Written by En Rimini, Bimota produce máquinas excepcionales desde hace muchos años. Bajo la marca Vyrus, un pequeño grupo de entusiastas construye motocicletas que son al menos igual de exclusivas. El empleado de motoguias, Alan Cathcart, condujo el Vyrus 986 M2 Strada con un motor de cuatro cilindros.
Agregar luces y señales de giro a un coche de carreras no garantiza que estarás contento con él en la carretera. Pero si puede tomarse seis años para votar, las posibilidades son bastante buenas. El virtuoso de Vyrus, Ascanio Rodorigo, construyó un piloto de Moto2 en 2011, que ahora está sacando a la calle.
Apenas a tiro de piedra de Bimota, Rodorigo y sus cuatro socios en Rimini han fabricado hasta ahora más de 150 ejemplares de la moto deportiva Vyrus de doble pivote con motores Ducati. Pero la Vyrus 986 M2 Strada es la primera máquina con un cuatro cilindros en línea de Japón, el motor de la Honda CBR 600 RR. Rodorigo solo consiguió 50 motores, Honda pronto dejará de producir el motor.
La dirección Ackermann de vanguardia recuerda a la Bimota Tesi, y la Vyrus inspira con su diseño increíblemente espectacular. Rodorigo diseñó la carcasa de carbono junto con el diseñador japonés Yutaka Igarashi y el ex diseñador de Ducati Sam Matthews, que alguna vez fue la mano derecha de Pierre Terblanche. El motor Honda mucho más compacto permite una distancia entre ejes extremadamente corta de solo 1350 milímetros. La máquina se mantiene unida por una omega invertida de aluminio Ergal fresado. Sin combustible, el Vyrus pesa unos increíbles 151 kilogramos, con un conductor de 75 kilogramos, la distribución del peso es exactamente cincuenta y cincuenta.
Los dos basculantes están soportados por puntales YSS totalmente ajustables fabricados en Tailandia. A pesar de la apariencia compacta, hay mucho espacio en el corredor. Cualquiera que haya conducido alguna vez un Bimota Tesi inevitablemente buscará paralelismos. El Tesis, que es grueso en comparación con el Vyrus, no giró con mucha precisión, especialmente cuando se agregaron golpes. El Vyrus maneja eso mucho mejor. Ella tira de su rumbo sin inmutarse, solo tienes que guiar el manillar sin apretar. Frenar en una posición inclinada sigue siendo fascinante. Al igual que el Tesi, el Vyrus también separa la dirección y la suspensión y puede hacer frente fácilmente incluso a puntos de frenado suicidas. Solo tienes que obligarte a frenar tan tarde.
Su estilo de conducción cambia completamente con el tiempo. Pones mucha más tensión en el neumático delantero que con una motocicleta convencional. «Es significativo que Kevin Schwantz haya mantenido el récord de vuelta en Assen durante más de diez años», filosofa el granjero de Vyrus, Rodorigo. “Eso demuestra que la industria de las motocicletas apenas avanza. Se instalan horquillas telescópicas, componentes que ahora tienen un grosor de 50 milímetros. Para mí esto es estancamiento. Queremos echar un nuevo vistazo a la tecnología de la motocicleta”.
El Vyrus 986 M2 es una obra maestra exquisita y brillantemente elaborada, que por supuesto tiene un precio correspondiente de casi 38.000 euros. Pero lo bueno de esto es que además de la estética, también encaja la dinámica de conducción. Quizá Rodorigo también debería pensar en un tricilíndrico…
