Prueba de comparación: picadora de tres cuartos de litro |

El aire se detiene sobre el asfalto. El sol brilla como si lo hubiera pintado Van Gogh. Y las flores florecen como si les pagaran por hacerlo. En las calles desiertas te encuentras sintiéndote como si estuvieras en la hierba. mientras maneja. O abre brevemente ambos brazos como si pudieran darte alas como alas. Luego está la experiencia del casco jet: oler cada aroma, tragar cada insecto individualmente, sentir cada gota punzante en tu cara. Las dos motocicletas que tanto entusiasman a sus conductores son completamente nuevas: por un lado, la Honda VT 750 S como una chopper de nivel de entrada barata y sencilla por 7160 euros brutos.

Por otro lado, el Hyosung ST 700i. Ella confía en una apariencia masiva, barroca y opulenta. Con gruesos neumáticos tipo globo y amplios guardabarros de plástico, manubrios de asta de venado y una matrícula levantada, ella juega el papel del cochecito del hombrecito. Pero por 7670 euros, la Korea Harley completamente cromada no es una ganga. Visualmente, el Hyosung hace pantalones muy gruesos. A ella le gustaría ser grande. Después de todo: en términos de motor y precio, el ST 700i es la punta de lanza de la gama de modelos de Hyosung. Su V2 de 90 grados tiene tres milímetros más de carrera y 31 cm3 más que los modelos 650. Sus ocho válvulas y cuatro árboles de levas en cabeza son modernos.

La friolera de 63 CV, medidos todavía suaves 60, son la recompensa al esfuerzo constructivo. Sin embargo, el Hyosung V2 de diseño más deportivo puntúa tarde, a altas velocidades. En el que entonces vibra bastante correctamente. La correa dentada de la rueda trasera requiere poco mantenimiento y probablemente tenga la cobertura más grande del mundo. Aunque las reacciones de cambio de carga cuando el gas sobre gas resultan ser más ásperas de lo habitual con esta tecnología de accionamiento. El gemelo coreano suena palpitante y pulsante, chisporroteando con fuerza por los dos escapes largos e inclinados cuando el acelerador está cerrado.

Honda, el mayor fabricante de motores del mundo, confía en un propulsor mucho más antiguo: el V2 con un ángulo de cilindro de 52 grados, tres válvulas y solo un árbol de levas por cabeza apareció en su forma básica en el VT 500 E en 1983. Desde entonces, se ha abierto camino en una docena de modelos probados y probados un millón de veces, se considera absolutamente indestructible. Y a pesar de un modesto rendimiento máximo de 44 hp, también demuestra aquí su alto nivel de madurez. suficiente. De acuerdo, la aceleración está más al nivel de buenos TDI. No te arranca los brazos de inmediato, el VT. ¿Así que lo que?

El 750 V2 claramente supera a sus rivales en las revoluciones medias. Abajo, el Honda traducido más corto tiene la lámpara al frente, arriba claramente el Hyosung. A partir de los 100 km/h se pone muy duro para la Honda. Pero el sentimiento es correcto. La mansedumbre personificada. La transmisión por cadena de mantenimiento intensivo y el tanque de 10.7 litros de pecho estrecho son molestos. Solo gracias a su bajo consumo de combustible de 3,8 litros cada cien kilómetros, no todos los recorridos degeneran en un viaje de gasolinera en gasolinera. Solo vibraciones muy suaves llegan al conductor, el burbujeo del escape tiene un efecto casi terapéutico.

Así es exactamente toda la moto. Suave, flexible, fácil. Incluso los principiantes pueden dominar un peso moderado de 234 kilogramos y unas dimensiones compactas. Simplemente disfruta conduciendo. En la parte delantera, te sientas cómodamente en el asiento Gunfighter de una pieza, las clavijas están colocadas muy atrás para esta clase y el manillar es fácil de manejar. Solo los conductores con rodillas torcidas colocan ambas rodillas en el tanque angosto. La caja del filtro de aire interfiere a la derecha. tipo Harley. La VT está diseñada para personas pequeñas, una buena motocicleta para niñas.

Solo el pasajero se sienta completamente perdido en el pequeño asiento inclinado del pasajero del Honda. En cualquier caso, el motor carece de reservas para el funcionamiento de dos personas. Entonces es mejor usar los ganchos para equipaje y abrochar una bolsa en la parte trasera. En realidad, el VT no es un helicóptero real. Más bien una moto clásica picada que solo está disponible en gris.

Y la calidad de procesamiento es correcta. Detalles de metal finamente fundido con dos cables de acelerador, aluminio cepillado, ruedas de radios estrechos que brillan al sol. Puede estar orgulloso del VT. El 19 pulgadas en la parte delantera es una partición fascinantemente hermosa. Un neumático 150 de 16 pulgadas gira en la parte trasera. El Metzeler Marathon 880 «made in Germany» se pega bien. Lástima, el VT rasca las clavijas temprano. Pero se mantiene estable y predecible en todo momento. Conveniente y preciso. Los elementos de resorte funcionan muy bien. Espartanos son los frenos, monodisco delante, tambor detrás. No importa, el freno delantero hace silbar la llanta. Lamentablemente, el ABS no existe para ambos.

