Informe de conducción de la Honda NC 700 X

Un motor de dos cilindros que está completamente enrollado a 1500 rpm en una marcha alta, sin sacudirse, sin martillar su biela y cojinetes principales como un herrero sobre hierro al rojo vivo, eso tiene que ser un crucero V2 con mucho volante. . ¡No necesariamente! Recientemente, Honda tiene un dos cilindros en línea en su programa, que con 670 cm³ no tiene ni la mitad de desplazamiento que el elegante heavy metal estadounidense y aún domina el ejercicio de tracción descrito al principio.

A diferencia de los motores de crucero, el motor Honda de carrera moderadamente larga incluso sube con energía hasta el limitador de revoluciones. Sin embargo, comienza bastante temprano a 6750 rpm, y eso requiere acostumbrarse, reajustar el propio indicador acústico de marcha de la carrocería. Si no quiere pegar la vista al tacómetro, es mejor cambiar hacia arriba mientras el motor todavía está zumbando cómodamente. Con todo, no es una mala forma de generar 48 caballos de fuerza.

Y el chasis proporciona todo lo que necesita para usarlo. Rigidez suficiente, una larga distancia entre ejes y ruedas para mayor estabilidad, llantas y neumáticos relativamente estrechos para la maniobrabilidad, ergonomía adecuada para conductores de diferentes longitudes y largo recorrido de suspensión para mayor comodidad. En el caso de la NC 700 X, incluso un recorrido de resorte particularmente largo de alrededor de 150 milímetros.

La receta funciona. Sin que el conductor se dé cuenta del esfuerzo de dirección, el NC sigue su mirada incluso en las sinuosas combinaciones de curvas. Después de unos kilómetros, eso te pone realmente engreído. Incluso en curvas alternas más largas, todavía se puede inclinar con un giro alrededor del eje longitudinal a velocidades de alrededor de 140 km / h. Y cuando la prueba de alta velocidad debía realizarse en un tramo de autopista de cinco kilómetros con un permiso especial de la policía local, la X, con el estilo de un pequeño crossrunner, corrió cuesta abajo en sexta marcha larga, aún por encima de 190 según el velocímetro. No mucho más lento que el Crossrunner de 800 cc, que está limitado a 200 km / h.

Sin embargo, los resortes blandos y las tasas de amortiguación suaves inicialmente despertaron las sospechas del probador. Después de todo, nada es menos cómodo que los elementos de resorte que se abren paso rápidamente. Al conducir, la configuración de la arena funcionó mejor de lo esperado. El NC 700 X se comprime rápidamente relativamente lejos en la parte delantera y trasera, pero luego los pistones del amortiguador aparentemente se asientan en un tope hidráulico amplio, lo que proporciona reservas adicionales. Las carreteras de la costa del Algarve y del interior, que no siempre están bien planchadas, eran fáciles y rápidas de conducir. Sin embargo, tampoco ofrecían mucho agarre, por lo que las fuerzas que actuaban sobre el mecanismo de resorte eran comparativamente bajas. Puede que se sienta diferente en un día caluroso en carreteras con mucho agarre, especialmente porque los neumáticos Metzeler Roadtec Z8, que se montan como neumáticos estándar, son realmente pegajosos. La primera prueba aclarará eso.

Los modelos NC – era similar en el último motoguias – pueden ser muy económicos porque están construidos de forma sencilla y están equipados económicamente. Y lo que hay en ellos funciona bien. Los frenos, por ejemplo, son dos discos simples simples, con una pinza flotante de tres pistones en la parte delantera y una pinza flotante de dos pistones en la parte trasera. Gracias al ABS de serie, la preocupación de instalar pastillas demasiado tóxicas y provocar así muchos bloqueos en las ruedas delanteras, los ingenieros de Honda se decidieron por un emparejamiento de fricción nítido. Los frenos reaccionan espontáneamente y pican con fuerza. Las rodajas también son relativamente gruesas, por lo que pueden soportar mucho calor. Por cierto, ambos discos están grabados con láser de forma concéntrica a partir de una sola pieza de acero; esto minimiza el desperdicio y aumenta un poco el precio bajo.

En términos simplificados, la impresionante lógica del concepto NC es la siguiente: un motor con cilindros fuertemente inclinados hacia adelante revela un gran espacio por encima de sí mismo. Puede utilizarse como depósito de combustible o como compartimento de almacenamiento, por ejemplo, para un casco integral.

Dicho compartimento es muy útil tanto en un vehículo tipo scooter como en una motocicleta, por lo que el depósito debe estar debajo del asiento. Sin embargo, allí no puede ser tan voluminoso como en la ubicación del sujeto. Por eso el motor tiene que ser especialmente económico con gasolina para que tenga una autonomía decente con una reserva de 14,1 litros. Aparte del hecho de que un vehículo de bajo coste destinado a conductores jóvenes y principiantes es bueno para consumir poco combustible. Entonces surgió la pregunta: ¿Qué usó la NC 700 X en una vuelta de 159 kilómetros, incluidos los paseos fotográficos? Con un estilo de conducción menos consciente del consumo, incluida la conducción por autopista antes mencionada, fue de 7,57 litros, lo que corresponde a 4,74 litros cada 100 kilómetros. Los conductores más económicos se las arreglaron con exactamente cuatro litros. Esto no es una sensación, pero merece todos los honores. Y otro motivo de prueba. Lo antes posible.

Especificaciones técnicas

motor
Motor en línea de dos cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, eje de equilibrio, árbol de levas en cabeza accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro, balancín, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 36 mm, catalizador regulado, batería 12 V / 11 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena O Ring.
Diámetro x carrera 73,0 x 80,0 mm
Capacidad cúbica 670 cm³
capacidad nominal 35,0 kW (48 caballos de fuerza) a 6250 rpm
Par máximo 60 Nm a 4750 rpm

tren de aterrizaje
Bastidor de puente de acero, horquilla telescópica, Ø 41 mm, basculante de dos brazos de acero, puntal de resorte central, articulado directamente, base de resorte ajustable, freno de disco delantero, Ø 320 mm, pinza flotante de tres pistones, Ø 240 mm , pinza flotante de un pistón, freno compuesto, ABS.
Llantas de fundición de aluminio de 3,5 x 17; 4,5 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1540 mm, ángulo de dirección 63.0 grados, rueda 110 mm, recorrido del resorte f / r 154/150 mm, altura del asiento 830 mm, capacidad del tanque 14.1 litros.
Garantía de dos años
Colores negro, plateado, blanco, rojo
Precio 5990 euros