Yamaha WR 450 F en el informe de conducción

Puedes girarlo y girarlo como quieras: al final, lo que sale al final siempre es decisivo. Si algo tiene sentido, si el usuario tiene un beneficio. Cuando Yamaha lanzó la primera crosser con culata invertida, la YZ 450 F, en 2010, algunas personas se preguntaron: ¿Por qué complicar cuando puedes hacerlo fácil? Mientras tanto, sin embargo, el diseño se ha establecido, incluso BMW viene con el nuevo monocilíndrico de la serie 300 con un concepto de motor similar.

En cualquier caso, el esfuerzo es enorme, con la culata al revés hay que rediseñar toda la moto. Esto centraliza las masas más cerca del centro de gravedad, lo que está destinado principalmente a mejorar el manejo. El éxito dice mucho del concepto, ya que el piloto oficial de MX1 de Yamaha, Romain Febvre, se convirtió en campeón mundial en 2015, y en estos días se escuchan muchas cosas buenas en los paddocks sobre las máquinas YZ-F de producción.

Nueve parámetros de inyección y encendido

Con un poco de retraso, llegó el turno de las enduro. A principios de 2015, la WR 250 F venía con la culata equivocada, ahora le sigue la Yamaha WR 450 F. Tradicionalmente, las cross y las enduro son técnicamente bastante similares a las azules. Sin embargo, la WR no es de ninguna manera una crosser con luces, ya que hay muchas pequeñas diferencias en el motor y el chasis. Por ejemplo el arranque eléctrico, que ya tenía el anterior modelo WR, pero aún no el Crosser. Sin embargo, para emergencias, Kickstarter permanece atento.

Yamaha quería mostrar a los periodistas del sur de España, cerca de Almería, lo que puede hacer la nueva moto en una vuelta variada de 160 kilómetros. Las máquinas de prueba estaban equipadas con anillos de goma mousse en los neumáticos en lugar de cámaras, y también estaban preparadas con un mapeo especial para estas condiciones. El mapeo de la Yamaha WR 450 F se puede adaptar rápidamente a las condiciones de la pista utilizando un sintonizador de potencia. El conductor puede elegir entre nueve parámetros de inyección y encendido. El dispositivo simplemente se conecta al arnés de cableado WR y se puede usar directamente sin una computadora o descargas.

Siéntate y siéntete bien

El chasis se corresponde en gran medida con el del Crosser, por lo que la ergonomía es la misma. Siéntate y siéntete bien, todo encaja, incluso si el tanque es un poco ancho debido al filtro de aire que tiene delante. El motor arranca de forma fiable con solo pulsar un botón y funciona sin vibraciones perceptibles. El ruido de admisión claramente perceptible es típico de todas las Yamaha todoterreno con culata invertida. El cambio funciona un poco lento y fue difícil sentir el ralentí en las máquinas de prueba.

Como ya se mencionó, el motor de la Yamaha WR 450 F se deriva del motor cruzado de última generación. Sin embargo, sorprende con un par de arrastre relativamente alto, al menos en el mapeado probado. Esto significa que frena con relativa fuerza cuando se desplaza por inercia, lo que requiere concentración cuando se circula a través de pasajes de raíces a modo de prueba. El motor también colgó agresivamente del gas al principio, lo que hizo que los cambios de carga fueran menos suaves. Durante la pausa del almuerzo, los técnicos de Yamaha reprogramaron el mapeo para que la conducción fuera mucho más suave y fácil de controlar.

Yamaha WR 450 F con caja de cambios de cinco velocidades

Por cierto, este mapeo tampoco correspondía a la condición de la serie. Desafortunadamente, no se puede hacer ninguna declaración sobre cómo funciona un motor WR en el estado de entrega. Por otro lado, las diferencias también muestran cuán fuertemente las características pueden ser influenciadas por la programación. Así que el sintonizador de potencia parece ser un extra útil para los conductores de la Yamaha WR 450 F, e incluso un extra necesario para los pilotos deportivos dedicados.

A diferencia de la competencia de enduro de Austria, la Yamaha WR 450 F tiene una caja de cambios de cinco velocidades como la Crosser, con una extensión más amplia, por supuesto. Un engranaje menos inevitablemente significa que los engranajes no están tan juntos. Puedes sentirlo, los saltos de velocidad, especialmente en las tres marchas inferiores, son relativamente grandes en terrenos difíciles. El embrague también fue diseñado para las mayores cargas en deportes de enduro. También se las arregla bien con esto, pero también requiere una mayor fuerza operativa.

La rueda delantera parece estar pegada al suelo.

También estuvo disponible para la prueba una Yamaha WR 450 F con sistema de escape Akrapovic. Suena un poco más apagado, pero no significativamente más fuerte que el sistema estándar. Con el amortiguador accesorio y el mapeo a juego, el motor funciona notablemente más suave, acelera más libremente y con más viveza. El par de arrastre reducido lo hace más afable, más suave.

En el pasado, Yamaha siempre siguió su propio camino en lo que respecta al chasis. Los modelos YZ y WR siempre se han sentido un poco más pesados ​​en la parte superior que los de otros fabricantes, lo que aporta tracción a la rueda delantera. La Yamaha WR 450 F no es diferente. La rueda delantera parece estar pegada al suelo, lo que es una ventaja en curvas resbaladizas. La desventaja es el manejo lento. Levantar rápidamente la rueda delantera sobre el borde de una roca requiere mucha concentración y esfuerzo físico. Después de que la compresión de la horquilla se redujo en cinco clics, el equilibrio se desplazó un poco hacia atrás.

Los elementos de suspensión de Yamaha son actualmente la medida de todas las cosas en el área transversal. En realidad, esto también debería aplicarse a la enduro Yamaha WR 450 F. Desafortunadamente, ese no es el caso, al menos con el tenedor. Proporciona poca comodidad de suspensión y no siempre puede mantener la rueda delantera en el suelo sobre raíces y piedras. Esto también puede deberse a los anillos de mousse en los neumáticos, que ciertamente evitan los pies planos, pero permiten que los neumáticos salten bruscamente sobre terreno accidentado.

La base es definitivamente correcta, como lo demuestran los YZ-F-Crossers con la culata invertida. Pero les tomó algunos años alcanzar el alto nivel de la generación actual. Podría ser una historia similar con las motos de enduro: la Yamaha WR 450 F muestra excelentes instalaciones, pero el motor y el chasis necesitan un poco de ajuste.

Especificaciones técnicas