Ducati Multistrada 950 S en el informe de conducción

La herramienta multifuncional ya ha sido una verdadera motocicleta para sentirse bien. Pero la nueva Clase S lo supera. Es un poco como la empresa matriz de Ducati, Audi. Los clientes no esperan un coche pequeño espartano. Pero coches deportivos y elegantes con todas las comodidades. Pero antes de conducir viene la rueda de prensa para poder entender y clasificar todas las novedades.

Equipo ampliamente ampliado

Entonces, la Multistrada 950 2019 (siempre es de color rojo fuego y cuesta 13.590 euros más costos adicionales) tiene las siguientes características nuevas en la versión básica:

• una IMU (Unidad de medición inercial) de Bosch de 6 ejes, con ABS de curva ajustable de tres etapas
• la ayuda de arranque en pendiente del Vehicle Hold Control (VHC) para facilitar el arranque en pendiente (especialmente con un pasajero y equipaje)
• un embrague operado hidráulicamente con un interior modificado
• un basculante de la 1260 Enduro aligerado en 500 gramos
• también 500 gramos (en total) llantas de aleación ligera fundidas más ligeras
• Indicador con función de apagado automático (según el ángulo de inclinación y la distancia)
• una cabina LCD revisada
• Bomba de freno radial y función de freno combinado (la palanca de mano también activa el freno trasero, adaptado)

La versión S ofrece aún más

Además, la versión S de la Multistrada 950 (desde 15.490 euros más costos adicionales) lleva el paquete electrónico completo para una mayor comodidad (operativa). Éstas incluyen:

• El chasis electrónico y semiactivo «Ducati Skyhook Suspension» (DSS)
• Asistente de cambio Ducati Quick Shift (DQS) para cambios ascendentes y descendentes sin embrague
• Faros LED completos con función de luz de curva (Ducati Cornering Lights DCL)
• una colorida pantalla TFT de 5 pulgadas de alta resolución
• Control de crucero y controles de manillar retroiluminados
• Conectividad con smartphone, incluido altavoz
• ruedas de alambre opcionales de fábrica (recargo de 600 euros)

Chasis electrónico soberano

Este paquete de equipamiento recuerda más a los sedanes de lujo que a los enduros de viaje de la clase media alta. ¿Enduros? Sí, por qué no, porque al menos la Multistrada 950 (S) tiene un modelo de 19 pulgadas que gira en la parte delantera. Pirellis con fuerte agarre «Made in Germany». Los 170 milímetros de recorrido en la parte delantera y trasera hablan en contra del uso exigente fuera de la carretera. Pero eso definitivamente es suficiente para un deslizamiento cómodo. El pequeño multi lo deja claro desde el primer metro. Porque la forma en que pasa por las rampas altas delante y detrás del paso de cebra aquí en España tiene algo que ofrecer. No hay duda de que la «amortiguación dependiente de la situación» funciona: las válvulas de amortiguación accionadas electrónicamente en la horquilla invertida de 48 mm de ZF y el amortiguador ZF directamente abisagrado se adaptan instantáneamente a los cambios en la superficie de la carretera y regulan con mucha sensibilidad.

El traqueteo digital nunca se nota: el alto nivel de comodidad de la suspensión mantiene alejados casi todos los fallos de su trasero. Así que el Duc plancha hasta las calles ásperas y remendadas lisas como una sábana bajera gris. Ducati colgó el Multi en el gancho del cielo. Así es. Si eso no es suficiente: incluso la base del resorte trasero se puede ajustar con solo presionar un botón: para uso del acompañante o del pasajero, con o sin equipaje. La parte trasera levanta más «carga útil», controlada electrónicamente. Eso ejerce más presión sobre la rueda delantera y supera el manejo. La parte delantera se inclina mucho cuando se siente hacia los topes Brembo de cuatro pistones accionados radialmente.

Nuevo con función de freno combinado

No hay problema, en cada uno de los cuatro modos de conducción, la amortiguación delantera y trasera se puede suavizar o endurecer en 24 pasos. Según tu gusto: Cómodo o deportivo y ajustado. Eso, a su vez, se puede sentir claramente. Frenado por palabra clave: El ajuste automático de la presión del freno a la posición inclinada («función curva») es nuevo. En dos de los tres niveles de control del ABS, la electrónica mantiene la rueda trasera en el suelo incluso en caso de frenado forzado («detección de elevación»). La estabilidad de frenado notable es eso.

