Deportes: Clásico Cross Wietstock |

Si escuchas superficialmente, todo es como de costumbre: los motores de dos tiempos se pelean en duelo con los motores de cuatro tiempos rugientes, todos buscan con más o menos valentía la línea ideal, chocan contra las bermas, prueban sus habilidades de vuelo. Entrenando en Wietstock en el Vintage Motocross 2012. Unos buenos 80 pilotos se han mudado a Brandeburgo, cerca de Potsdam, para divertirse de nuevo. Los rostros radiantes revelan que todos están bastante cerca de este objetivo, ruedan contentos hacia el paddock, en un lugar escaso bosque junto a la ruta. Los primeros encienden la parrilla, disfrutan de una cerveza, descansan en un ambiente relajado frente a una carpa o caravana. Es hora de mirar las máquinas de carreras pintorescamente estacionadas bajo los árboles. Todo como siempre?
Hace unos buenos 20 años, lo que los británicos, holandeses y belgas habían estado haciendo durante un poco más de tiempo también se extendió en Alemania: los viejos crossers se sacaron del cobertizo, se reacondicionaron y se volvieron a poner en marcha en eventos completamente separados. Así, por puro deseo. El que condujo más rápido ganó, por supuesto. Pero para que se preservaran ciertas formas de justicia, las máquinas se dividieron en pre-unidad y unidad, es decir, aquellas con engranajes separados y una carcasa común, a veces también en pre-65 y menores.
En cualquier caso, los titulares eran predominantemente de la generación fundadora del movimiento Stollen, sus máquinas a menudo se llamaban BSA Gold Star y Rickman-Triumph, a menudo BSA Victor, CZ, Husqvarna o Maico y, a veces, incluso Lito, FN o Saroléa. Todo como siempre? Aquí una Suzuki RM apoyada en un pino, allá una Montesa. El CCM de atrás se ve muy moderno, el KTM al lado es igual. Durante años, el deporte veterano había pretendido que el tiempo se había detenido, y ahora esto.
Nada se detiene. Nunca, y eso también es una suerte en este caso, porque cada generación tiene derecho a sus propias motocicletas. En algún momento, también participará en deportes de autos clásicos, lo que debería conducir a eventos cada vez más coloridos. Pero lamentablemente no conduce. No hay espectáculo en el cross veterano, no hay vueltas tranquilas durante las cuales el público inclinado aplaude obedientemente porque los caballeros asentados muestran sus exitosas máquinas. No, Cross está a todo gas: en los entrenamientos, en la primera carrera, en la segunda, siempre. Cualquiera que ya no pueda seguir el ritmo con dignidad se traslada a las gradas de espectadores.

Y deja la BSA en casa. Es por eso que los campos de salida en las clases de pre-unidad y pre-65, que solían estar llenos hasta el borde, muestran serias brechas. Entonces, alguien debería pensar en las carreras de exhibición en la cruz de veteranos. O no, porque Cross es… sí, a todo trapo, pase lo que pase. Incluso hay una categoría de aficionados en la que compiten dos 150 MZ y una XT 250. Advierte Jörg Niemeyer, y él debería saberlo.
Jörg lleva muchos años organizando deportes de fondo clásicos en Berlín. Primero al este de la capital, ahora justo al sur, en Wietstock, en la ruta del activo MC Steglitz. Y no quería perderse con 20 o 30 personas afines entre las mesas y los residentes. Entonces invitó a todos los que les gusta jugar afuera. No sólo los que compiten en las categorías habituales desde pre 60 hasta pre 75, sino también los que no se atreven a hacerlo a pesar de que el material está de acuerdo con las normas y prefieren competir primero como afición. Además, Twinshocker rueda al principio, dispositivos hasta el año ’84, ’85. Entonces se acabó.
Excepto XT, una clase exclusiva de Wietstock: si toda una generación fue capaz de dejar atrás el asfalto con la Yamaha XT 500 y si esta gente todavía quiere cavar en la tierra con sus cajas, pues que lo haga. Al menos aquí. Pero los ideales del deporte también se aplican en la escena clásica: conducir en la parte delantera es lo más hermoso. Esto requiere un cuerpo de acero y un buen material. De acuerdo, eso con el cuerpo de acero se está volviendo cada vez más difícil y actualizado de todos modos, porque la cerveza está fría y la salchicha está caliente. ¿Pero un tenedor mejor? ¿Un basculante más rígido? ¿Algunos CV más? Lutz conoce estos deseos por su trabajo, trabaja para el especialista XT KEDO en Hamburgo.
Stollenkrad de Yamaha se ha ganado méritos inmortales en la conquista pacífica de todos los desiertos y pasos de grava del mundo. Pero rara vez con el chasis estándar. Aquellos que tenían ambiciones deportivas lo rechazaron y tomaron el TT 500. Tenía una mejor horquilla, mejores puntales de resorte, un basculante más rígido y mejores rodamientos. La HL 500 se desarrolló más tarde sobre esta base y bajo la dirección de las leyendas cruzadas Hallman y Lundin. Todos los que han ido más allá del ideal olímpico «Se trata de estar allí» se esfuerzan por estar lo más cerca posible de esta máquina de ensueño. Al menos para el TT.

