KTM Freeride E en el informe de conducción

Los excursionistas en un sendero de montaña sobre Saalbach-Hinterglemm parecen desorientados. Ven al grupo de pilotos de enduro que se dirige hacia ellos, pero no los oyen. Y antes de que los senderistas puedan devolver el alegre saludo a los pilotos de enduro, el enjambre de KTM Freeride E ha desaparecido en la siguiente curva con un suave zumbido.

Los estrategas de marketing de KTM organizaron deliberadamente la presentación de la KTM Freeride E en el bastión de la bicicleta de montaña y el senderismo austriaco. Para mostrar lo que es posible cuando se dejan de lado el ruido y los gases de escape. El equipo de KTM tuvo tiempo suficiente para encontrar una ubicación adecuada. Los muchachos de Mattighofen han estado trabajando en su concepto de motocicleta eléctrica desde 2007. Después de que la crisis de 2009 hizo que el techo financiero fuera más delgado, incluso instalaron el motor de enduro 350 de cuatro tiempos y el motor de enduro 250 de dos tiempos en el elegante chasis de la bicicleta eléctrica.

Delgado, ligero y delicado

Mientras tanto, los austriacos se han recuperado bien y presentaron las mejores cifras de ventas en la historia de la compañía en la primera mitad de 2014 con 70.000 máquinas, y ahora también la KTM Freeride E. Al igual que los dos modelos hermanos con motores de combustión, la e-bike también está ahí: estrecho, ligero, delicado. No hay cazador de rango como el Brammo, sino Playmobil. La batería tiene una capacidad de 2,6 kWh, el motor eléctrico refrigerado por agua tiene una potencia de 16 kW (22 CV), y la versión E-XC Enduro que se puede matricular pesa 110 kilogramos (apto para carné de conducir A1).

Llave de encendido girada, botón de arranque presionado brevemente. Dos filas de barras en la pantalla frente al morro del asiento documentan el estado de carga de la batería. En el medio, se pueden seleccionar tres modos de conducción a través de un botón: nivel 1 con media potencia, niveles 2 y 3 con potencia máxima, pero con diferentes niveles de respuesta espontánea. No existen palancas de cambio y de freno de pie, ni tampoco palanca de embrague. El frenado se realiza con los mandos del manillar a la derecha (delantero) ya la izquierda (trasero). Para comenzar a conducir, todo lo que tiene que hacer es girar el acelerador, lo siento, la palanca de potencia en el KTM Freeride E.

El KTM Freeride E maneja unas buenas 60 cosas en el nivel 3

Solo se escucha el silbido moderado del accionamiento primario (reducción 1:2.4). En un abrir y cerrar de ojos nos abrimos paso por los caminos de la granja. KTM especifica una velocidad máxima de 75 km/h para la KTM Freeride E. Maneja unas buenas 60 cosas en el nivel 3 con una inclinación estimada del siete por ciento. Nada mal. La fuerza de torsión relacionada con el diseño del motor eléctrico a bajas velocidades del motor hace que sea mucho más fácil arrancar en curvas cerradas y te hace olvidar la mano suavizante en la palanca del embrague que es necesaria en tales situaciones con motores de combustión.

Pero no mires la pantalla del KTM Freeride E. El indicador de nivel de carga cae rápidamente, lo que hace que girar el acelerador sea más vacilante. KTM reclama una autonomía de 50 kilómetros. Un valor realista. Ya en 2008, MOTORRAD determinó una autonomía de entre 25 kilómetros (motocross) y 55 kilómetros (senderos forestales) para la Quantya E-Enduro, que estaba equipada con el mismo tamaño de batería pero que desde entonces ha desaparecido del mercado.

Con una velocidad asombrosa en la pendiente transversal

En este sentido, la ruta de senderismo llena de baches es muy útil. apagado de gasolina El nivel de rendimiento 1 sería suficiente aquí. Pero con 11 CV de potencia restante y una respuesta tímida, el placer de conducir sigue estando muy contenido. No hace falta decir que el chasis de la KTM Freeride E olfatea casualmente la pista estruendosa y conduce y frena en primera clase, dado que el conocimiento de la forja todoterreno aún se ve mejor.

Que así sea. Se establece una etapa especial en un pasto alpino en lo alto de Hinterglemm. Pero antes de que la KTM Freeride E pueda brillar con una velocidad asombrosa en la pendiente transversal, necesita repostar. Plegar el asiento, aflojar cuatro tornillos e implantar una batería totalmente cargada lleva menos de dos minutos. Si no tienes un reemplazo, tienes que esperar. 50 minutos hasta
Se restaura el 80 por ciento de la capacidad de la batería, 80 minutos para una carga completa. Y necesitas electricidad.

Un aspecto que inevitablemente conduce de nuevo a la discusión básica. Porque la costosa tecnología de la batería eleva el precio del Freeride E básico (batería y cargador incluidos) a un nivel difícil de digerir de 11.545 euros. Meter una batería de repuesto que pesa 28 kilos y cuesta 3205 euros en una mochila no es realista. A pesar de todo el entusiasmo por el paseo silencioso por la naturaleza, el KTM Freeride E todavía tiene la perspectiva de ser un móvil divertido en el patio de recreo alrededor del zócalo. Un hecho que podría suponer un verdadero auge para el deporte todoterreno, por ejemplo, con pendientes e-cross en zonas industriales, y KTM el respeto de ser uno de los primeros fabricantes en haber allanado el camino hasta allí.

Datos técnicos KTM Freeride E (modelos SX y XC)

Motor: Motor síncrono de excitación permanente, refrigerado por agua, sin función de recuperación automática
ción, cargador de 3 kW, batería de iones de litio, capacidad máxima de la batería de 2,6 kWh, 1 módulo, 360 celdas, 10 Ah, voltaje de la batería de 260 V, transmisión sin embrague con cadena.
Salida máxima: 16 kW (22 hp) a 4500 rpm
Potencia nominal: 11 kW (15 hp) a 5500 rpm
Par máx.: 42 Nm, de 0 rpm a 6600 rpm

Tren de aterrizaje: Cuadro compuesto de acero y aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación en extensión y compresión, basculante de doble cara de aluminio, puntal de resorte central directamente unido, base de resorte ajustable, amortiguación en extensión y compresión, freno de disco delantero, Ø 260 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de disco trasero, Ø 230 mm, pinza flotante de un pistón.
Llantas de aleación con radios: 1,60 x 21; 2.15×18
Neumáticos: 2.75-21; 120/90-18

Dimensiones+pesos: Distancia entre ejes 1418 mm, ángulo del cabezal de dirección 67 grados, avance 102 mm, recorrido de la suspensión f/r 250/260 mm, altura del asiento 910 mm, peso 106 (XC: 110) kg, carga útil XC 170 kg.
Garantía (vehículo/batería): dos/cinco años
Colores: naranja/blanco
Precio: 10.995 (XC: 11.295) euros
Costes adicionales: 250 euros