Written by BMW inicia el contraataque de la Africa Twin de Honda con un motor de dos cilindros completamente nuevo. La BMW F 850 GS tiene las mejores instalaciones para esto, como aprendimos en nuestro primer encuentro.
El principio es bien conocido, las motocicletas son completamente nuevas: en EICMA 2017, BMW presentó dos modelos con diferentes potencias y para diferentes requisitos, pero con el mismo nuevo motor de dos cilindros. La F 850 GS más fuerte y más alta reemplaza a la enduro de viaje algo anticuada F 800 GS.
A pesar de los diferentes nombres de modelo, la BMW F 850 GS y su hermana pequeña tienen la misma cilindrada, es decir, 853 cm³. El bicilíndrico en línea es un nuevo diseño y ofrece en la F 850 GS una potencia de 95 CV, que corresponde al estándar actual de la clase de motos enduro de viaje de alrededor de 1.000 cm³.
El marco, que consta de dos mitades de acero soldado para formar un puente, también es completamente nuevo y el motor lo soporta. La BMW F 850 GS tiene el tanque (15 litros) en la parte delantera entre el manillar y el asiento, ya no debajo. Debido a un truco técnico (desplazamiento del pasador del cigüeñal), el motor en línea, calmado por dos ejes de equilibrio, suena como un V2 de 90 grados. A diferencia de su hermana pequeña, la F 750 GS, la 850 tiene una rueda delantera de 21 pulgadas en lugar de 19 pulgadas, lo que le da mejores capacidades todoterreno.
En términos de electrónica, la nueva BMW F 850 GS tiene tres modos de conducción estándar y control de tracción, así como todo lo que es bueno y caro actualmente. Palabra clave caro: la mayoría de los accesorios, sin embargo, cuestan más. Esto también incluye ABS en curva (BMW «ABS Pro») que se puede entregar de fábrica y la opción de usar una función de conectividad para conectar en red su teléfono inteligente con la motocicleta. Con el equipo de conectividad, el conductor no solo puede hacer llamadas telefónicas o escuchar música mientras conduce, el sistema de navegación también puede usarse a través de la pantalla TFT, que luego reemplaza la cabina estándar.
El precio de la BMW F 850 GS comienza en 11.700 euros. Estará disponible en los distribuidores a partir del 12 de mayo de 2018.
Puede estar en la carretera, pero también fuera de la carretera
BMW
A partir de los 2.000 recorridos, el stand cobra vida lentamente, a partir de los 4.000 hay mucha presión y a partir de los 5.000 en adelante se producen ligeras vibraciones sostenidas.
En España pudimos conducir la F 850 GS por primera vez. Súbete al sillín, ajusta la palanca manual ajustable en cinco direcciones, activa el sistema de arranque sin llave, que está sujeto a un recargo, y da vida al gemelo. Ya no suena metálico, sino que es un Duc civilizado. Como se prometió, el embrague se puede tirar más fácilmente y medirse limpiamente. Sin embargo, para un comienzo exitoso, se debe proporcionar la velocidad suficiente para que el automóvil no se detenga con un pop. Los primeros metros demuestran que la ergonomía del cómodo asiento y los altos manillares son perfectos para gigantes de 1,90 metros. Ya conocemos la buena claridad del predecesor.
Con su rueda delantera de 21 pulgadas, la F 850 GS se puede perseguir a través de las curvas alternas con gran precisión. Un ligero impulso en el manillar ancho es suficiente y el GS detecta con firmeza el clima ideal en la pista con los neumáticos Bridgestone. La horquilla invertida no ajustable se traga los bordes finos cómodamente, pero también se traga fácilmente las distorsiones ásperas. Los cuartos traseros del amortiguador Dynamic ESA opcional mantienen su rumbo con seguridad. Solo las tapas de registro resbaladizas permiten que el indicador de control de tracción se encienda brevemente. La dinámica también es la premisa para elegir el modo de conducción. Esto significa que el de dos cilindros se agarra mucho más rápido, se ve más dinámico y animado que en los otros modos (Rain y Road de serie) y en ocasiones puede levantar un poco la rueda delantera. El rendimiento del gemelo no está limitado en ningún modo.
A partir de 2.000 recorridos, el stand cobra vida lentamente, a partir de 4.000 hay mucha presión y desde 5.000 vibraciones leves sostenidas. El motor gira con más avidez y voluntad que antes, pero todavía está muy lejos de ser un motor deportivo. En 8,000 recorridos, el aire está notablemente fuera y se requiere la siguiente marcha. La caja de cambios quiere ser cambiada con un poco de énfasis, pero las conexiones encajan bien, y BMW tiene los tres inferiores más cortos y los otros tres más largos. Aporta vivacidad en la parte inferior y debería ahorrar combustible en la parte superior.
La F 850 GS no tiene problemas con los frenos. El sistema de frenos de doble disco en la parte delantera se puede dosificar finamente hasta el umbral de control del ABS. Optimizada para los tacos y el control de la dinámica de conducción todoterreno, la F 850 GS tiene una excelente figura incluso en terrenos ligeros. El control de tracción le da a la rueda trasera sin ABS una correa muy larga y brinda ángulos de deriva refrescantes en el terreno suelto. El amortiguador ESA, que ahora también funciona en modo enduro, garantiza un contacto total con el suelo. El 850 también toma agujeros y bordes ásperos con calma, pero las plantillas de vuelo lo llevan al límite.
Video de EICMA 2017
