KTM Freeride Está en la forma de conducir

Los excursionistas en un camino de montaña sobre Saalbach-Hinterglemm parecen desorientados. Acércate al grupo de pilotos de enduro que los lideran, pero no hagas caso. Y antes de que los senderistas puedan volcar el feliz saludo a los pilotos de enduro, la chaqueta KTM Freeride y desapareció en la siguiente curva con un zumbido suave.

Las estrategias de marketing de KTM organizaron deliberadamente la presentación de la KTM Freeride E en el bastión del ciclismo de montaña y el ciclismo de montaña austriaco. Mostrar lo que es posible cuando se liberan el ruido y los gases de escape. El equipo de KTM tuvo tiempo suficiente para encontrar una ubicación adecuada. Los muchachos de Mattighofen han estado trabajando en su concepto de motocicleta eléctrica desde 2007. Después de la crisis de 2009 hizo que el techo financiero fuera más delgado, incluyendo instalaron el motor de enduro 350 de cuatro tiempos y el motor de enduro 250 de dos tiempos en el elegante chasis de la bicicleta electrica.

Suave, ligero y delicado.

Mientras tanto, los austriacos se han recuperado bien y presentaron las mejores cifras de ventas en la historia de la compañía en el primer semestre de 2014 con 70.000 máquinas, y ahora también la KTM Freeride E. Al igual que los dos modelos que circulan con motores de combustión. , la e-bike también está ahí: estirada, ligera, delicada. No hay cazador de rango como el Brammo, sino Playmobil. La batería tiene una capacidad de 2,6 kWh, el motor eléctrico refrigerado por agua tiene una potencia de 16 kW (22 CV), y la versión E-XC Enduro que se puede matricular pesa 110 kilogramos (apto para carne de tracción A1).

Llave de encendido girada, botón de arranque presionado brevemente. Dos filas de barras en la pantalla frente al morro del asiento documentan el estado de carga de la batería. En el medio, puedes seleccionar tres modos de conducción a través de un botón: nivel 1 con potencia media, niveles 2 y 3 con potencia máxima, pero con diferentes niveles de respuesta espontánea. No hay palancas de cambio y freno de pie, ni siquiera palancas de abrazo. El freno se realiza con los mandos del manillar a la derecha (delantero) ya la izquierda (trasero). Para empezar a conducir, todo lo que te impide pisar el acelerador, sentirlo, la palanca de potencia de la KTM Freeride E.

The KTM Freeride E maneja unas buenas 60 cosas en el nivel 3

Sólo si escucha el silbido moderado del accionamiento primario (reducción 1:2.4). En uno abrir y mirar a los ojos nos abrimos a través de las chimeneas del hórreo. KTM especifica una velocidad máxima de 75 km/h para el KTM Freeride E. Maneja unas buenas 60 cosas en el nivel 3 con una inclinación estimada de seiscientos. Nada mal. La fuerza de torsión relacionada con el diseño del motor eléctrico a bajas velocidades del motor hace que sea mucho más fácil negociar giros cerrados y le permite sentir la mano suavizante en la palanca abrazadora que es necesaria en tales situaciones con motores de combustión.

Pero no mires el display de la KTM Freeride E. El indicador de nivel de carga sube rápido, el que te hace pisar el acelerador es más vacilante. KTM reclama una autonomía de 50 kilómetros. Un valor realista. En 2008, MOTORRAD determinó una autonomía de entre 25 kilómetros (motocross) y 55 kilómetros (pista forestal) para la Quantya E-Enduro, que iba equipada con batería del mismo tamaño pero que desde un principio desapareció del mercado.

Con una velocidad asombrosa en la pendiente transversal

En este sentido, la ruta de senderismo llena de barcas es muy útil. apagado de gasolina El nivel de rendimiento 1 serie suficiente aquí. Pero con 11 CV de potencia restante y una tímida respuesta, el placer de conducir sigue estando muy contenido. No es fácil decir que el chasis de la KTM Freeride olía casualmente a pista de construcción y conduce y frena en primera clase, dado que el conocimiento de todo terreno es aún mejor.

Que así mar. Se establece una etapa especial en una comida alpina en lo alto de Hinterglemm. Pero antes de que la KTM Freeride E pueda brillar con una velocidad sombría en la pendiente transversal, debe volver a publicarse. Empaca el asiento, afloja cuatro tornos e implanta una batería totalmente cargada en menos de dos minutos. Si no tiene un reemplazo, debe esperar. 50 minutos hasta
Si restaura el 80 por ciento de la capacidad de la batería, 80 minutos para una carga completa. Y necesita electricidad.

Un aspecto que inevitablemente conduce de nuevo a la discusión básica. Porque la costosa tecnología de baterías eleva el precio del Freeride E básico (batería y cargador incluidos) hasta un nivel difícil de digerir de 11.545 euros. Tener una batería de repuesto que pesa 28 kilos y cuesta 3205 euros en una mochila no es realista. Pesando todo el entusiasmo por el paseo silencioso de la naturaleza, la KTM Freeride E tiene la perspectiva de ser un divertido móvil en el patio de recreo afuera del zócalo. Un hombre que podía suponer un auténtico auge para todos los deportes, por ejemplo, con pendientes de e-cross en polígonos industriales, y KTM le confería el respeto de ser uno de los primeros fabricantes que había encendido la chimenea.

Datos técnicos KTM Freeride E (modelos SX y XC)

Motor: Motor de excitación síncrono permanente, refrigerado por agua, sin función de recuperación automática
batería, cargador de 3 kW, batería de iones de litio, capacidad máxima de la batería de 2,6 kWh, 1 módulo, 360 celdas, 10 Ah, voltaje de la batería de 260 V, transmisión sin embrague con cadena.
Salida máxima: 16 kW (22 hp) a 4500 rpm
Potencia nominal: 11 kW (15 hp) a 5500 rpm
Par máx.: 42 Nm, de 0 rpm a 6600 rpm

Tren de aterrizaje: Chasis de composite de arce y aluminio, carátula invertida, Ø 43 mm, base resort regulable, amortiguación en extensión y compresión, balancín de doble carro de aluminio, punta central unida directamente, base resort regulable, amortiguación en extensión y compresión, freno de disco basculante , Ø 260 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de disco trasero, Ø 230 mm, pinza flotante de un pistón.
Llantas de ataque con radios: 1,60 x 21; 2.15×18
Neumática: 2,75-21; 120/90-18

Dimensiones+pesos: Distancia entre niños 1418 mm, ángulo de dirección de la cabeza 67 grados, avance 102 mm, recorrido suspensión f/r 250/260 mm, altura del asiento 910 mm, peso 106 (XC: 110) kg, carga útil XC 170 kg.
Garantía (vehículo/batería): dos/cinco años
Colores: naranja/blanco
Precio: 10.995 (XC: 11.295) euros
Costes adicionales: 250 euros