Informe de conducción Moto Guzzi Breva V 1100

Puedes llamarlo carácter o carisma, anticuado o anacrónico. Es simplemente una experiencia cuando el motor de arranque de una Moto Guzzi, lentamente, casi con trabajo, pone en marcha el cigüeñal. El de la nueva Breva
V 1100 con un segundo conmemorativo tras dar el contacto. Sin que
estrangulador, la electrónica de inyección regula el arranque en frío, el motor de arranque pone en marcha la cascada mecánica: bielas y pistones, bielas y balancines. Profundamente frecuente y siempre vigorizante, golpea y palpita. Además, un sonido sutil pero rico. Sólo que más tranquilo que antes.
Bucea guturalmente en el aire
caja, el silenciador ladra bajo pesado, las válvulas funcionan con entusiasmo. Marca claramente lo libre en el viento.
imponentes motocicletas «cámaras de corazón» de Mandello del Lario durante 40 años, desde el primer V7. Moto Guzzi está entera
e incluso calibrado como monomotor en V-twin de 90 grados. Numerosas modificaciones hacen que el motor de dos válvulas de 1064 cm3 sea apto para su uso en el Breva. Comenzando con dos bujías por cámara de combustión que disparan sincrónicamente.
Se dice que el nuevo material sinterizado hace que las válvulas sean más resistentes al calor, y los nuevos anillos de asiento permiten una holgura constante de las válvulas durante los intervalos de inspección de 10.000 kilómetros. Los ingenieros excavaron profundamente en el sumidero de aceite e hicieron cambios importantes en el cárter de aceite y el circuito de lubricación. Ahora se puede acceder a un filtro de aceite externo desde el exterior para facilitar el mantenimiento. El diseño del guardabarros delantero está diseñado para ventilar eficientemente el enfriador de aceite con una brisa refrescante. Un varillaje acciona ambas válvulas de mariposa sincrónicamente; los bóxers BMW accionados por cable estuvieron muy alejados de esto durante mucho tiempo.
Guzzi se adentra en la cueva de los
Leones bávaros, exige la R 1150 R
fuera. Un nuevo alternador con 540
en vez de los 330w anteriores, tiene más potencia
preparado, por ejemplo para el ABS disponible a partir de 2006. Subía a la bávara, entre los cilindros, impulsada por una correa. Como resultado, el V2 es cuatro centímetros más corto y avanza más. Algunas cosas siguen igual. Con cada golpe de gas mientras está parado, la Signora se inclina primero hacia la derecha y luego hacia la izquierda. El nuevo cigüeñal longitudinal promueve otros talentos al unísono con las mitades del manillar bellamente anchas e imponentes.
El manejo es excelente para una motocicleta de quinientos pesos; el Breva corre ligero a través de los atascos de tráfico de Siena. Confiado y casual. El asiento de banco cómodo y fuertemente contorneado requiere una actitud de turista. Succiona y golpea al ciclista, como el Centauro un poco lejos de la rueda delantera. Las personas de piernas largas todavía se calientan alrededor de las rodillas; Los bajos no tienen problemas con la altura del asiento.
Primer bocinazo, nunca duele. Bueno, al igual que Aprilia, el interruptor de la señal de giro y el botón de la bocina han cambiado de lugar. La brillantez y la locura conviven. Especialmente en Italia. Los instrumentos resultaron ser completos y elegantes, una exitosa mezcla de relojes redondos y cristales líquidos. Pero lo que brilla tan brillante es solo
plástico cromado. De lo contrario, mucho plástico se disfraza de metal. El embrague accionado hidráulicamente requiere mucho esfuerzo manual; no solo la primera marcha engrana con precisión y distancias no demasiado largas
una. La nueva transmisión con sólo dos
olas es 2,5 kilogramos más ligero que antes.
El V2 se eleva con fuerza, con un par fornido muy por debajo, experimenta su segunda primavera de 5500 recorridos. Pero en el medio inferior se vuelve duro, al menos en sexta marcha. ¿El velocímetro muestra 100 y luego simplemente pisa el acelerador a 3500 rpm? El Breva no tira bien ahí
heroicamente. 86 hp están bien, sí
