Written by Honda logró el mayor éxito en el automovilismo en 2007 en el Campeonato del Mundo de Superbikes. James Toseland va rumbo a la Copa del Mundo. Su máquina no fue construida por Honda Racing Corporation (HRC), sino en nombre de Honda Europa en el sintonizador holandés diez Kate. motoguias los condujo.
No se puede negar cierto nerviosismo, después de todo, tienes la oportunidad de montar la moto del actual líder del Campeonato del Mundo de Superbikes durante la temporada actual, no todos los días. James Toseland ya ha ganado ocho de las 19 carreras de la temporada con su Ten Kate Honda CBR 1000 RR antes de la aparición como invitado en el Campeonato del Mundo de Superbikes de Alemania en el Eurospeedway Lausitz (ver página 124).
En el pit lane de la pista de Vallelunga, a unos 30 kilómetros al norte de la capital italiana, Roma, la máquina del designado campeón del mundo espera como un deportista bien entrenado ser perseguido por la pista de 4,1 kilómetros de largo, provocando pura anticipación, pero metiéndose en También hay mucho respeto y curiosidad mezclados.
¿Qué ha sacado el gurú holandés del tuning de Honda, Gerrit ten Kate, del Fireblade? Junto con su primo Ronald, el director financiero de la compañía, y un equipo de 28, se centró principalmente en el motor de cuatro cilindros en línea. Si bien se mantuvo el cigüeñal de serie, las bielas fueron reemplazadas por piezas de titanio. Además, ¿pistones, cilindros modificados, cámaras de combustión modificadas, nuevos árboles de levas y juntas de culata de HRC fabricados en Italia según los planes de Ten Kate? Hasta ahora Gerrit ten Kate se complace en proporcionar información. Sin embargo, la relación de compresión exacta sigue siendo un secreto.
En cualquier caso, el resultado de la puesta a punto es impresionante. Durante las primeras pruebas en el asiento de pruebas interno en Nieuwleusen, Holanda Septentrional, había más de 220 CV a 13600 rpm, lo que catapultó al Honda a 322 km / h en la pista de máxima velocidad de Monza. Con el Ten-Kate-CBR, sin contar al conductor, un caballo de fuerza solo necesita mover 750 gramos. Y podría ser incluso menos si, según la normativa, las superbikes no tuvieran que pesar al menos 165 kilogramos, de modo que el técnico de Ten Kate incluso se permitiera el lujo de un arranque eléctrico. Y luego, la máquina todavía necesita una placa de plomo de un kilogramo para levantarse para combatir el peso.
En lo que respecta a la electrónica del motor, los holandeses también confían en su propio trabajo después de que las pruebas con unidades de control HRC fueron decepcionantes: intervenciones demasiado rigurosas, muy pocas opciones de control. El control de tracción desarrollado internamente se puede ajustar con mayor precisión mediante los botones del puño izquierdo del manillar. Además, se puede encender y apagar un control de arranque especial con solo presionar un botón.
El botón azul también activa el limitador de velocidad para conducir por el pit lane.
Y ya allí, el Ten-Kate-Fireblade revela su carácter bondadoso cuando se desplaza lentamente, siempre dispuesto a solucionar pequeños errores de conducción. Comienza con un equilibrio perfecto, con el que la CBR da la bienvenida al piloto en el sillín sin forzarlo a una posición de asiento extrema, que es la preferida por algunos de los mejores superbikers como el piloto oficial de Suzuki Max Biaggi. Lo bueno es que solo se puede conducir rápido si se sienta correctamente. En una fracción de segundo, el embrague deslizante crea el flujo de potencia entre el motor y el tren de transmisión. El Honda apoya su rueda trasera contra el asfalto y se precipita implacablemente hacia la pista. Diez curvas esperan a cada vuelta de Vallelunga. tres a la izquierda y siete a la derecha.
Los números bailan en la pantalla central. Proporcionan información sobre el tiempo de vuelta, la temperatura del agua y del aceite. No hay tacómetro. En cambio, cuatro LED verdes que le indican al conductor que cambie hacia arriba en el estilo de una luz de cambio.
Luego el acercamiento a la curva de 180 grados en el infield de Vallelunga. La máquina gira bruscamente, se puede inclinar hacia un lado con facilidad y gira con precisión a través del radio estrecho. Por cierto, diez Kate hizo que el equipo de Kenny Roberts hiciera a medida un brazo oscilante trasero para el chasis. Con él, la distancia entre ejes aumenta de 30 a 1430 milímetros en comparación con el Fireblade estándar. «El basculante no nos ayuda necesariamente a lograr mejores tiempos de vuelta, pero el neumático trasero no se desgasta tan rápido, lo que por supuesto es una gran ventaja en toda la distancia de la carrera», explica Ronald ten Kate.
