentinamente. Porque hasta entonces, los bombarderos de plástico, en su mayoría de ruedas pequeñas, tenían en el mejor de los casos 250 cc y alrededor de 20 hp. Lo que definitivamente es suficiente para un progreso rápido en áreas metropolitanas, pero establece límites iniciales para la dinámica de conducción en terreno abierto. Además, la unidad motriz, con forma de brazo oscilante de unidad motriz con masas no suspendidas correspondientemente altas, restringió severamente las opciones de ajuste del chasis. Además de eso, la mayoría de los scooters en ese momento fueron diseñados para ser útiles y no para divertirse.
Con el TMax eso cambió radicalmente. Los datos clave por sí solos provocaron un murmullo en las filas de los reporteros: 40 CV. 160 km / h. Dos cilindros. Menos de 200 kilogramos de peso seco. Llantas de 14 pulgadas, incluso 150 en la parte trasera. ¿Cómo funciona?
Concepto de scooter fundamentalmente nuevo
Fue, y continúa haciéndolo hoy, porque Yamaha comenzó con una hoja de papel en blanco al diseñarlo. El pesado gemelo estaba firmemente atornillado al bastidor, un brazo oscilante de aluminio ligero, en cuyo brazo izquierdo estaba oculta la transmisión por cadena encapsulada, aseguraba la conducción de las ruedas. En la parte delantera, esta tarea fue asumida por una sólida horquilla telescópica de doble puente. Este concepto fue la piedra angular del rendimiento sobresaliente en el segmento de los scooters en términos de dinámica de conducción y manejo. Un TMAX tampoco tuvo que esconderse nunca de las motocicletas en su clase de rendimiento.
El concepto surgió y es particularmente popular en Europa, donde el 84 por ciento de los 330.000 Max vendidos desde el lanzamiento al mercado en 2001 han encontrado a sus dueños. Por cierto, como descubrió una investigación de mercado, casi siempre son hombres, de entre 30 y 50 años, conductores frecuentes y como delincuentes reincidentes cuando compran vehículos nuevos. Porque incluso las cosas buenas pueden mejorarse.
Tan revolucionario como fue el TMax cuando se introdujo por primera vez, su desarrollo posterior fue, con razón, evolutivo. Yamaha habla de un total de 7 generaciones, incluidas pequeñas actualizaciones de modelos. El mayor salto fue en 2012, el material del cuadro cambió de acero a aluminio, la tracción trasera de una cadena encapsulada a una correa dentada, el gemelo agregó 30 cm³ y el vestido se ajustó un poco. En 2015 y 2017 hubo un pequeño ascensor o nuevas variantes de equipamiento y ahora Yamaha vio llegar una vez más el momento de echar una mano al Max. Lo que nos lleva al presente y a Portugal, donde los japoneses los invitaron a realizar una prueba de conducción con la añada 2020.
Yamaha
El aumento de cilindrada trae dos caballos de fuerza.
Externamente, no ha cambiado mucho en comparación con el modelo 2019. En la parte delantera también brillan los intermitentes con tecnología LED y la luz trasera se ha rediseñado. Solo se bloquea y desbloquea con una llave inteligente. Se puso mucha más mano debajo del vestido. Dos milímetros más de diámetro aumentaron el desplazamiento de 530 a 562 cm³. El diámetro de las válvulas de entrada creció de uno a 27 milímetros. Además, se ha revisado todo el cigüeñal, por lo que se mantiene la particularidad del TMax Twin: es un rotor síncrono, es decir, ambos pistones funcionan en paralelo. Cualquiera que haya movido alguna vez un viejo gemelo inglés o una Yamaha XS 650 sabe que este concepto produce un sonido hermoso pero también vibraciones terribles. El hecho de que el Max suene, pero apenas vibre, se debe a un contrapeso, también en forma de pistón, que se mueve 180 grados hacia los dos pistones de transmisión. Entonces, en cierto modo, el TMAx tiene un motor bóxer de tres cilindros.
Debido al aumento de cilindrada, la potencia y el par aumentaron moderadamente. La potencia en dos CV a 48, pero con una velocidad nominal significativamente mayor, el par creció en tres a 56 Nm con todavía 5.250 rpm. El rango de trabajo del variador modificado se encuentra casi exactamente a esta velocidad. Su relación de transmisión se hizo un poco más corta en general, lo mismo que la relación de transmisión secundaria de la correa dentada. Como resultado, el nuevo TMax debería avanzar incluso más rápido que su predecesor, que no es exactamente flemático. Sin embargo, Yamaha especifica el consumo estándar de 4,8 en lugar de 5,3 litros.
