Written by Los motomotociclistas de enduro que persiguen su afición sin ambiciones deportivas se ven abrumados rápidamente por el diseño radical de las motos de enduro de pura competición. Y especialmente para los pilotos recreativos menos experimentados, demasiada potencia causa más estrés que placer de conducción.
Los enduros presentados aquí son una alternativa moderada. La Kawasaki KLX 250 en particular se adapta a los recién llegados al terreno. En comparación con la Yamaha, el verde se ve mucho más delicado, incluso la altura del asiento 900, 40 milímetros más baja, inspira confianza. En general, la ergonomía está menos orientada al deporte que la Yamaha. Empieza por el asiento, que no es tan espartano, aunque pasada una hora como máximo te gusta conducir de pie en el Kawa. El cuadro de acero de doble bucle lleva una horquilla invertida de 43 mm con ajuste de compresión en la parte delantera y un basculante de aluminio de doble cara en la parte trasera, que se apoya en el cuadro por medio de un varillaje y un puntal de resorte totalmente ajustable. En general, la afinación es muy suave, lo que está absolutamente bien para paseos orientados al placer fuera de la carretera. Sin embargo, con cargas más pesadas y velocidades más altas, el Kawa alcanza rápidamente sus límites. Para salidas puntuales al campo a través hay material más adecuado.
El WR por ejemplo. Por un lado, el recorrido de los muelles es 15 (delantero) y 30 (trasero) más largo, de 270 milímetros cada uno, por otro lado, la puesta a punto del chasis, que es totalmente ajustable hasta la base del muelle de la horquilla invertida. , es significativamente más estricto. El marco también está diseñado como un bucle doble, pero está hecho de aluminio y puede hacer frente fácilmente al uso deportivo fuera de la carretera.
La diferencia decisiva y, en última instancia, que forma el carácter entre Kawasaki y Yamaha radica en la conducción. Aunque bastante similares en papel, los dos sencillos son muy diferentes. Ambos respiran a través de cuatro válvulas, cada una de las cuales es accionada por dos árboles de levas en cabeza a través de taqués. Una inyección con colector de admisión de 34 (Kawa) o 38 milímetros (Yamaha) de diámetro se encarga del suministro. Los gases de escape del Kawa se eliminan a través de un sistema de escape hecho completamente de acero inoxidable, mientras que el acero convencional tiene que ser suficiente para el Yamaha. La potencia se envía a la rueda trasera a través de una caja de cambios de seis velocidades.
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Sobre todo, la Kawasaki es muy adecuada para el uso diario gracias a su buena fijación de equipaje y su ajuste del chasis algo más suave.
Pero mientras el KLX tiene una carrera de 61,2 milímetros, el WR solo tiene 53,6 milímetros. Por lo tanto, el WR está diseñado con una carrera mucho más corta, lo que lo catapulta a una liga superior en términos de capacidad de aceleración y potencia.
Los números hablan por sí solos: Kawasaki afirma 22 hp a 7700 rpm, Yamaha sus 31 a 10000 rpm. Cuando se trata de torque, las diferencias no son tan marcadas, son 21 Nm a 7000 a 24 Nm a 8000 rpm. En la práctica, esto significa que el verde no ve el sol contra el blanco en términos de rendimiento de conducción. La velocidad máxima es de 105 a 130 km/h, y el Kawa necesita 17,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, 10,4 más que el Yamaha. En cuanto a consumos, están a la par con 3,4 (Kawa) y 3,5 litros respectivamente.
Por un lado, para avanzar rápidamente, la Yamaha tiene que girar con más energía que la Kawasaki. Por otro lado, siempre puede seguir fácilmente al Kawa completamente exprimido. Ambas tolvas se desaceleran de manera confiable mediante un disco de freno en las ruedas delantera y trasera, por lo que Yamaha puede anotar aquí con fuerzas operativas más bajas y una mayor transparencia.
Con un peso de menos de 140 kilogramos con el depósito lleno, ambas enduro siguen siendo perfectamente adecuadas para el transporte en el travesaño trasero de una casa móvil, donde es mejor guardarlas en viajes largos. El transporte de copilotos es básicamente posible con ambos, pero debido al espacio limitado solo se recomienda para personas (físicas) sociables.
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La Yamaha es claramente la más deportiva de las dos, con un motor más ágil, un bastidor más liviano y un chasis más deportivo.
Los dos competidores difieren solo ligeramente en términos de equipamiento, las cabinas digitales solo muestran lo esencial, aquí y allá las extensiones de los espejos son bastante cortas. Además del sistema de escape de acero inoxidable ya mencionado, la Kawasaki también tiene una pequeña bolsa de herramientas en el guardabarros trasero. Además, sus faros iluminan un poco mejor la carretera por la noche, pero tampoco son proyectores. Por otro lado, la Yamaha tiene un valor percibido ligeramente mejor en general y solo requiere un taller cada 10,000 kilómetros (Kawasaki 6000).
Hasta ahora, hay mucho que decir sobre Yamaha, pero el mejor momento de Kawasaki llega cuando se trata de pagar. Con 4895 euros, está muy lejos de la marca de los 5000 euros, mientras que la Yamaha, con 6650 euros, está en una liga en la que están disponibles modelos de cuatro cilindros en toda regla. Una Yamaha XJ6 Diversion de la misma compañía, por ejemplo, cuesta solo 45 euros más.
