Written by Al principio corría el sudor. Mucho sudor. El fotógrafo quería dar a la nueva Triumph Tiger Explorer XCA la luz adecuada. Y ella obviamente se defendió con cada uno de sus 286 kilos de peso vivo completamente alimentados. No, no es divertido clasificar a este gigante. Además: El alto centro de gravedad no permite dudas a medias, siempre quiere ser sostenido verticalmente. De lo contrario, una posición oblicua indecisa se convierte rápidamente en un push-up estable. No se pueden ocultar otros diez kilos más que el XC 2015. Pero, afortunadamente, ese es solo un lado del gran triunfo.
Después de todo, los hombres del reino inglés se han esforzado mucho para que el manejo de la actual Triumph Tiger Explorer XCA sea lo más fácil posible. Nada más debería generar toda la barra de ayudantes electrónicos. Aquí hay una descripción general de las características más importantes: un parabrisas Touring ajustable eléctricamente, un chasis ajustable electrónicamente de WP, con el amortiguador trasero trabajando semi-activamente y ajustando automáticamente la precarga, un sistema de control de tracción que regula el ángulo de inclinación y un ABS similar. , varios modos de conducción, control de crucero, asistente de arranque en pendientes, control de la presión de los neumáticos, intermitentes con restablecimiento automático y puños y asientos con distribución de calor. La lista es larga.
El tanque es más corto en comparación con el modelo anterior.
Así que pasemos a algo fundamental, la posición del asiento. También hay una actualización para informar aquí. El depósito es dos centímetros más corto que el modelo anterior y el manillar está más abajo. En general, la posición de los asientos está más orientada hacia las ruedas delanteras, lo que aporta un poco de deportividad a la disposición del espacio en la Triumph Tiger Explorer XCA. Sin dejar de lado el factor comodidad, claro. Porque sigue estando excelentemente descansando en la parte delantera y trasera, muy cómodo en la gran enduro de viaje de Triumph. El próximo viaje bien puede llegar. Para asegurarse de que el gigante con su tricilíndrico de 1215 cc esté un poco más dispuesto que el modelo anterior en la espesura de las curvas, Triumph aumentó el ángulo del cabezal de dirección de 66,1 a 66,9 grados y al mismo tiempo acortó el recorrido de 106 a 99. milímetros.
El XCA se dobla con un poco más de facilidad en las curvas a pesar del aumento del ancho de los neumáticos a 120 en la parte delantera y 170 en la parte trasera (anteriormente 110/150). Buena parte de esta tendencia positiva también se puede atribuir a los elementos primaverales. Supervisado por un sensor de desviación del resorte, el amortiguador trasero se hunde menos y se mantiene más estable. Esto proporciona la pequeña ventaja de manejabilidad y más estabilidad en las curvas. El chasis no es de ninguna manera apretado. Si es necesario, la Triumph Tiger Explorer XCA corre suavemente sobre el asfalto, convirtiendo un campo de remolacha en una cama con dosel para los discos intervertebrales. ¿Cómo lo hicieron los británicos?
www.factstudio.de, Joachim Schahl
Visualmente, la Triumph Tiger Explorer XCA casi se ha mantenido igual.
Además de la respuesta del motor, la potencia disponible y los valores de ABS y control de tracción, las especificaciones para la amortiguación de los elementos de resorte también se almacenan en los distintos modos de conducción Road, Rain y Sport. Estos cubren un rango de ajuste de 1 (suave) a 9 (tenso). En el modo carretera de la Triumph Tiger Explorer XCA se almacena el valor 5, la media áurea. Lo interesante de esto: incluso mientras conduce, los valores de la amortiguación, así como algunas otras especificaciones de los sistemas de asistencia, se pueden cambiar según sus propias preferencias.
Con solo unos pocos clics en el interruptor basculante y en el botón de confirmación en el manillar izquierdo, el chasis se puede tensar aún más para disfrutar de las curvas o suavizarse notablemente para un deslizamiento cómodo. Bien hecho, querido inglés. Sin embargo, todo el asunto no funciona sin un pequeño pero. Porque por la horquilla de la Triumph Tiger Explorer XCA se nota que no es tan sensible como el amortiguador. Su respuesta no es tan fina como la del amortiguador. Especialmente con pequeños impulsos, como juntas transversales en la superficie de la carretera, la suspensión de la rueda delantera reacciona con baches, no con suavidad. Esto se nota de frente, pero no es particularmente molesto. En las curvas, se empuja más hacia adelante. Comparada con la anterior Explorer y su horquilla fuertemente sobreamortiguada, la nueva suspensión delantera funciona mejor.