Chasis estable sobre orugas
Hasta aquí la teoría que comparte el mismo color que Himmel y Roller: gris. Comienza. La hora punta de la mañana muestra que el scooter está perfectamente equilibrado. Durante el slalom a través de las columnas de coches, se puede dirigir con precisión milimétrica. El gas también se puede dosificar con sensibilidad. Esto es importante porque a menudo hay solo unos pocos centímetros de espacio entre el scooter y los retrovisores del automóvil. La llovizna que cae no facilita las cosas, pero el control de tracción afinado que no se puede apagar evita que se pierda si una mancha de asfalto, adoquines o marcas de carriles blancas provocan un deslizamiento significativamente mayor durante un chorro intermedio.
El hecho de que las tasas de resorte en la horquilla invertida y el amortiguador se hayan incrementado mínimamente no se nota con este estilo de conducción. Por otro lado, a pesar de las temperaturas moderadas y del suministro de agua adicional desde abajo, el ventilador se enciende con mucha frecuencia. Lo que plantea la cuestión de si la reducción del refrigerante a solo 130 cm³ no ha superado el objetivo.
En algún momento, incluso el atasco más largo llegará a su fin. En el Puente 25 de abril, más conocido como el Puente Golden Gate de Lisboa, la calzada corre a unos 70 metros del suelo y necesita agua caliente. Tanto la lluvia como el viento se han refrescado adecuadamente. La mayoría de los vehículos de dos ruedas que se aproximan ya han colocado sus pies cerca del suelo, porque las ráfagas sacuden vigorosamente las cuerdas del puente y los vehículos. Los ejes de las tropas de periodistas también se balancean, pero no ceden, y sus pies pueden permanecer en los estribos, protegidos del viento y el agua. Sin embargo, el pulso se hunde significativamente cuando se llega al final de la estructura de casi 2.300 metros de largo. El viaje continúa hacia Setúbal y en la costa la lluvia da paso a la niebla. La Yamaha hace frente a esta velocidad de arrastre forzada sin ningún problema.
Se conservan los talentos deportivos
En algún momento, sin embargo, el sol puede prevalecer, las calles se secan y Max puede demostrar lo que puede hacer. En términos de deportividad, ningún otro scooter puede igualarlo. No es muy práctico, pero sigue siendo ágil, se puede lanzar a las esquinas, la libertad de posiciones inclinadas no es un problema, al menos por sí solo. En el modo S, habla un poco más directamente que en el modo i T. Reacciona con calma al frenar en una posición inclinada, lo que significa neutral. El efecto de frenado es apropiado para el habitus deportivo, solo funciona el ABS, típico de Yamaha, con intervalos de control bastante largos. Pero eso no puede estropear el placer de conducir a largo plazo. El camino de regreso pasa por los 17 kilómetros de Ponte Vasco da Gama con el mejor tiempo entretanto. Si no tienes cuidado, hay 160 cosas en el reloj de la pista. Esto no es un problema para el TMax, pero el ejecutivo local podría preparar uno para el conductor, así que lo dejamos rodar y disfrutamos de la vista de la ciudad así como del parabrisas detrás del parabrisas, que es eléctricamente ajustable en 135 milímetros hacia adelante. el modelo Tech Max.
TMax con un alto nivel de precios
A pesar de toda la deportividad, no pellizcas nada incluso después de varias horas de conducción. Se puede guardar un casco integral y artículos pequeños debajo del banco. O dos cascos abiertos. Entonces, en general, el TMax está bien redondeado. Pero no hay rosa sin espinas: la Standard Max cuesta 11.990 euros, la variante Tech Max utilizada durante la presentación unos orgullosos 13.699 euros. Además de dicho letrero ajustable, también hay un control de crucero, manijas calefactables y banco de asiento, un puntal de resorte con precarga de resorte ajustable y una conexión al teléfono inteligente personal llamado TMax Connect con el que se puede todo tipo de información importante y menos importante. convocado. Ambos están disponibles a partir de diciembre.
