Honda Sueño 50 hecho en casa |

Honda siempre ha sido famosa por sus grandes motos con un estilo clásico. Ya en las décadas de 1960 y 1970, cuando la marca causó sensación con sus máquinas de carreras en todos los circuitos de carreras de fama mundial. Aún así, no muchos se dieron cuenta cuando Honda presentó el Dream 50 para el 50 aniversario de la compañía. No muchos, pero algunos, como el francés Philippe Surmont, que ya había diseñado muchos hermosos estudios de motocicletas en honor a Honda.

Fina pieza de tecnología altamente respetable

Philippe es distribuidor oficial de Honda Dream en Thonon-les-Bains, cerca de la frontera franco-suiza. Durante muchos años, el concesionario Honda ha sido conocido por su servicio de primera clase, que probablemente recomendó para la distribución Honda Dream. Era difícil para la mayoría de la gente imaginar que un hombre que dirigía una empresa tan estrictamente controlada pudiera crear algo más allá de las motocicletas de producción, y mucho menos construir motocicletas realmente geniales. Philippe aprovechó esta oportunidad de Dream 50 y pasó la información a algunos amigos para darles la oportunidad de hacerse con una de las raras máquinas.

Su esposa Marcelle y sus dos hijos Caroline y Pierre ya sospechaban que Philippe estaba tramando algo grande, extraordinario y fantástico. Se estaba planeando un proyecto único a nivel mundial que la propia Honda nunca había pensado. Honda comenzó la producción y un triunfo casi sin precedentes que siguió en Tokio en 1948 y para celebrar el 50 aniversario construyeron 200 ejemplares de esta moto loca, la Dream 50. Francia obtuvo 49 y Philippe aseguró uno de ellos en los primeros días. Claro, es solo un ciclomotor de 50 cc y 5,6 hp, pero qué ciclomotor. Monocilíndrico, doble escape, cuatro válvulas, doble árbol de levas en cabeza. Una fina pieza de tecnología muy respetable. Esta pequeña y preciosa máquina es una joya, con préstamos evidentes de la RC110 de 1962, una ’50 de alta tecnología diseñada para las carreras. Eso sí, el Dream no es un velocista ultrarrápido, con 60 km/ha 13.000 rpm es difícil cubrirse de gloria. Pero con su tecnología estética, tanto el modelo racing como el modelo aniversario han hecho historia.

Soluciones individuales para cada modelo.

La pasión se apoderó de Philippe inesperadamente. En él empezaba a madurar un plan un tanto elitista: ¿y si surgiera todo un dream team para apoyar a los pequeños 50? ¿Con el monocilíndrico de la CB 125 N, el bicilíndrico de la CB 350, el de cuatro cilindros de la CB 750 Four e incluso el de seis cilindros de la legendaria CBX 1000?

Philippe empezó a trabajar en la 750 y cuando por fin vio el resultado tenía el corazón en la boca de la emoción. De la alegría del primer éxito sacó fuerzas para continuar con el proyecto. Siempre el mismo look, plateado con rojo, pero con soluciones individuales para cada modelo. 350s, 1000s y finalmente surgieron los 125s. ¿Cómo es que esta gloriosa serie no sale de la fábrica Honda?

El 125 tiene casi la misma escala que el 50, solo que un poco más grande. El tanque original tuvo que estirarse una cantidad decente (cuatro pulgadas) para garantizar la apariencia de ensueño, seguido por el asiento individual con la cola nudosa. Este diseño de asiento con joroba es común a todos los modelos Dream. Los manillares multiajustables y las ruedas Akront completan el look de ensueño. La horquilla delgada y el freno de disco delantero accionado mecánicamente son de serie.

Un poco más arriba en la jerarquía llega el 350, que para Philippe es la variante más homogénea y al mismo tiempo la más carismática. Sin duda también por el gran freno de tambor en la parte delantera, que proviene del igualmente legendario Suzuki GT 750, también más conocido por muchos como el búfalo de agua. El tanque plano de aluminio, una pieza Honda de los años 70, y el escape cónico estilo Norton le dan al diseño Dream un aspecto particularmente clásico.

