Written by La hélice (= espiral) tiene su nombre del griego. Aunque no impresiona con la elegancia italiana, brilla en Alemania con la fiabilidad japonesa desde 1990. ¿Te parece español? 2 ruedas traducidas.
Como es bien sabido, el sillón orejero de la abuela tiene que servir como sinónimo de máxima comodidad una y otra vez. Aqui no. Incluso si casi ningún otro scooter ha merecido este elogio tan alto como el Helix. El Honda, que recuerda a un road cruiser estadounidense sobre dos ruedas, mima al conductor y al pasajero delantero con un confort de la clase más alta que invita a navegar: mucho espacio para las piernas, asientos suaves y lujosos, buena protección contra el viento gracias a la alta, ventana empinada. Se sabe que la longitud corre, y bien en línea recta. Sin embargo, debido a que el marco de tubo de chapa de acero prensado tiende a torcerse ligeramente en terreno irregular, la precisión y la estabilidad en línea recta se ven afectadas. Los vientos cruzados también pueden descontrolar fácilmente a Helix. El manejo del sofá scooter Honda, por otro lado, es sorprendente: el 250 se puede maniobrar voluntariamente en las curvas e incluso ofrece un grado decente de libertad de ángulo de inclinación para un ritmo rápido.
Sin embargo, el motor de cuatro tiempos cultivado y bastante potente no permite un ritmo demasiado deportivo. Al comienzo del semáforo, la transmisión automática se pone en marcha con un poco de retraso, los viajes rápidos por autopista se vuelven difíciles por encima de los 100 km/h, con una velocidad máxima de 113 km/h es difícil adelantar columnas de camiones. El Helix prefiere un ritmo moderado de todos modos, luego su consumo se estabiliza en poco menos de cuatro litros, lo que le da una autonomía de alrededor de 300 kilómetros. No es un problema para la tripulación: se sientan en un zapato. El equipaje o las compras después de un paseo por la ciudad se pueden guardar en el gran compartimento de almacenamiento trasero. El Helix se adelantó a su tiempo no solo en términos de comodidad, el CN 250 también pudo presumir de características que son comunes hoy en día, como frenos de estacionamiento y una cabina digital, ya en 1990. En este sentido, el viejo sueco, lo siento, griego se ha mantenido joven de corazón hasta el día de hoy.
Resumen:
positivo
- Potente y refinado motor de cuatro tiempos
- Máximo confort de asiento
- Buen equipamiento, muchos detalles prácticos, gran espacio de almacenamiento.
- Sorprendentemente dispuesto a curvas
- Freno delantero efectivo
negativo
- Frenos traseros moderados
- Carga útil no muy generosa
- Tren de aterrizaje poco preciso con tendencia a tambalearse
- Por encima de 100 km/h se pone difícil
Especificaciones técnicas
Los datos:
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos
Desplazamiento 244 cm³
Variador/correa de transmisión de potencia
Salida 13 kW (17 hp) a 7000 rpm
Par máximo 21 Nm a 5000 rpm
Disco de freno delantero (Ø 190 mm)
Tambor de freno trasero (Ø 130 mm)
Neumáticos delanteros 4.00-12
Neumáticos traseros 120/90-10
Recorrido suspensión delantera/trasera 53/110 mm
Capacidad del tanque 12 litros, normal
Colores azul, rojo
Intervalos de servicio 6000 km
Precio 5353 euros (nuevo precio 1998)
las lecturas:
Velocidad máxima (especificación de fábrica) 113 km/h
Aceleración 0−100 km/h 17,5 s
Par 60−100 km/h 10,9 s
Peso con combustible completo 171 kg
Carga útil 169 kg
Consumo carretera rural 4,0 l/100 km
Conclusión
En la ciudad:
Su distancia entre ejes extremadamente larga limita la maniobrabilidad en la ciudad. Por lo demás, el Helix es excelente como scooter urbano: las compras se pueden guardar en el enorme compartimento de almacenamiento, gracias a la baja altura del asiento, incluso aquellos con piernas cortas pueden pararse con seguridad en los semáforos y al sistema automático de empuje suave. hace que los viajes por la ciudad sean libres de estrés.
En el camino rural:
Las carreteras rurales deben estar razonablemente desarrolladas para que el Helix pueda mostrar su sorprendente maniobrabilidad y su razonable libertad de ángulo de inclinación. Pasa golpes bruscos al conductor y se vuelve inquieto. Si no tienes ambiciones deportivas, puedes arreglártelas fácilmente con los 17 hp del motor de cuatro tiempos.
En la autopista:
Deslizarse durante horas es la principal disciplina de Helix. El conductor y el pasajero delantero encuentran asientos suaves y espaciosos, el disco ofrece una buena protección contra el viento, el tanque de doce litros es suficiente para unos 300 kilómetros. A pesar de una velocidad máxima de 113 km/h, adelantar a un camión a veces se convierte en un duro juego de paciencia.
Diploma:
Motor:
Con un distintivo alfarero de cuatro tiempos, el monocilíndrico tira valientemente de la Helix, utiliza el combustible con moderación y funciona muy bien.
4 de 5 estrellas
Tren de aterrizaje:
Los elementos de resorte se abruman cuando están muy cargados o en caminos con baches: el Helix comienza a tambalearse. Después de todo, es relativamente hábil.
2 de 5 estrellas
Frenos:
Si lo agarra correctamente, obtendrá un efecto decente del freno de disco delantero. Los frenos de tambor traseros no son de mucha ayuda.
3 de 5 estrellas
Mobiliario:
Con una cabina futurista e informativa, un gran compartimento de almacenamiento y muchos detalles prácticos, el Helix demuestra ser un compañero agradablemente equipado.
4 de 5 estrellas
Comodidad:
Mucho espacio para las piernas, asiento extremadamente cómodo, buena protección contra el viento, motor sofisticado: la Helix se ha ganado su reputación como silla sedán.
5 de 5 estrellas
Idoneidad para principiantes:
Suba y conduzca: la transmisión automática, el asiento bajo y el manejo sin problemas inspiran confianza a los principiantes.
4 de 5 estrellas
