Written by El FZ1 Fazer con carenado de media carcasa y el FZ1 sin carenado tienen motores idénticos, incluidas las unidades auxiliares. Contrariamente a las declaraciones originales de Yamaha, ahora sabemos que el chasis, incluida la puesta a punto de las horquillas, son idénticos. Además de la media carcasa, las únicas diferencias que vale la pena mencionar son las diferentes alturas del manillar, un caballete principal y el alojamiento más cómodo del pasajero del asiento trasero en el Fazer. Entonces, lo que funciona en uno también funciona en el otro. Desde el año de modelo 2008, ambos modelos han sido equipados con ABS, anteriormente el FZ1 solo estaba disponible sin ABS, el Fazer solo con. Los propios frenos siempre fueron los mismos en ambos modelos, con o sin ABS.
En un punto, Yamaha aparentemente ha mejorado silenciosa y secretamente desde la primera edición de las hermanas FZ1, en términos de comportamiento de respuesta y cambio de carga. En la prueba superior en motoguias 8/2006 todavía hubo críticas claras y deducciones de puntos para el cuatro cilindros de cinco válvulas, pero ahora ha alcanzado un estándar decente. Incluso en las carreteras maravillosamente sinuosas del interior del sur de Francia, los probadores de motoguias no encontraron ninguna razón para mejorar el comportamiento del motor con la ayuda de un controlador de potencia u otras intervenciones en la gestión del motor. Las cosas son diferentes cuando el motor FZ1 avanza a bajas velocidades, lo que no es exactamente intoxicante, pero sigue siendo un problema, al igual que el nerviosismo claramente identificable en la dirección, que puede descargarse en los impulsos correspondientes al golpear bastante el manillar.
neumáticos
Un juego de neumáticos deportivos de carretera: Michelin Pilot Road 2.
Con sus neumáticos originales (Michelin Pilot Road »S«/»D«), la FZ1 solo tiene un problema: tarde o temprano se desgastará. Si luego simplemente tiene redactada la siguiente oración del mismo tipo, no hará nada malo. Los neumáticos funcionan rápidamente a un buen nivel incluso en temperaturas frías, son buenos tanto en seco como en mojado con buen agarre y aseguran unas características de dirección agradables.
Sin embargo, el chasis firme del FZ1 te hace querer más, razón por la cual motoguias eligió dos neumáticos de calle de talentos deportivos, el Metzeler Sportec M3 «L» y el Michelin Pilot Power. Los probadores inmediatamente se sintieron cómodos con el Metzeler; tenía una excelente adherencia incluso cuando era nuevo. Una impresión que se quedó. Mientras que el Pilot Road ya llevó al FZ1 al límite de su libertad de inclinación, el Sportec finalmente lo convirtió en un rascador de ollas y reposapiés. Sin embargo, la responsabilidad no es la verdadera sensación en el Metzeler. La seguridad que transmite en situaciones difíciles es aún mejor. Carretera estrecha, curva a la izquierda en la pendiente, hay una bifurcación en el exterior, un conductor de 4×4 que viene en sentido contrario tiene suerte de no tener que encontrarse con él mismo, y la línea evita la bifurcación por 20 centímetros. El Sportec vale su peso en oro. El Pilot Power no es peor cuando se inicia. Sin embargo, durante los primeros kilómetros siente que primero tiene que sentarse en la llanta. Ambos neumáticos deportivos no se acercan mucho a los neumáticos estándar en términos de manejo, pero las diferencias de potencia al girar son muy pequeñas.
La maniobrabilidad sigue siendo la especialidad del Michelin Pilot Road 2, el desarrollo posterior del Pilot Road. Con él, el FZ1 funciona más fácilmente en una posición inclinada. Sin embargo, en las posiciones más bajas, el Pilot Road 2 tiene poca inhibición estabilizadora contra una inclinación aún más fuerte, lo que le da al conductor la impresión de temblores. Tiene que conducir con sensibilidad y creer que el agarre será suficiente. Eso requiere esfuerzo. Ninguno de los neumáticos probados pudo suprimir la tendencia al retroceso del FZ1, que requiere un amortiguador de dirección.
amortiguador de dirección
artistas
La elección recayó en el amortiguador de dirección Wilbers Road/Race.
El FZ1 se acuña con el manillar cuando se acelera mucho y/o se conduce a alta velocidad en carreteras con baches. Siempre se nota un cierto nerviosismo en la dirección en tales pendientes. La primera opción para combatir este fenómeno es un amortiguador de dirección. Debe ser lo más suave posible durante los movimientos de dirección lentos, al girar o en curvas cerradas y debe amortiguar los movimientos vigorosos.
La elección recayó en un modelo de Wilbers, que cuesta 249 euros junto con el kit de montaje para la FZ1. El amortiguador requiere mucho cuidado al colocar la abrazadera para que siempre se mueva libremente y el recorrido del amortiguador no esté sobrecargado. Bajo ninguna circunstancia debe ser mal utilizado como tope de dirección.
En la configuración más ligera, el amortiguador apenas se puede sentir cuando se conduce lentamente, pero incluso si lo baja de diez a doce de 23 clics, aún puede dar vueltas alrededor de una isla de tráfico con bastante normalidad después de un corto período de tiempo para acostumbrarse. El efecto de amortiguación sería suficiente para una vuelta rápida alrededor del Nordschleife.
pastillas de freno
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Con las pastillas de freno de Brembo SA/SP, puede ahorrar algo menos de cuatro euros en comparación con las piezas estándar.