750 con aspecto CR 750 Daytona

Más grande y más fuerte es el siguiente en la línea, el 750. Para muchos de nosotros, la CB 750 Four fue un icono de nuestra juventud y probablemente una de las mejores, pero definitivamente una de las motos más famosas de su época. El legendario cuatro cilindros se sienta en un marco de doble cuna e inhala a través de filtros K&N y exhala a través de un sistema cuatro en uno hecho en casa. Las ruedas Akront también se usan aquí, el marco trasero simplemente se acortó. Esto le da a la moto el verdadero aspecto CR 750 Daytona, sobre todo gracias a la réplica del tanque CR que Philippe encontró en Inglaterra.

Todavía falta la gloria suprema de la serie, basada en la CBX, una vez una motocicleta superlativa, parecida a una nave espacial que podría catapultarnos a mundos de ciencia ficción. El autor Alain Sauquet tuvo el honor de poseer una CBX 1000 a mediados de la década de 1980 y el recuerdo de esa monumental motocicleta todavía está muy fresco en su mente. Genial este motor ancho con los seis tubos de escape que sobresalen como tubos de órgano. Claro, el manejo nunca fue la fuerza de los 1000, pero la potencia y el sonido grandioso de los seis en línea son incomparables.

Se requirió algo de trabajo para colocar las ruedas de radios Akront en el más grande del paquete, pero lo más importante fue que el tanque original se estiró 15 centímetros completos para crear la apariencia de ensueño. Philippe reemplazó los instrumentos con una unidad de la VF 750, los amortiguadores más livianos de una CB 1100 R representaron el mejor compromiso entre función y apariencia. La máquina de carreras de 250 cc pilotada por Mike Hailwood en la década de 1960 fue encontrada por el inventor en Alemania. Con estas cinco motos, Philippe ha creado una colección que no deja a nadie indiferente y que al final parece tan loca como lógica, como si viniera directamente de los talleres de Honda en Japón y no de un taller de Honda en el lago de Ginebra. Pero ahora que el dream team está ahí en todo su esplendor, es más claro: alguien tenía que hacerlo después de todo.

sueños 50

Motor:

Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, cuatro válvulas, diámetro 39 mm, carrera 41,4 mm, 49 cm³, carburador de 18 mm, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión por cadena

Tren de aterrizaje:

Cuadro monotubo, horquilla telescópica delante, basculante de dos lados detrás

Freno de disco delantero y trasero

Neumáticos delantero 2.50-18, trasero 2.75-18

sueño 125

Motor:

Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, dos válvulas, diámetro 56,5 mm, carrera 49,5 mm, 124 cm³, carburador de 22 mm, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión por cadena

Tren de aterrizaje:

Cuadro monotubo, horquilla telescópica delantera, basculante trasero de dos lados, freno de disco delantero, freno de tambor trasero, neumáticos delanteros 3.00-18, traseros 4.10-18

sueño 350

Motor:

Motor bicilíndrico de cuatro tiempos, dos válvulas por cilindro, diámetro 64 mm, carrera 50,6 mm, 325 cm³, dos carburadores de 28 mm, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión por cadena

Tren de aterrizaje:

Cuadro monotubo, horquilla telescópica delantera, basculante trasero de dos brazos, frenos de tambor delanteros y traseros, neumáticos delanteros 3,60 H 19, traseros 110/90 H 18

sueño 750

Motor:

Motor de cuatro cilindros, cuatro tiempos, dos válvulas por cilindro, diámetro 61 mm, carrera 63 mm, 736 cm³, cuatro carburadores de 28 mm, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión por cadena

Tren de aterrizaje:

Cuadro tubular de doble bucle, horquilla telescópica delantera, basculante trasero de dos lados, freno de disco doble delantero, freno de tambor trasero, neumáticos delanteros 3.50-18, traseros 4.25/85 H 18

sueños 1000

Motor:

Motor de seis cilindros y cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro, diámetro 64,5 mm, carrera 53,4 mm, 1046 cm³, seis carburadores de 28 mm, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión por cadena

Tren de aterrizaje:

Bastidor de columna de acero, horquilla telescópica delantera, basculante trasero de dos lados, freno de disco doble delantero, disco único trasero, neumáticos delanteros 100/90 H 19, traseros 130/80-18