Informe de conducción Kawasaki ZX-10R |

¿Se supone que es un motor Kawa que está funcionando? Sin el broabbroab gutural
sonajeros de succión broab, pero también sin el ruido de carrera conciso y fuerte. Especialmente casi sin vibraciones. Apenas que en el camino a la velocidad máxima, los espejos a veces tiemblan un poco, los lados del tanque hormiguean levemente. Pero por lo demás: nada más que flexibilidad y buen funcionamiento. Y presión incontenible, que está muy presente a 6000 revoluciones. Hasta la velocidad de conmutación 12500, primero se despliega linealmente y desde 9500 revoluciones con una
audaz swing hacia arriba un torrente de rendimiento. Se necesita un poco de esfuerzo para abrir completamente el gas en los pasillos inferiores.
jalar. Y una cabeza fría para mantenerla abierta en la parte superior el mayor tiempo posible. La recta final del hipódromo Kawasaki de Autopolis, donde se presentó la nueva ZX-10R, tiene 900 metros de largo. Al final, en quinta marcha, que está casi terminada, hay más de 270 cosas en el velocímetro, tal vez incluso 280, pero a nadie le gusta mirar la pantalla digital tan de cerca justo antes de la zona de frenado ondulante que conduce a una curva cerrada a la derecha cuesta abajo.
Curiosamente, los funcionarios de Kawasaki mantuvieron un perfil bajo durante mucho tiempo, más de lo que merecían su propio trabajo de desarrollo: el motor de la nueva ZX-10R es completamente nuevo desde la culata hasta la parte inferior de la carcasa. Una mayor inclinación del asiento de cilindros hacia delante y el cigüeñal instalado más alto indican que el nuevo diseño sirve, por un lado, para optimizar el centro de gravedad y, por lo tanto, la facilidad de uso. Por otro lado, las masas centrífugas más grandes, la nueva culata con válvulas de admisión más pequeñas (!) Que antes y mucho trabajo fino han traído un enorme progreso en términos de suavidad, capacidad de respuesta y características de rendimiento. Se han rediseñado muchas piezas para reducir la fricción interna en el motor; como resultado, funciona mucho más suave que su predecesor, informó el fabricante del motor. Desde el filtrado de las toberas de inyección más adecuadas, extremadamente finamente atomizadas en el lado de admisión hasta la construcción y puesta a punto del complejo sistema de escape con dos convertidores catalíticos regulados y trampilla de control, no han dejado piedra sin remover para cumplir con la norma de emisiones Euro 3 sin perdiendo el máximo rendimiento. Según dos de las curvas de rendimiento del fabricante, el motor incluso ha ganado significativamente en la gama media baja.
Esto no es solo un eslogan publicitario, como muestra por primera vez la zona de aceleración que cuelga hacia afuera de la citada curva a la derecha. Allí, la segunda marcha inicialmente mantiene el motor agradablemente a bajas revoluciones, pero el idilio no dura.
30 metros de largo. El cuatro cilindros se recupera rápidamente y el camino a la siguiente curva se cubre tan rápido como si un gigante tuviera la franja de asfalto debajo.
La moto se detuvo. Con una sacudida.
Luego la entrada a un mundo extraño. Derecha, izquierda, izquierda, derecha muy cerrada, acelerar brevemente y más allá de las 140 cosas que quedan de nuevo. El horizonte se vuelca constantemente, los deslizadores de rodilla golpean alternativamente el asfalto, y aunque entre sí
Con el pie del conductor en el interior de la curva apoyado solo en la clavija con los dedos de los pies, las botas se atascan una y otra vez entre el soporte del reposapiés y la calzada. Cualquiera que desarrolle motocicletas con la ayuda de esta ruta, tarde o temprano terminará con la precisión y la estabilidad inquebrantable en las curvas de una Ducati. La ZX-10R ya está muy avanzada en este camino. Rápidamente y
¿Funciona infaliblemente a la salida de este frenesí de la esquina en la tercera marcha casi retorcida? que corresponde a más de 200 km / h ?? de inclinación de izquierda a derecha. Antes de eso, mantuvo su inclinación y, por lo tanto, la línea apretada incluso bajo tensión.
Una cualidad que el objetivo declarado del gerente de desarrollo Yasuhisa Okabe era lograr. Además de mover el centro de gravedad hacia arriba, él y su equipo eligieron un ángulo de dirección más plano, movieron el cabezal de dirección un centímetro hacia adelante, bajaron el punto de pivote y eligieron un neumático trasero de tamaño 190/55 ZR 17 para su nuevo desarrollo. Diablos, los neumáticos con flancos más altos también son de última generación.