Comportamiento de respuesta de las válvulas de mariposa revisado
Lo mismo puede decirse de la respuesta del acelerador. El comportamiento de respuesta de las válvulas de mariposa se ha revisado para la cosecha actual de Explorer. La recompensa: incluso por debajo de las 2000 rpm, el trillizo gordo sigue de buena gana las órdenes de la mano derecha. Sacudidas, vibraciones, revoluciones bruscas: Triumph ha prohibido todo esto en las especificaciones de la Triumph Tiger Explorer XCA. Desde estos puntos de vista ya ha brillado.
Pero ahora todo tiene un toque más fino. Como si se hubiera planchado la última raya del fino hilo llamado respuesta. Algo así genera confianza. Y otro signo de interrogación. Después de todo, entre los tubos de acero estables del marco hay un motor que debe comprimir sus tres pistones con un diámetro de 85 milímetros sobre la carrera de 71,4 milímetros. La expectativa sería un comienzo poderoso, un rápido sprint con el poder de un triplete de gran volumen. Pero la Triumph Tiger Explorer XCA está un poco lejos de eso.
¿El modelo 2016 tiene un rendimiento más bajo que el anterior Explorer?
El viejo Explorer cargó hacia adelante de forma más explosiva. Esta no es una impresión subjetiva, es un hecho que se puede experimentar, como lo confirman las mediciones de aceleración y par en blanco y negro. Pero no solo son peores por la respuesta defensiva del motor, sino también porque al nuevo Explorer le faltan algunos caballos de fuerza. A pesar de Euro 4 y un silenciador encogido, la Triumph Tiger Explorer XCA tiene 123 Nm a 6200 rpm y 139 CV a 9300 rpm sobre el papel. Un pequeño premio al modelo anterior.
Sin embargo, la práctica en el banco de pruebas reveló una imagen diferente. Tanto en potencia como en torque, las curvas del modelo 2016 están por debajo de las de las antiguas Explorer. ¿Un caso aislado? Por lo tanto, motoguias ha puesto a prueba un modelo XRT del nuevo Explorer, que es idéntico en construcción excepto por las llantas con radios. Sin embargo, las curvas no difieren excepto por diferencias en el área de la tolerancia de medición. En la vida real, esto significa: si desea seguir el modelo anterior con el Triumph Tiger Explorer XCA 2016, no puede evitar el trabajo de cambio diligente.
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Obligatorio desde Euro 4: el conector de diagnóstico a bordo (OBD).
Esto tiene éxito casi tan suavemente como sea posible. Un dedo es suficiente para tirar del embrague. Y dado que Triumph también ha integrado una función de deslizamiento, el ágil cambio descendente antes de las curvas funciona sin problemas. Antes de dar la vuelta a la esquina, no solo se requiere la mano izquierda, los frenos también tienen que hacer su parte para garantizar la velocidad correcta en las curvas. No es una tarea fácil, después de todo, utilizando la carga útil, que ha aumentado a 222 kilogramos, más de media tonelada de personas y motocicletas vuelan hacia el vértice. ¡Uf! La Triumph Tiger Explorer XCA está a la altura de este desafío con dos discos flotantes de 305 milímetros y nuevas pinzas radiales de cuatro pistones de Brembo.
E incluso si la dosificación pudiera ser un poco mejor, más nítida: lo que evoca el gigante del estante Triumph aquí arriba merece un aplauso. Con un promedio de 9,8 m/s² desde 100 kilómetros por hora, el XCA desacelera violentamente, el Metzeler Tourance Next silba pidiendo misericordia en la especificación especial «E». Ya que la carga útil ya se ha mencionado: ya sea solo o en pareja, el Triumph Tiger Explorer XCA siempre se mantiene a prueba de fallas en caso de frenazos bruscos, mantiene ambas ruedas firmemente en el suelo en los modos Road, Rain y Sport. Solo aquellos que invocan todo el potencial de los frenos varias veces seguidas, permanentemente anclados como un berserker, tienen que contar con un ligero desvanecimiento. Entonces la palanca de mano se puede tirar casi hasta el manillar.
A partir de 190 km/h puede resultar incómodo
Como una enduro de viaje, la Triumph Tiger Explorer XCA no solo gira en las curvas, sino que también derriba rápidamente largas distancias en la parte superior de su lista de especificaciones. La pantalla gira montada es enorme. Se mueve hacia arriba y hacia abajo eléctricamente con solo tocar un botón. Protege bien a los pasajeros del viento, lo que permite un progreso rápido. Hasta que la aguja del velocímetro alcance el rango de velocidad máxima. Está limitado a 211 km/h. El motor solo desarrolla toda su potencia en las marchas uno a cuatro, las etapas de marcha cinco y seis están limitadas en términos de rendimiento. A partir de unos 190 kilómetros por hora puede resultar incómodo en el XCA, al menos para el ejemplo de prueba de motoguias.