85 Nm significa un escaso rendimiento de par para esta clase de cilindrada; el remolque de arrastre subjetivo es irritante en la carretera rural. Como si la tribuna principal aterrizara a toda velocidad.
El cálido aroma de la primavera hace que sus corbatas revoloteen, se balanceen en amplios arcos.
cintas de asfalto de cerro en cerro. ¡Toscana! Después del duro invierno, sin embargo, solo los cipreses y los pinos dan toques verdes de color. La Guzzi se ilumina en rojo fuego. Cae ligeramente de izquierda a derecha y viceversa en rápidas curvas alternas, conduciendo con mucha precisión. A pesar de la cata de vinos durante la presentación oficial. Modo de vida y conducción italianos.
La horquilla convencional de 45 mm filtra el mosaico del asfalto de forma fina y cómoda. En baches cortos y «duros», el puntal de resorte central, que está unido por un sistema de palanca, golpea la espalda con fuerza al principio. Con más precarga, que se hace rápidamente con el volante, y más amortiguación de rebote, los modales se vuelven aceptables. Un rango efectivo de ajuste. El poderoso basculante de un solo lado es visualmente impresionante. Pronto deberías también la muscle bike.
adornar Griso. A pesar del soporte momentáneo, las reacciones del cardán son notables y el V-Two también cambia bastante las cargas. Por lo tanto, es aconsejable tomar las curvas uniformemente bajo tensión a la vieja usanza.
Maravillosamente potente y transparente.
Las probadas pinzas doradas de cuatro pistones de Brembo se muerden entre sí de manera dosificada
en los 320 discos. al óptimo
Tienes que quitarle el retraso
sin embargo, tómatelo con calma. Sobremotivado, el tope trasero se cierra de golpe, silba temprano y se tambalea. No obstante la Metzeler Roadtec Z6, que se adhiere muy bien, en gran formato 120/70 y 180/55 ZR 17.
Descanso de capuchino. Para Sonja, la camarera rubia, el Breva no es nada por lo que emocionarse. Ella ama a los atletas, no pertenece al grupo objetivo previsto. Ni siquiera los Guzzisti de la vieja escuela, que conocen por su nombre cada tornillo de su V2 Signora. Pero todos los días y motomotociclistas de turismo de un nuevo tipo. Los 1100 son suaves, quizás demasiado agradables. Macizo por delante, aireado por detrás, casi afiligranado. La calidad y la utilidad, no la pasión o la emoción, están obviamente en primer plano. Carga útil prometida de 230 kg y muchos detalles finos entre los faros multirreflectores y las luces traseras LED.
Todas las líneas hidráulicas están revestidas de acero, la palanca manual es ajustable, pantalla de temperatura exterior, indicador de tiempo y combustible, válvulas de neumáticos acodadas, tanque grande de 23 litros. Además, el inmovilizador y la enorme barra de apoyo para el pasajero, los intermitentes blancos y las luces de advertencia de peligro, el colector de acero inoxidable y el llamativo silenciador cromado. En conjunto por casi 11000 euros. La gente de Guzzi dice con orgullo que la Breva con su G-Kat ya cumple con la norma de emisiones Euro 3 de 2006.
Italia en transición. Guzzisti conoció esto con toda su fuerza después de la adquisición por parte de Aprilia en 2000. Rápidamente trajo mejoras en la producción y la calidad, pero recientemente volvieron los problemas económicos. Ahora, la nueva empresa matriz, Piaggio, vuelve a traer dinero a las arcas y confianza a los corazones. El águila
navega en la corriente ascendente, con alas anchas, sobre el área desnuda. la historia se repite. Ojalá con un final feliz.

equipo de gira

En 2006, el Breva recibirá un ABS. Las grabaciones del sensor para determinar la velocidad de la rueda ya están disponibles. Con soportes sutiles
las maletas de 29 litros se pueden montar, cada una traga un casco integral. El portaequipajes y el Topcase (de 28 o 45 litros de capacidad) están situados detrás del vehículo, lo que es desfavorable para el centro de gravedad. También están disponibles una bolsa de depósito especial, un asiento tres centímetros más bajo, puños calefactables, un parabrisas y un sistema de alarma.
tener; los precios no están fijados todavía.