Written by Tres leyendas entre ellas: El Ace Cafe en Londres cumplió 80 años, el personalizador Nick Gale construyó una motocicleta como regalo de cumpleaños y Alan Cathcart la probó. ¿Todo suena demasiado seco? Entonces, por favor: ¡Levante el telón de la naked de 198 kg con 138 CV y 156 Nm de una V2 de 1650 cm³!
El fabricante británico de motocicletas Nick Gale es demasiado joven para recordar los oscilantes años sesenta. Y no a los rockeros, cuyas máquinas tenían nombres famosos como Triton, Tribsa, Norvin y Dresda en ese momento. Su gran punto de encuentro fue el «Ace Cafe» de Londres, al que Gale está muy conectado hoy. Después de todo, lo pasaba todos los días hasta su lugar de trabajo. El café de motomotomotomotociclistas más famoso del mundo cumplirá 80 años el próximo año. Razón suficiente para que Gale construyera una motocicleta muy especial para ello, su interpretación de una café racer, clásicamente británica, pero contemporánea y tan completamente diferente de las habituales motos custom. «Veía muy poco sentido en copiar un estilo como el de Roland Sands», dice Gale. “Quería hacer mis propias cosas”. Como uno de los diseñadores personalizados líderes en Europa, más conocido por el aclamado Memphis Belle en 2004, Gale dio en el blanco rápidamente. El modelo era el Triton, el arquetipo del café racer de los años 60. «Quería usar un tanque de combustible Manx Norton y un asiento de joroba», dice Nick. “Y, lo que es muy importante, un faro redondo clásico. Quería construir algo que pudiera confundirse con un Triton desde lejos «.
Como propulsor eligió un cárter seco V2 refrigerado por aire con 1650 cm³ del fabricante de motores estadounidense S&S. Comprimido a 12: 1, con un encendido Crane Hi-4 CDI y un carburador S&S Super E de 47 mm con una entrada de filtro de aire de bobinado, el motor entrega 138 hp en la rueda trasera a 5200 rpm y un increíble par de 156 Nm de solo 4250 / min. Para domar esta potencia, Gale usó un chasis de cama de plumas Norton de doble impacto Super Wideline Replica de P&D Custom Bikes, que está hecho de tubos de acero fino al cromo-molibdeno Reynolds 531. El resultado es una máquina robusta en la que encajan perfectamente los maravillosos puntales de suspensión Öhlins y la horquilla invertida, también de Suecia. Los puentes de horquilla triples Harris Performance especialmente fabricados ocultan hábilmente las unidades hidráulicas del freno y el embrague. Junto con los cables invisibles colocados en los tubos del cuadro, el resultado es un aspecto extremadamente limpio.
La distribución del peso del 51 al 49 por ciento parece extremadamente exitosa, y los 120 milímetros de recorrido de la suspensión en la parte delantera y trasera crean un buen confort. El tanque de aluminio de 24,5 litros se adaptó perfectamente al Café Racer por el fabricante de chapa metálica John Williams en The Tank Shop en Escocia. «La anchura del bastidor nos permitió colocar el depósito muy bajo; si hubiera sido más estrecho, habríamos tenido que subir, lo que no se habría parecido en absoluto a la moto». Williams también hizo el asiento por mano de la hoja de aluminio granallada, luego granallada como el tanque. Las luces traseras se han empotrado, otro ejemplo de la mentalidad minimalista que caracteriza la construcción del Café Racer. Con solo 198 kilogramos, anda como una motocicleta con facilidad.
La Pequeña Miss Dynamite sale del sótano de velocidad como loca. Más allá de las señales del sitio de construcción, a lo largo de North Circular Road pasando el «Ace Cafe», la Racer es una moto de exhibición con la que incluso puedes acelerar de verdad. Solo en los pasajes lentos el Ace Café Racer se siente un poco torpe y voluminoso. Pero se nota que se hizo con cuidado y no solo para el espectáculo.
