Informe de conducción: Harley-Davidson XL 883L SuperLow

No, la Sportster no es la típica motocicleta de mujer. Al menos en teoría. Después de todo, la serie más pequeña de Harley comenzó hace solo 53 años como un contrapunto a las máquinas deportivas inglesas y como una alternativa dinámica a las propias turismos de la compañía. Básicamente, una Sportster es definitivamente algo para los tipos realmente duros. Durante más de veinte años también se les ha permitido tener la estatura de un Napoleón, Stallone o Sarkozy, porque los estadounidenses han tenido un gran corazón para las personas que son pequeñas desde los días del 883 Hugger. Las planchas planas posteriores llevaban el sufijo «Bajo» en la designación del modelo, pero todas las estrellas deportivas de nivel tenían en común que se habían hecho adecuadas para enanos con medios técnicos bastante manejables. En términos concretos: el recorrido de la suspensión se redujo radicalmente, lo que, por decirlo suavemente, hizo que la forma fuera un poco demasiado grande y el comportamiento de conducción un poco mixto.

Con el nuevo SuperLow, Harley-Davidson adopta ahora un enfoque diferente. El 883 es ​​mucho más que la revisión del popular modelo anterior. Esto se nota a primera vista, porque este Sporty está a kilómetros de distancia de la línea fornida de sus predecesores. En esta ocasión, los aplanadores no se limitaron a instalar elementos de resorte lo más cortos posible, le dieron una nueva geometría de bastidor a toda la carga, instalaron ruedas y neumáticos nuevos, cambiaron el asiento y el manillar y finalmente empaquetaron el gran 17 litros. tanque en lugar del orinal de 12,5 litros. Toda la carga ahora se ve mucho más agradable y adulta.

Primeros hallazgos de la prueba del asiento: nada se hunde drásticamente en la parte trasera, incluso por debajo de los 90 kilogramos, el asiento individual ofrece suficiente espacio para variar la posición del asiento y los reposapiés están montados exactamente donde siempre están montados en las estrellas deportivas estándar, en la mayoría de los casos. lugar estúpido imaginable, que simplemente no le conviene a nadie. Por supuesto, como antes, las palancas manuales no son ajustables, las empuñaduras afortunadamente no son tan blandas como en las Big Twin y la fuerza del embrague manual es sorprendentemente baja. La curva en sí misma, y ​​eso ya significa una rotonda con poco giro, es el enemigo natural del SuperLow. Al menos cuando el propietario de la Sporty concede gran importancia a la integridad de los reposapiés, las botas y las abrazaderas del escape, porque incluso los principiantes pueden trabajar con la XL 883L después de unas pocas curvas de familiarización. Eso no fue diferente con los predecesores, pero eso es todo con la dinámica de manejo en común.

Cuando la superficie de la carretera se pone mala o incluso mala y mojada, el SuperLow muestra para qué sirvió la cura radical: la parte trasera se mantiene en el camino, nada atraviesa y es agradablemente cómoda durante un tiempo sorprendentemente largo. La horquilla también hace un trabajo decente, pero alcanza sus límites un poco antes que los puntales de resorte cuando hay distorsiones realmente desagradables. El freno delantero requiere una mano de agarre fuerte, pero luego se puede dosificar correctamente y se agarra con fuerza. Mientras que la Sportster solía tener una tendencia a frenar bruscamente en mojado, esos tiempos terminaron con la SuperLow gracias a Dios: ¡Michelin en lugar de Dunlop es lo mejor que le pudo haber pasado a la Sporty! ¿Motor? Cierto, había algo más: ¿883 cm? de dos cilindros no son sinónimo de «potencia desde el sótano». El V-Twin necesita velocidades, la transmisión necesita instrucciones claras del pie de cambio y el conductor necesita una oferta justa de su distribuidor para la conversión a 1200 cc en algún momento. Pero ese siempre ha sido el caso con el 883, cae dentro de la tradición y no cambia el hecho de que el SuperLow es el mejor Sportster para personas pequeñas de todos los tiempos.

Especificaciones técnicas

motor:
Motor bicilíndrico en V de 45 grados, cuatro tiempos, refrigerado por aire, cuatro árboles de levas en cabeza, accionado por engranajes, dos válvulas por cilindro, taqués hidráulicos, varillas de empuje, balancines, lubricación por cárter seco, inyección, Ø 45 mm, no regulado catalizador, alternador 405 W, batería 12 V/12 Ah, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de cinco velocidades, correa de distribución.
Diámetro x carrera 76,2 x 96,8 mm
desplazamiento 883cc
capacidad nominal 39 kW (53 hp) a 5900 rpm
Par máx. 70 Nm a 3750 rpm

tren de aterrizaje:
Bastidor de doble bucle de acero tubular, horquilla telescópica, Ø 39 mm, basculante de doble cara de perfiles de acero, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable, freno de disco delantero, Ø 292 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de disco trasero, Ø 260 mm, pinza de un pistón.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 18; 4.50×17
neumáticos 120/70 ZR 18; 150/60 EUR 17

Masa y peso:
Distancia entre ejes 1500 mm, ángulo del cabezal de dirección 59 grados, avance 145 mm, recorrido de la suspensión f/r 108/54 mm, altura del asiento 695 mm, peso con el tanque lleno 260 kg, carga útil 194 kg, capacidad del tanque/reserva 17/3 litros.
Intervalos de servicio 8000 km
Colores Negro, Azul, Rojo/Negro, Blanco/Naranja
garantía dos años
Precio más gastos adicionales desde 8295 euros

Otras novedades

Las innovaciones de Harley-Davidson para 2011 son bastante sencillas, siendo la única novedad real la XL 883L SuperLow. En lugar de innovaciones espectaculares, hay algunos lavados de cara. Por ejemplo, todos los modelos Touring están equipados con el motor Twin Cam 103 (1690 en lugar de 1584 cm³, 84 en lugar de 82 hp), y todas las Softail a excepción de las Crossbones (debido a las horquillas Springer) tienen ABS a bordo de serie. Otros dos modelos también figuran como «novedades» de Harley-Davidson, pero en realidad son reapariciones.

Softail de lujo (FLSTN): En 2009 y 2010, el clásico indisimulado ya no formaba parte de la gama, ahora el colibrí nostálgico está disponible de nuevo. El motor Twin Cam 96B con transmisión de seis velocidades proporciona propulsión. El 96 representa la capacidad cúbica en pulgadas cúbicas (1584 cm³), la B para «Equilibrador», los dos ejes de equilibrio accionados por cadena, que cuestan algo de energía. Así que conoce 76 hp con 330 kilogramos de peso en vacío. Esto solo es adecuado hasta cierto punto para los cruces alpinos dinámicos, como sucedió con la presentación de los modelos 2011, porque el chasis Softail muy suave transmite la sensación de andar en un pudín en combinaciones de curvas enérgicas. Pero el querido está hecho para un crucero relajante y está elegantemente equipado con estribos, neumáticos de banda blanca y luz trasera Tombstone. ABS es estándar. Desde 19790 euros.

Electra Glide clásico (FLHTC): De 2006 a 2010, la cruiser vacía, que pesaba 413 kilogramos, no formó parte del programa europeo de Harley. El epítome del típico E-Glide celebra su regreso reforzado, es decir, con el mencionado motor Twin Cam 103. El control de crucero, un sistema de audio Harman/Kardon, inmovilizador con sistema de alarma y ABS se encuentran entre el lujoso equipamiento estándar. Sorprendentemente, en una comparación directa, la señora gorda se puede mover mucho más rápido que las Softail. Desde 23785 euros.