Conclusión: la Kawasaki es adecuada para personas que buscan principalmente un vehículo económico, sin complicaciones y manejable y que tienden más hacia el enduro que al campo traviesa. La Yamaha, por otro lado, es más deportiva y más agresiva en general y puede manejar el uso todoterreno mucho mejor que la Kawasaki. Pero tienes que cavar profundamente en tu bolsillo para eso.
Especificaciones Kawasaki KLX 250
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El Kawasaki single es significativamente más débil, pero aún consume apenas menos que el Yamaha.
Motor:
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por agua, un árbol de equilibrado, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 34 mm, catalizador regulado, alternador, multiaccionamiento mecánico embrague húmedo de placa, caja de cambios de seis velocidades, cadena, relación secundaria 42:14.
Diámetro x carrera 72,0 x 61,2 mm
Desplazamiento 249cc
relación de compresión 11:1
capacidad nominal 16,0 kW (22 CV) a 7500 rpm
Par máx. 21 Nm a 7000 rpm
Tren de aterrizaje:
Cuadro de doble bucle de acero, horquilla invertida, Ø 43 mm, amortiguación de compresión ajustable, basculante doble de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de extensión y compresión, freno de disco delantero, Ø 250 mm, doble pistón pinza flotante, freno de disco trasero, Ø 240 mm, pinza flotante de un pistón.
Ruedas de radios con llantas de aluminio 1,60 x 21; 2.15×18
neumáticos 3.00-21; 4.60-18
Neumáticos probados Dunlop D 605
Masa y peso:
Distancia entre ejes 1430 mm, ángulo del cabezal de dirección 63,5 grados, avance 105 mm, recorrido de suspensión f/r 255/230 mm, altura del asiento* 900 mm, peso con depósito lleno* 138 kg, carga útil* 181 kg, capacidad del depósito 7,7 litros.
garantía dos años
intervalos de servicio 6000km
Colores verde
precio 4895 euros
costos extra unos 180 euros
*Medidas MOTO
Especificaciones Yamaha WR 250 R
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Con 31 CV más, el mono de Yamaha puede actuar mucho más ágil y vivaz.
Motor:
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas, taqués, lubricación por cárter seco, inyección, Ø 38 mm, alternador de 350 W, batería 12 V/6 Ah, accionamiento mecánico embrague húmedo multidisco, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, transmisión secundaria 43:13.
Diámetro x carrera 77,0 x 53,6 mm
Desplazamiento 250cc
Relación de compresión 11,8:1
capacidad nominal 22,6 kW (31 CV) a 10.000 rpm
Par máx. 24 Nm a 8000 rpm
Tren de aterrizaje:
Cuadro de doble bucle de aluminio, horquilla invertida, Ø 46 mm, amortiguación de compresión y extensión ajustable, basculante doble de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de compresión y extensión, freno de disco delantero, Ø 250 mm, doble -pinza flotante de pistón, freno de disco trasero, Ø 230 mm, pinza flotante de un pistón.
Ruedas de radios con llantas de aluminio 1,60 x 21; 2.15×18
neumáticos 80/100 R 21; 120/80R18
Neumáticos probados Bridgestone TW 301/302
Masa y peso:
Distancia entre ejes 1420 mm, ángulo del cabezal de dirección 64,0 grados, avance 111 mm, recorrido de la suspensión f/r 270/270 mm, altura del asiento* 940 mm, peso con el depósito lleno* 136 kg, capacidad del depósito 7,6 litros.
garantía dos años
intervalos de servicio 10000km
Colores Azul blanco
precio 6650euros
costos extra unos 170 euros
*Medidas MOTO
Medidas MOTOCICLETA
Dibujo: archivo
potencia en el cigüeñal. Mediciones en dinamómetro Dynojet 250, corregido según 95/1/EG, desviación máxima posible +/- 5%
La diferencia entre las curvas de potencia no solo parece espectacular, sino que se siente exactamente igual en la práctica. Donde el Kawa comienza a quedarse sin aire, la Yamaha comienza a sentirse cómoda y a flexionar sus músculos.
Velocidad máxima (información del fabricante)
| Fabricante | kilómetros por hora |
| kawasaki | 105 | yamaha | 130 |
aceleración
| Fabricante | 0-100 km/h | kawasaki | 7.2 seg |
| yamaha | 17,6 seg |
Sequía
| Fabricante | 60-100 km/h | kawasaki | 9.2 seg |
| yamaha | 17,5 seg |
Consumo de combustible (carretera rural)
| Fabricante | litros/100 km | kawasaki | Normal 3.4 |
| yamaha | Normal 3.5 |
Alcance teórico (autopista)
| Fabricante | kilómetros | kawasaki | 217 |
| yamaha | 226 |
resultado de la prueba de la MOTOCICLETA
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Ambos se sienten cómodos fuera de la carretera, pero el Kawasaki es más adecuado para horas tranquilas.
1er puesto: Yamaha WR 250 R
Funcionalmente, la Yamaha realmente merece el primer premio. Es más rápido, más fuerte, más apretado y más vivo. Pero también tiene un precio alto.
2do lugar: Kawasaki KLX 250
Simplemente reducirlos al precio y la altura del asiento (ambos bajos) no le hace justicia al Kawa. Tiene una buena figura como un salto rápido de la ciudad o para caminatas de enduro tranquilas.
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