Informe de conducción: Suzuki GSX-R 600 |

Los deportes de invierno pueden ser tan hermosos: después de un comienzo cauteloso, el sol florece con un suave resplandor, a primera hora de la tarde la temperatura sube hasta los 16 grados, la pista de carreras en las montañas sobre Almería es cálida y seca. Y esta curva múltiple a la derecha, que conduce cuesta arriba en aproximadamente 38 radios diferentes, sobre una pequeña cresta, un poco cuesta abajo, vuelve a subir y finalmente hacia abajo, ahora también va en un arco continuo y un pasillo.

Incluso antes del vértice del último gancho, hay que acelerar un poco para aliviar la rueda delantera en el tramo de bajada. Precisamente, pero sin aspereza, el motor Suzuki ejecuta el cambio de carga, que siempre es delicado en una posición totalmente inclinada, y luego tira hacia la siguiente curva a la izquierda con asombrosa potencia. Sin la posibilidad de una medición de tracción, su fuerza en el rango de velocidad media no se puede determinar objetivamente, pero aquí y ahora el cuatro cilindros revisado y con fricción optimizada causa una impresión poderosa.

Unas pocas curvas y una chicane más adelante, el planificador de rutas vivió una vez más su pasión por las curvas complicadas. En posición inclinada a la derecha bajo un tren en constante crecimiento, se puede trazar un arco sobre el asfalto, alternando entre el borde derecho e izquierdo de la carretera, que finaliza en una recta de 900 metros de largo. El motor 599 convence aquí final. Acelera de manera constante, luego enciende una especie de postcombustión a alrededor de 12.000 rpm y acelera a más de 15.000 rpm con un rugido fascinante. Sin vibraciones molestas. Sin embargo, la información de velocidad no está garantizada porque el periodista aceptó con gusto la oferta del nuevo indicador de cambio de marchas y en lugar de mirar el tacómetro en las tres filas de luces amarillas, al final de las cuales una lámpara blanca le recuerda que debe cambiar hacia arriba. Una pantalla de este tipo requiere menos concentración que la lectura de un tacómetro.

Con unos buenos 250 km / h según el velocímetro, el Suzuki entrega a su conductor al punto de frenado al final de la recta, siempre que realmente haya cogido la curva de antemano y se haya agachado detrás del parabrisas. Lo que sucede cuando te sientas es típico de los revestimientos súper deportivos, que ofrecen una buena protección contra el viento cuando el conductor está agachado: el infierno se desata. El contraste entre el viento que soplaba limpiamente antes y el huracán después da buenas notas a los aerodinámicos.

Los revestimientos muerden el nuevo mono de una pieza con un ligero retraso en la respuesta. Alicates Brembo , pero luego frena el Suzuki de forma segura hasta unos 80 km / h. Evidentemente, los técnicos no quieren abandonar esta interpretación inicialmente un tanto brusca. Está diseñado para evitar caídas de una rueda delantera bloqueada cuando se frena el freno. De hecho, siempre carece de espontaneidad cuando no frena con todas las fuerzas y sube la temperatura rápidamente, sino que aplica los revestimientos con sentimiento. Por ejemplo en una posición inclinada. El retraso leve inicial te tienta a tirar más fuerte, y luego las cosas pueden complicarse mucho. Sería mejor una implementación rápida y comprensible de los impulsos en la maneta de freno.

Debido a que la carretera se eleva bruscamente en la zona de frenado al final de la larga recta, frenar en la siguiente combinación derecha / izquierda no es un desafío en términos de estabilidad. La rueda trasera permanece en la pista. Al final de la recta de casa corta, la zona de frenado es cuesta abajo; aquí los cuartos traseros muestran un movimiento más lateral con un relieve extenso, pero esto permanece dentro del rango aceptable. Una prueba tiene que aclarar si también lo hace con maniobras de frenado más severas con neumáticos de carreras.

En la presentación en Almería, la nueva Suzuki de la serie 600 rodó sobre neumáticos de equipo original, una ligera especificación especial del Bridgestone BT 016 con la marca AA. Dado que estos neumáticos de carretera solo pueden hacer frente a las temperaturas más altas típicas de la pista de carreras hasta cierto punto y se sienten pastosos cuando corren en el límite superior de su rango de temperatura, la precisión de la dirección de la nueva GSX-R no se puede clasificar con precisión. En cualquier caso, permitió un juego preciso con los bordillos después de que los mecánicos de Suzuki hubieran precargado el resorte trasero dos vueltas más que el ajuste estándar.

El manejo de la GSX-R 600 en la carretera es aún más difícil de evaluar porque solo se le permitió conducir en la pista de carreras. Con neumáticos fríos, parecía un poco más terca en las primeras curvas después de salir del área de boxes de lo que sería normal en esta condición. Sin embargo, muy rápidamente, antes del final de la primera ronda, encontró una manejo muy agradable. Eso significa algo en Almería, porque además de las complejas líneas ya mencionadas, son principalmente curvas cambiantes en diferentes rangos de velocidad las que determinan el recorrido. Y en esos fue simplemente divertido salpicar la «pequeña» GSX-R de una pendiente a la otra. Desafortunadamente, el precio de venta no se declaró oficialmente en el momento de la publicación; el último stand cuesta 11 790 euros, 500 euros más caro que el modelo anterior.

Aquí está el video del informe de conducción:

Especificaciones técnicas

motor:
Motor de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, 0 40 mm, convertidor catalítico regulado con sistema de aire secundario, 375 W alternador, batería de 12 V / 8 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico (Anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 43:16.
Diámetro x carrera 67,0 x 42,5 mm
Desplazamiento 599 cc
capacidad nominal 92,5 kW (126 caballos de fuerza) a 13500 rpm
Par máx. 70 Nm a 11500 rpm

suspensión:
Bastidor de puente de aluminio, horquilla invertida, 0 41 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, amortiguador de dirección, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, rebote y compresión amortiguación, freno de disco doble delante, 0 310 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, 0 220 mm, pinza flotante de un pistón.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Masa y peso:
Distancia entre ejes 1385 mm, ángulo de dirección 66,3 grados, rueda 97 mm, recorrido del resorte f / r 120/130 mm, peso en vacío 187 kg, altura del asiento 810 mm, capacidad del depósito 17,0 litros.
garantía dos años
Colores Azul / blanco, blanco / negro, negro
precio k. UNA.

Esto es nuevo sobre la GSX-R 600

• Nueve kilogramos más ligero
• Encendedor de bastidor y basculante
• Distancia entre ejes más corta (1385 en lugar de 1400 mm)
• Carenado 5,5 cm, trasero 3,5 cm más corto
• Horquilla Showa Big Piston
• Pinzas de freno Brembo monobloque
• Ruedas más ligeras
• Diámetro de eje más pequeño
• Pistones más ligeros, lo que da como resultado una velocidad máxima de 15.500 rpm
• Sistema de escape más ligero con silenciador de titanio
• Temporizador de vueltas y nueva luz de cambio ajustable