Los vientos cruzados o las turbulencias de los vehículos que van delante son suficientes para que la Explorer se balancee. La Triumph Tiger Explorer XCA está nerviosa en la carretera. El problema con esto: quitar el pie del acelerador no ayuda, incluso aumenta la tendencia a balancearse al principio. Con las maletas montadas, la inestabilidad aumenta aún más, por lo que Triumph recomienda una velocidad máxima de 130 km/h. Aquí es donde vuelve a entrar en juego la ya mencionada variante XRT del nuevo Explorer. En la verificación cruzada, este modelo se comportó de manera mucho más estable, mostró solo tendencias pendulares mínimas y podía controlarse con seguridad a máxima velocidad en la autopista. ¿Porqué es eso? El marco y el chasis de ambos modelos, incluida la puesta a punto de los elementos de resorte, son iguales. Sin embargo, el amortiguador del XRT en particular hizo el trabajo mucho más ajustado que el de la versión XCA. Triumph ya está revisando el XCA probado. Hasta que los resultados estén disponibles, se mantiene con el rendimiento significativamente más bajo en la tabla de puntos bajo el aspecto de estabilidad en línea recta.
Más allá de la región de alta velocidad, el XCA lo hace todo
Pero nadie quiere calentar todo el tiempo de todos modos. Y más allá de la región de alta velocidad, la Triumph Tiger Explorer XCA lo hace todo, lleva al conductor y al pasajero de forma segura y cómoda a todas partes. Tan cómodo que nadie quiere bajarse antes de la parada de combustible. El XCA utiliza 5,2 litros de su depósito de combustible de 20 litros durante 100 kilómetros por carreteras rurales. Una parada forzada solo vendría después de casi 400 kilómetros. A una velocidad constante de 130 km/h en la pista, la carga adicional es de 0,7 litros. En vista del peso, el consumo está dentro de los límites. Los generosos 16.000 intervalos de servicio y la garantía de cuatro años aseguran la relajación cuando se trata de gastar dinero.
Incluso si ciertamente no contiene ninguna pieza de choque para el gigante XCA bastante equipado, que está disponible por 18,600 euros, ahora llevaremos el Explorer brevemente a un terreno sin pavimentar. Después de todo, los genes de aventura son parte del gran triunfo. En el modo todoterreno, la Triumph Tiger Explorer XCA domina incluso los pasajes complicados, haciendo más de lo que sugiere su gigantesca apariencia a primera vista. Solo la velocidad de maniobra es complicada. Como empujar hacia adelante y hacia atrás para el fotógrafo. Luego corre el sudor, eso está garantizado.
Especificaciones Triumph Tiger Explorer XCA
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Triumph Tiger Explorer XCA.
Aquí puede ver un extracto de los datos técnicos. Si desea los valores medidos completos determinados por nosotros, incluidos todos los valores de consumo, par y aceleración, puede comprar el artículo en formato PDF para descargarlo.
Hay cinco modos de conducción para elegir
triunfo
Aquí se pueden configurar cinco modos diferentes.
La Triumph Tiger Explorer XCA tiene cinco modos de conducción. En ellos se almacenan los ajustes para el control de tracción, el comportamiento de respuesta, la amortiguación y el modo de amortiguación. Dependiendo del modo, los valores se pueden ajustar en unos pocos pasos o completamente, como en el modo Rider. El modo todoterreno es una forma especial, cuya configuración difiere completamente de los modos Road, Rain y Sport.
| modo de conducción | regulación ABS | control de tracción | sensibilidad | Ajuste de suspensión | modo de amortiguación | Camino | Camino | camino | Carretera (Lluvia/Deportes) | Nivel 5 (1-4/6-9) | automóvil | Lluvia | Camino | lluvia (carretera) | lluvia (carretera) | Etapa 2 (1/3-9) | automóvil | Deportes | Camino | deportes (carretera) | deportes (carretera) | Nivel 8 (1-7/9) | automóvil | fuera del camino | Fuera de la carretera (Apagado) | Fuera de la carretera (Apagado) | Offroad (carretera/lluvia/deportivo) | Nivel 5 (1-4/6-9) | todoterreno (coche) | jinetes | Camino | Carretera (lluvia/deportiva/fuera de carretera/fuera de carretera) | Carretera (lluvia/deportiva/fuera de carretera) | Nivel 5 (1-4/6-9) | coche (todoterreno) |