Inicialmente equipado con neumáticos Dunlop Qualifier estándar y luego equipado con neumáticos de carreras D 209 GP Supersport, el ZX-10R demostró que todo lo que inicialmente parecía un poco arrugado y manchado en sus líneas había causado los neumáticos de carretera. ¿Las propiedades que las hacen indispensables para el transporte público? ¿Confort de rodadura, alta auto-amortiguación, buen agarre incluso en climas fríos? conviértete en handicap en una ruta tan exigente como Autopolis. En las curvas ampliamente dibujadas, el respectivo flanco de neumático adhesivo gira con fuerza sobre el colapso por calor; Si la tensión aumenta aún más durante la fase de aceleración, el neumático parece estar en su
nadar en tu propia goma. Un fenómeno que también se observó durante la presentación de la Yamaha YZF-R1 2006 con la reconocida Michelin Pilot Power. El único problema con los neumáticos superdeportivos es que el conductor apenas puede imaginar qué agarre ofrecen estos neumáticos.
La nueva serie 10 de Kawasaki, por otro lado, ha sido durante mucho tiempo el potencial para hacer frente a los neumáticos de carreras rígidos y de gran agarre sin modificaciones importantes. Se quedó en la horquilla y el puntal.
Todavía hay reservas considerables en todas las funciones de amortiguación; más de la mitad del rango de ajuste no tuvo que agotarse. Sin embargo, la horquilla en particular funciona de manera más cómoda que en el modelo anterior, a pesar de la estrecha coordinación.
Después de una pendiente cuesta abajo del diez por ciento, ¿al final de la cual los nuevos frenos son otro gusto? el cuarto ?? dar su mordisco, el resto de la ronda consiste en una estricta lección de guía de la mirada. Debido a que la ZX-10R y su piloto tienen que dar dos vueltas a la derecha de 180 grados en una posición completamente inclinada, la primera incluso se levanta ligeramente. El ángulo de visión del conductor es de 90 grados.
lejos de la dirección actual de viaje. Una sensación como volar cerca del suelo, pero inmensa con las fuerzas centrífugas predominantes.
agotador y solo posible si la motocicleta es absolutamente confiable. Además, hay un umbral al acecho en la salida que inevitablemente libera la rueda delantera del suelo y, cuando se la vuelve a poner, le da al amortiguador de dirección Öhlins especialmente diseñado para la ZX-10R la oportunidad de presentarse.
En segunda marcha, sobre un par de baches, vuelve a la recta de inicio, y allí el amortiguador que de otro modo se desliza discretamente tiene la oportunidad de frenar algunas desviaciones irregulares de la dirección. La rueda de ajuste está en la posición cuatro de
dieciocho posibles, incluida esta fina parte
por lo tanto ofrece grandes reservas. Además del sistema de control eléctrico de la Honda Fireblade, el Öhlins mecánico-hidráulico representa el óptimo actual. Y es otro indicio de la coherencia con la que Kawasaki lleva un par de años.
Años de trabajo de desarrollo.
De vuelta al punto de partida de este
Historia, que también es el final de la
En representación de la recta de inicio, el nuevo sistema de frenos con bomba radial y pinzas especialmente adaptadas desaceleró tan brutalmente que levantó la popa en tres ejes largos y el embrague antirrebote tuvo que funcionar. Por cierto, el punto de presión del freno permaneció con todos los conductores durante el
todas las unidades de prueba son constantes. Con el que puede comenzar otra emocionante ronda. Y otro…

Especificaciones técnicas

Motor: motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 43 mm, convertidor catalítico regulado, alternador 424 W, batería 12 V / 10 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.
Diámetro x carrera 76,0 x 55,0 mm
Desplazamiento 998 cm3
Relación de compresión 12,7: 1
capacidad nominal
128,7 kW (175 caballos de fuerza) a 11700 rpm
Par máximo 115 Nm a 9500 rpm

Chasis: marco de puente de aluminio
nium, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, freno de doble disco en el delante, Ø 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco en la parte trasera, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17

Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1390 mm, ángulo de dirección 66 grados, rueda 102 mm, recorrido del resorte f / h 120/125 mm, altura del asiento 825 mm, peso en seco 175 kg, capacidad del tanque 17 litros.

Garantía dos años
Colores verde, negro, plateado
Precio excluyendo gastos adicionales 13145 euros