Una novedad para la 950 Multistrada, que se lanzó en 2017, es ahora la función de freno combinado de adelante hacia atrás. Minimiza las distancias de frenado. Al mismo tiempo, el freno trasero también se puede controlar de forma selectiva, por ejemplo, en curvas cerradas o durante maniobras de giro. Con mucho gusto, bien hecho. Y la Multistrada 950 S puede girar de una vez, incluso en carreteras rurales estrechas.

Comportamiento de conducción juguetón

Así es como funciona este Duc en general: muy fácil de usar. Esta sensación típica de Mulitstrada aporta su parte buena: el pronunciado hueco del asiento está profundamente integrado en el diseño de la motocicleta. El manillar ancho se cierne frente a ti. Sus pies descansan en un ángulo de rodilla muy cómodo sobre reposapiés de enduro dentados con almohadillas de goma gruesas. Estás en el medio, mucho en la motocicleta. Esto da como resultado esa sensación de estar sentada muy especial y característica de Multistrada. Lo reconocerías con los ojos vendados, este sentimiento de absoluta seguridad y seguridad. Erguido, sublime, soberano. Para llevar ambas plantas de los pies al suelo a una altura del asiento de 840 milímetros, ya debe medir 1,75 metros. Para los pilotos más pequeños y los chicos altos, la amplia gama de accesorios de Duacti también incluye muebles para sentarse que son dos centímetros más bajos o más altos.

La Multistrada 950 S recorre las curvas de todos los radios con gran precisión, maravillosamente predecible. Conduce genial, la motocicleta gris con el corazón rojo. El sonambulismo encuentra la línea correcta y mantiene líneas muy estrechas si es necesario. Esto da como resultado un comportamiento de conducción divertido. El Duc acepta con gratitud las correcciones de rumbo en caso de que haya calculado mal. Es muy ágil para una motocicleta de turismo. A lo sumo, el Baby-Multi necesita impulsos de dirección más valientes en curvas alternas rápidas y sucesivas. ¿Y qué? Los manillares son tan anchos para eso.

Siempre siente que hay suficiente poder

¿Y la pieza central, la característica V2 de 90 grados? Tan entusiasta como siempre. El trazo ultracorto se dispara maravillosamente en las esquinas. Esta es una verdadera fuerza impulsora aquí en el carrusel de curvas español. 937 metros cúbicos solo se consideran la «clase media alta» en la actualidad. Pero eso es una tontería. 113 CV es más de lo que alguna vez tuvo una BMW R 1200 GS refrigerada por aire o una Honda Africa Twin. ¿Preguntar? En las rectas intermedias cortas, la bici de Bolonia brilla con auténticas cualidades de sprint. Velocidad media, marcha media y el día es tu amigo. Eso apesta. El Testastretta-V2 impulsa tres Ducatis: además de la Multistrada 950, también está la Hypermotard y la Supersport.

Entre 3500 y 9500 recorridos, siempre tiene preparados más de 60 Newton metros. Eso es 80 por ciento o más del par máximo. Elasticidad gemela vivida: en las tres primeras marchas el V2 funciona sin problemas desde 2.000 rpm, en la cuarta desde 2.500 y en la quinta y sexta desde aproximadamente 3.000 rpm. Sí, el V-Twin vibra en la segunda mitad de la velocidad del motor. ¿Por qué no? ¿Miedo a las altas velocidades? No conoce el Desmo-V2. ¿Eso es girar o alegría de vivir? Ambas cosas. Y el esnórquel de admisión al abrir el acelerador es adictivo. No hay error: el sonido del escape, ese típico staccato de V2, no es fuerte. Pero agradablemente sometido.

Multistrada con alto valor de utilidad

El embrague ahora operado hidráulicamente se puede tirar con mucha facilidad. Un auténtico embrague de dos dedos. El inactivo ahora también puede ser mejor que antes. Cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Enduro y Urban) influyen en la respuesta del acelerador y la potencia. Pero todo también se puede configurar individualmente con este dispositivo multifuncional. Una motocicleta para todo. Mucha diversión al conducir se une a la verdadera utilidad aquí. Adornado con buenos modales y costos de servicio manejables: un cambio de aceite solo se debe realizar cada 15.000 kilómetros, el control de la holgura de válvulas del complejo sistema desmodrómico solo se debe realizar cada 30.000 kilómetros. Medida de confianza en el control forzado exclusivo de Ducati de las válvulas. Es hora de una conclusión: esta es posiblemente la más equilibrada de todas las Ducatis. Así es como seguro que le gustará a la empresa matriz Audi: Vorsprung durch Technik.