La ventaja de precio habitual de las pastillas de freno accesorias en comparación con las piezas estándar es menos importante con la FZ1. Un juego de pastillas de freno de la rueda delantera cuesta 73,16 euros, el par de pastillas traseras cuesta 41,13 euros. En cambio, con las pastillas Brembo en compuesto SA (delanteras 73,80 euros, traseras 36,95 euros) te ahorras algo menos de cuatro euros, solo las pastillas de AP-Racing (delanteras 58,89 euros, traseras 30,37 euros) salen unos 25 euros más baratas con un cambio completo .
En mediciones comparativas, los dos juegos de almohadillas accesorias funcionaron casi tan bien como el equipo estándar. La deceleración media a partir de 100 km/h fue de 9,3 en lugar de 9,5 m/s², por lo que con las pastillas estándar, la Yamaha se detiene 87 centímetros antes. Si tiene en cuenta el hecho de que estos valores se determinaron en perfectas condiciones y por conductores extremadamente experimentados, las diferencias se ponen aún más en perspectiva.
Si las almohadillas estándar se usan para desacelerar por completo en una superficie de carretera antideslizante, el FZ1 ocasionalmente levanta la rueda trasera enérgicamente, el conductor debe estar listo para soltar el freno con tiempo suficiente antes del vuelco. Con las almohadillas accesorias, el tiempo de advertencia de parada es un poco más largo.
traducción
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La rueda dentada de 16 velocidades de Enuma está disponible por tan solo 20,70 euros.
El montaje del piñón Enuma de 16 velocidades (20,70 euros) no es muy fácil para principiantes. Delante de la tapa del piñón, que suele estar atornillada, hay una varilla de cambio, que es mejor quitarla junto con la placa de sujeción del reposapiés izquierdo. Entonces, la pequeña operación arroja un montón respetable de piezas al principio.
Pero atornillar dos esquinas vale la pena. Gracias a la relación de transmisión más corta, se aumenta la tracción efectiva en la rueda trasera, por lo que el FZ1 con un piñón 16 logra pasar de 60 a 100 km/h medio segundo más rápido que con el piñón 17, y de 100 a 160 gana dos km/h y sube 180 otras siete décimas de segundo. Como suele ser el caso, estos valores medidos solo expresan de manera imperfecta lo que aporta el golpe más fuerte en términos de placer de conducción. El consumo adicional no se puede medir en carreteras secundarias.
En lo que respecta a la introducción de la traducción más corta, es importante coordinar esto con el examinador de TÜV o DEKRA de antemano. Si el cambio es inferior al ocho por ciento de la serie, no hay obligación de presentar un nuevo informe de gases de escape y ruido. Sin embargo, la decisión de otorgar o no la aprobación queda enteramente a discreción del examinador. Nadie tiene derecho a ello.
silenciador
sdun
El potenciómetro Bos aumenta el rendimiento del FZ1 en casi seis CV.
Las lenguas maliciosas afirman que el FZ1 es en realidad un tubo de escape con una motocicleta adjunta. Por supuesto, eso es muy exagerado, pero muchos propietarios de FZ1 aún cambian el potenciómetro estándar de 6,9 kilogramos por amortiguadores accesorios más delgados y livianos. motoguias eligió un amortiguador de carbono hexagonal de 2,2 kg de Akrapovic (698,53 euros) y un amortiguador de acero inoxidable GP1 de Bos (3,4 kg, 469 euros), cada uno con un tubo intermedio. Debido a que fueron homologados antes del 18 de junio de 2006, ambos se pueden conducir sin el uso de un convertidor catalítico y ya no se requiere el Exup estándar. El FZ1 tiene el convertidor catalítico principal en el sistema múltiple, con solo un elemento adicional en el tubo de escape. Akrapovic ofrece un gato secundario por 121,38 euros para reequipamiento.
Ambos amortiguadores accesorios ayudan al motor FZ1 a funcionar mejor. La diferencia en el bote Bos es de casi seis hp, el amortiguador Akrapovic finamente procesado aumenta el rendimiento en 4.2 hp. Quedan pequeñas abolladuras en la curva de torque en el cuatro cilindros, pero en general la curva está en un nivel más alto.
Conclusión
En cualquier caso, el ligeramente mejor FZ1/Fazer tiene un amortiguador de dirección de alta calidad que funciona suavemente en condiciones normales de manejo. Si se encuentra un ingeniero de prueba cooperativo con el fin de legalizar, una rueda dentada 16 aumenta enormemente la diversión y la dinámica de conducción. Metzeler Sportec M3 «L» o Michelin Pilot Power se recomiendan para conductores deportivos, un amortiguador Bos para aquellos para quienes los 147 hp estándar no son suficientes.
direcciones
neumáticos
Metzeler Pirelli Deutschland GmbH, 80992 Múnich, teléfono 089/149080, www.metzelermoto.de
Michelin Michelin Reifenwerke AG & Co KGaA, 76159 Karlsruhe, Teléfono 0721/5303349, www.michelin.de
amortiguador de dirección
Wilbers Products GmbH, 48527 Nordhorn, teléfono 05921/727170, www.wilbers.de
pastillas de freno
AP Racing France Equipment, 76437 Wintersdorf, teléfono 07229/697070
Brembo Brune GmbH, 48291 Telgte, teléfono 02504/73440, www.brunegmbh.de
traducción
Enuma Motorbike Schüller GmbH, 68649 Gross-Rohrheim, Teléfono 06245/ 9947910, www.enuma.de
silenciador
Akrapovic JAMparts Fahrzeugtechnik Vertriebs GmbH, 71282 Hemmingen, teléfono 07150/970565, www.akrapovic.de
Bos exhaust GmbH, 49828 Neuenhaus, teléfono 05941/4793, www.bosauspuff.de