En la mayoría de los casos, el punto de partida es la conversión a la horquilla un poco más larga y algo más rígida de la XT 550. Algunas también toman partes de la TT o la XT 600 de inmediato, pero luego tienen los frenos de disco anticuados en el cuello. Cualquiera que cambie los amortiguadores originales de 365 milímetros de largo por los Bilstein 390, como solían hacer todos los turistas africanos, actúa en un nivel igualmente inofensivo. Después de eso, se vuelve más caro: los puntales de resorte Wilbers funcionan en el XT de Lutz. Y más complicado: se apoyan en el basculante más largo de un KLX 250.
El basculante de la Yamaha SR 500 también es un poco más largo, pero apenas más estable. El XT 600 ayuda mucho allí, pero su basculante debe ajustarse para los puntales de resorte estéreo. Entonces, ¿otros estribos, sillín, manillar y…? Los demás continúan conduciendo por delante. Encendió el motor. Como Lutz, cuyo single viene con un cigüeñal de carrera larga y un pistón más grueso de 570 cm³. Un árbol de levas más afilado y un carburador de deslizamiento plano agregan sabor, junto con un silenciador bastante aireado, los 45 hp medidos. Más que cualquier HL estándar.
En cualquier caso, lo suficiente como para que Lutz pareciera el ganador seguro durante muchas vueltas al día siguiente en la segunda carrera. Luego pasa alguien que ha sido bendecido primero con un chasis Cheney y segundo con una condición juvenil. Extraño, hacia el final se escapa otro y… No importa, para Lutz Wietstock es el punto culminante absoluto de la temporada: relajación profunda entre amigos, incluso las mujeres vienen. Por el estado de ánimo.

Pero también hay grandes deportes. Específicamente, se ve así: alguien está restaurando un magnífico motor Hedlund similar al de los corredores de fábrica de Husqvarna que ganaron los títulos de 500cc de 1960, 1962 y 1963. El sencillo se pasea por un elegante chasis Rickman-Métisse, todo es para morirse. No, dice Enrico Franke, el constructor, sube y golpea la vía. Muy deportivo. El espectáculo de Vincenc Brunner es más deportivo en el sentido habitual: en la primera carrera de los Twin Shockers en su CCM MX 500 de 1976, lucha contra una Suzuki RM 465 que es cuatro años menor que él. Su motor BSA B50, ajustado a las aletas de enfriamiento, aligeradas, ladra venenosamente, catapultando al hombre y la motocicleta hacia el cielo de Brandeburgo. Vincenc Brunner es un joven también conocido como ciclista de trial. El CCM es de su padre, ahora el niño tiene que llegar hasta él para que siga ladrando. Preferiblemente para siempre, pero se cae en la segunda carrera.

entrevista

Jörg Niemeyer (55) ha sido un atleta veterano activo durante muchos años.
Como quiere seguir siendo así, él mismo organiza eventos. Profesionalmente, dirige el taller de culto de Hamburgo Single & Twin con un socio (ver motoguias Classic 5/2011).

¿Qué mantiene a alguien en la escena de los veteranos todoterreno durante más de 20 años?
Por supuesto, de alguna manera también los adornos, los amigos. Pero en esencia desde el principio y aún las motos. Ya era así en 1985, cuando hice una peregrinación a Bélgica, Holanda e Inglaterra con algunas personas porque estaban muy por delante de nosotros allí en el deporte veterano. Siempre me han atraído más las viejas motos de cross que cualquier otra cosa. Especialmente cuando están en movimiento y, sobre todo, cuando se mueven de forma adecuada a su especie.

¿Por qué sigues montando tu Gold Star? ¿Y dónde están todos los demás restos?
Porque mis otros dos cruces están rotos ahora mismo. No, en serio: la Gold Star es mi motocicleta favorita porque cae en la era en la que creo que se crearon las motocicletas todoterreno más hermosas: los años 50. No todos se llamaban BSA o Matchless, los belgas y más tarde los suecos también construyeron grandes cosas. Lamentablemente, sus conductores suelen ser mucho mayores que yo y, mientras tanto, dejan sus motocicletas en casa. Además, muchos en nuestra escena están muy preocupados por ganar. Y en algunas series, conduce más adelante con una réplica que de alguna manera es casi permisible con un motor de riel Jawa que con un original más pesado. Después de todo, las rutas modernas con sus enormes saltos realmente no se adaptan a los veteranos. Si quieres ser rápido allí, no se trata solo de tus huesos, sino también del material.

¿Qué tiene que pasar para que no todas las cross de los 60 acaben en un museo?
Como acabo de mencionar, soy escéptico sobre la mayoría de las series o tazas. Atraen a demasiadas personas que se preocupan por ganar. En mi opinión, sin embargo, eso no define el espíritu de las carreras de autos clásicos. Creo que se puede hacer mucho a nivel regional, como aquí en Wietstock, simplemente invitando a los conductores de motocicletas antiguas a pasar un fin de semana. Y no los empuje al programa paralelo. Sin embargo, dudo que tales iniciativas puedan evitar que Monark y FN y los primeros BSA pronto ya no estén en las pistas. Así que tal vez no podamos evitar un museo europeo de motocross.

¿Cómo se te ocurrió la idea de correr la XT?
Para ser honesto, esta idea vino de un amigo que tenía una tienda XT en Berlín. Me gustó grabar esto porque pensé que estas escenas irían juntas y más participantes significaban más diversión. Hasta ahora esto ha funcionado.

información

Conduce y festeja

El Offroad Festival Wietstock tiene lugar cada año el tercer fin de semana de septiembre. Después de las carreras del sábado, habrá música en vivo para celebrar.

Más información en www.mcsteglitz.de

La Asociación Alemana de Automovilismo organiza una copa cross de veteranos con siete carreras.
Información en www.dmv-motorsport.de