Para la rueda delantera, el mango terminaba en el estante de piezas para una horquilla invertida con un diámetro de tubo interior de 48 milímetros y un amortiguador del fabricante holandés WP. La horquilla hace bien su trabajo y, sobre todo, evita la inmersión excesiva durante las maniobras de frenado bruscas.
El conductor lo aprecia a más tardar cuando pierde un punto de frenado y tiene que utilizar el potente sistema Nissin. Como el ancla de un barco, el neumático delantero Pirelli se clava en el asfalto y, por lo tanto, permite corregir la línea. Es la última curva antes de la salida y la llegada.
Es impresionante la seguridad y fiabilidad con la que la CBR 1000 RR aporta su enorme par al asfalto. Con qué rapidez reacciona el motor a los comandos del acelerador, como si estuviera conectado directamente al neumático trasero. En particular, el desarrollo uniforme de la potencia del motor de cuatro cilindros desde la velocidad más baja hasta las 14.000 rpm cuando interviene el limitador es sorprendente en una máquina de tan alto rendimiento. ¿Se acelera el pulso, la recta final del circuito se reduce del ancho de la pista de un aeropuerto al de un estrecho callejón romano? al menos esa es la impresión.
La Ten-Kate-CBR 1000 RR marca el regreso a las raíces de las superbikes. Su combinación de pura fuerza por un lado y una bondad casi obstinada por el otro hacen que el viaje sea una experiencia de conducción especial. Sin embargo, si quieres experimentarlo tú mismo, tienes que escarbar en tu bolsillo. Ten Kate vende una réplica detallada de la motocicleta Toseland por 87.500 euros. Lo único que falta es un campo cerrado como el de Vallelunga.
Datos para Ten Kate Honda CBR 1000 RR
motor
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, eje de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter húmedo, inyección, ø 44 mm, aceite multidisco de accionamiento hidráulico embrague de baño, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.
Diámetro x carrera 75,0 x 56,5 mm Cilindrada 998 cm3
capacidad nominal
más de 162 kW (más de 220 CV) a 13600 rpm
Par máx.
No especificado
tren
Cuadro puente de aluminio con basculante KR Racing, horquilla invertida WP, ø 48 mm, freno de disco doble Nissin delante, ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, ø 220 mm, freno simple pinza flotante de pistón.
masa y peso
Distancia entre ejes 1430 mm, ángulo de dirección 66,5 grados (ajustable), rueda 100 mm, peso en vacío 165 kg.
Ten Kate Racing
No está lejos del tractor a la superbike en el norte de Holanda. Gerrit ten Kate, creció en una granja; nunca fue un extraño en los vehículos de alta potencia. Solo que a él le interesaba menos cuántos quintales de cualquier tipo de cosecha puede traer un tractor de este tipo del campo. Gerrit ten Kate siempre quiso moverse rápidamente. Cuando era adolescente, comenzó a afinar ciclomotores de la década de 1950. Cuando tenía 20 años, juntó su primera motocicleta después del trabajo. «Al menos entonces me quedó claro que estaba mucho más interesado en las motocicletas que en los tractores», recuerda el actual campeón mundial de superdeportivos.
El siguiente paso estaba casi programado: Ten Kate abrió su primera tienda de vehículos de dos ruedas en Nieuwleusen, 50 kilómetros al sur de Assen. eso fue hace casi 25 años.
En consecuencia, las comisiones de los pilotos de carreras locales lo llevaron al automovilismo. En 1993, el concesionario de Honda fundó su propio equipo Ten Kate Racing e incorporó al primo Ronald como gerente. Tres años después, con el escocés Iain Macpherson como piloto y una Honda CBR 600, los dos olfatearon el aire del Gran Premio por primera vez como parte del breve Thunderbike Trophy, una clase con un reglamento similar al Campeonato del Mundo de Supersport. «No fue fácil para un equipo privado mantenerse allí», dice hoy Gerrit ten Kate. Sobre todo, faltaba dinero, por lo que el equipo tuvo que saltarse algunas carreras.
¿Sólo un sensacional cuarto puesto para el australiano Karl Muggeridge con una CBR 600 RR en la carrera del Campeonato del Mundo de Supersport de 1999 en Assen? ¿El juego en casa de Ten Kate Racing? allanó el camino para la primera temporada completa de la Copa del Mundo en 2000. Después de terminar quinto en la clasificación general y ganar la final en Brands Hatch, Inglaterra, HRC acordó apoyar ?? y no se arrepintió de la decisión: el equipo Ten Kate ha ganado los seis títulos del Campeonato del Mundo de Supersport desde 2002.
En 2004 también participó en el Campeonato del Mundo de Superbikes con una CBR 1000 RR Fireblade, inicialmente sin ningún apoyo de fábrica. El gran éxito podría llegar aquí después de dos vice campeonatos mundiales en 2005 y 2006 este año.