Con el Hyosung, la posición relajada del asiento en el sillín ancho y profundo es perfecta. Los pies descansan mucho más adelante que en la Honda, el cierre de rodillas es mejor. El pasajero se entroniza sublime y confortable. Sin embargo, la carga útil es pequeña. La Hyosung también tiene ventajas en cuanto a equipamiento: solo tiene indicador de combustible, luces de emergencia y un faro multirreflector. Además, luces traseras LED, palancas de freno ajustables y la opción de dos colores, rojo o negro. Estructuralmente, el ST 700i tiene mejores frenos, pero la gran fuerza manual requerida en la parte delantera dificulta la medición. En general, el Hyosung de 251 kg no es tan fácil de conducir. Aunque se pliega ligeramente desde la vertical, transmite poca retroalimentación y confianza. En posición inclinada es indiferente, difuso. Ni particularmente preciso en la dirección ni neutral. Podría deberse a los neumáticos gruesos y altos de los años 80 de la marca coreana Shinko. O en los puntales de resorte subamortiguados con el recorrido de resorte más corto. La horquilla invertida ciega funciona obstinadamente. Debido al alto par de arranque, responde de forma insensible. Una vez comprimido, se atasca: rebote sobreamortiguado. Tartamudea en malas carreteras. Los cruceros nunca son útiles. Los cruceros son estables. Al menos la Hyosung corre bien en línea recta.

Los detalles en parte sin amor, el ruido del plástico y el óxido en el marco y el escape del ST 700i reducen el entusiasmo. Al igual que la ventilación del tanque a la derecha en el cuello del tanque: después de llenar, se alimenta sobre las rodillas y los barriles de combustible mientras se conduce. La calcomanía del tanque no es a prueba de gasolina ni está pintada, por lo que se ampolla. Y el sol de la tarde sus últimos rayos sobre las máquinas centelleantes.

Especificaciones Hyosung ST 700i

Motor:
Motor bicilíndrico en V de 90 grados, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 39 mm, catalizador controlado, alternador de 324 W, 12 Batería V/12 Ah, multidisco de accionamiento mecánico -Embrague húmedo, caja de cambios de cinco velocidades, correa dentada, relación secundaria 2,69.
Diámetro x carrera 81,5 x 65,0 mm
desplazamiento 678cc
Relación de compresión 11,5:1
capacidad nominal 46,0 kW (63 CV) a 8000 rpm
Par máx. 57 Nm a 7000 rpm

Tren de aterrizaje:
Cuadro de acero de doble bucle, horquilla invertida, Ø 41 mm, amortiguación ajustable en extensión y compresión, basculante de acero de dos lados, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable, freno de disco delantero, Ø 300 mm, pinza fija de cuatro pistones, disco trasero freno, Ø 270 mm, asiento flotante de doble pistón.
llantas de fundición de aluminio 2,75 x 16; 4.00×15
neumáticos 120/90 16; 170/80 15
Neumáticos probados Shinko SR 712

Masa y peso:
Distancia entre ejes 1690 mm, ángulo del cabezal de dirección 57 grados, avance 142 mm, recorrido de la suspensión f/r 140/61 mm, altura del asiento* 700 mm, peso con el tanque lleno* 251 kg, carga útil* 164 kg, capacidad del tanque/reserva 17,0/3,0 litros
garantía dos años
intervalos de servicio 6000km
Colores negro rojo
Precio 7495 euros
costos extra unos 175 euros

*Medidas MOTO

Especificaciones Honda VT 750 S

Motor:
Motor bicilíndrico en V de 52 grados, cuatro tiempos, refrigerado por agua, un árbol de levas en cabeza accionado por cadena, tres válvulas por cilindro, balancines, lubricación por cárter seco, inyección, Ø 34 mm, catalizador controlado con sistema de aire secundario , alternador 399 W, batería 12 V/11 Ah , embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de cinco velocidades, cadena con juntas tóricas, relación secundaria 38:17.
Diámetro x carrera 79,0 x 76,0 mm
desplazamiento 745cc
Relación de compresión 9,6:1
capacidad nominal 32,2 kW (44 CV) a 5500 rpm
Par máx. 62 Nm a 3250 rpm

Tren de aterrizaje:
Bastidor de acero de doble bucle, horquilla telescópica de Ø 41 mm, basculante de acero de dos lados, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable, freno de disco delantero de Ø 296 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de tambor trasero de Ø 180 mm.
Ruedas de radios con llantas de aluminio 2,15 x 19; 3.50×16
neumáticos 100/90 19; 150/80 16
Neumáticos probados Metzeler ME 880

Masa y peso:
Distancia entre ejes 1560 mm, ángulo del cabezal de dirección 57,5 ​​grados, avance 134 mm, recorrido de la suspensión f/r 118/90 mm, altura del asiento* 755 mm, peso con el depósito lleno* 234 kg, carga útil* 185 kg, capacidad del depósito 10,7 litros.
garantía dos años
intervalos de servicio 6000km
Colores Gris
Precio 6990 euros
costos extra unos 170 euros

*Medidas MOTO

Medidas MOTOCICLETA

Hasta 5500 recorridos, el Honda aprovecha al máximo su ventaja de cilindrada de alrededor del diez por ciento. Solo por encima de esta marca, el Hyosung V2 de cuatro válvulas y carrera corta empuja más. El económico motor de tres válvulas de Honda se queda sin vapor a partir de los 100 km/h.

Velocidad máxima (información del fabricante)

Fabricante	kilómetros por hora
honda	153
hyosung	176

aceleración

Fabricante	0-100 km/h	0-140 km/h
honda	7.1	18.8
hyosung	5.5	12.7

Sequía

Fabricante	60-100 km/h	100-140 km/h
honda	4.7	11.6
hyosung	5.7	7.6

Consumo de combustible (carretera rural)

Fabricante	litros/100 km
honda	3.8 típico
hyosung	4.2 normales

Alcance teórico (autopista)

Fabricante	kilómetros
honda	282
hyosung	405

Conclusión

Un dúo similar ya la vez tan diferente: la Hyosung es más cara, más potente y más moderna que la Honda. Pero en términos de comportamiento de conducción, el japonés triunfa claramente sobre el competidor de Corea. El ST 700i de procesamiento moderado solo puntúa en el modo de pasajero.