Written by En vista de la corriente
ellen euforia de cuatro tiempos: aunque en la temporada 2003, por primera vez, se permitió que 250 motores de cuatro tiempos compitieran contra 125 motores de dos tiempos, un piloto de dos tiempos aún se convirtió en campeón mundial en la clase 125, a saber, el belga Steve Ramon en una KTM. 2004 debería ser la defensa del título
Sin embargo, será difícil, porque las empresas japonesas literalmente atacarán el campo de salida dominado por dos tiempos con sus nuevos motores de cuatro tiempos, después de que Honda, Kawasaki y Suzuki ahora también tengan modelos correspondientes en su programa además de Yamaha, que se produce desde 2001. Entonces, en el campeonato mundial, probablemente será una dura pelea entre el paquete de dos tiempos de KTM, que aún no tiene uno de cuatro tiempos disponible, contra el resto del mundo. MOTORRAD se adelanta a esta competición con un anuncio
material. Dado que los dos cuatro tiempos de Kawasaki y
Suzuki son idénticos en construcción, el KX 250 F entra en la carrera como un Kawazuki, por así decirlo.
el exigente,
pendiente excelentemente preparada en el Palatinado Frankenthal, que está salpicada de dificultades técnicas y todo
ofrece lo necesario para evaluar el motor y el chasis. Para garantizar la igualdad de oportunidades, todas las máquinas estaban equipadas con Pirelli MT 32 en la parte trasera y MT 83 en la parte delantera.
En primer lugar, los candidatos deben demostrar su potencial en el puesto. El banco de pruebas termina con una clara victoria de 3:0, el resultado de la generosa bonificación de cilindrada para los motores de cuatro tiempos puede ser reconocido incluso por personas miopes: se pierde el cono de rendimiento máximo de la 125 KTM
a la sombra del poder masivo
salvar el motor de cuatro tiempos. La KTM solo puede mantenerse en la cima por un corto tiempo. Para identificar uno de los motores de cuatro tiempos, en cambio, hay que usar la vista, los dos recién llegados están muy cerca.
Honda y Kawasaki en la establecida Yamaha. Entonces pudieron igualar su ventaja de desarrollo con el primer servicio. Pero no solo pie
El jugador sabe: Lo que cuenta está en el campo. Especialmente cuando se trata de esquí de fondo, a veces hay mundos entre la teoría y la práctica.
Este también es el caso aquí, porque la KTM no parece débil en absoluto en la pista. Por el contrario, el motor de dos tiempos se rompe y tiene un par enorme para un motor de 125 cc. Tanta presión sobre una correa como esta: increíble, hace unos años, incluso las máquinas de fábrica eran más débiles. Una emoción muy especial de dos tiempos que los cuatro tiempos nunca pueden ofrecer. Sin embargo, al arrancar, los motores de cuatro tiempos tienen una clara ventaja con su par y una mejor tracción. El piloto de KTM solo tiene la mitad de posibilidades si mantiene la máquina en el rango de velocidad óptimo.
A medida que avanza el proceso, la
SX también mucha concentración. Además, el baile caliente en una cresta estrecha es un verdadero dolor para el piloto de KTM, después de diez minutos al final está estresado y colgando de las cuerdas. porque el chasis
aporta su parte. Por un lado, la KTM es ligera y ágil, por otro lado, es un poco obstinada de vez en cuando. La suspensión PDS ahora funciona de manera ejemplar bajo el tren, presionando valientemente la rueda trasera contra el suelo en terrenos difíciles. Sin embargo, tan pronto como quitas el pie del acelerador, el SX debe mantenerse en curso con esfuerzo físico. Especialmente porque la afinación básica se eligió en el lado estrecho, tanto en la parte delantera como en la trasera.
Los cuatro tiempos son menos exigentes en términos de habilidad.
y condición del piloto. En términos de motores, Yamaha todavía les pone el listón. En el rango medio, el YZ-F tiene el golpe más duro, acelerando mejor en curvas cerradas en los primeros metros. Con él, la mesa larga aún se puede manejar incluso si la curva resbaladiza frente a ella salió totalmente mal en términos de líneas. Apenas se nota que la Yamaha no se convierte en el limitador con tanto entusiasmo como los otros dos motores de cuatro tiempos en el campo de prueba.
La otra cara de la moneda: el motor de cinco válvulas funciona con más fuerza y dureza. Al frenar, la gran resistencia
momento del motor claramente perceptible.
Nada inusual para los veteranos de cuatro tiempos, saben cómo calmar la máquina en marcha alta o con un poco de gas en los frenos. Si acaban de cerrar el gas, hay disturbios en la carpintería. El nuevo chasis con el más grueso.
Tenedor no hay progreso en la afinación de la serie. A pesar de la geometría del chasis, que está diseñada fundamentalmente para la estabilidad, hay ocasionales golpes desagradables en el manillar. Bajo tren sobre ondulado
Aunque la YZ-F se mantiene estable en las pendientes, no le gustan tanto los bordes duros. Delantero y trasero, una cuestión de configuración, Yamaha probablemente tendió más hacia Supercross en lo que respecta a la configuración.
También en términos de manejo, donde el YZ de cuatro tiempos siempre se consideró ejemplar, las modificaciones de los últimos años han tenido un efecto bastante negativo. el 2003
Modelo además, sobre la rueda delantera
para empujar, esto se aplica aún más a la nueva. Es de poca utilidad si te arrastras hacia adelante en el tanque. El comportamiento obstinado cuesta un tiempo valioso, especialmente en tramos duros sin bermas, porque solo puedes pisar el acelerador más tarde.
La CRF 250 R y la KX 250 F demuestran que existe una forma mejor. Especialmente el
Kawasaki se apresura a doblar la esquina y cincela una gran sonrisa en la cara del conductor. Gira prácticamente en ángulo recto desde la berma, lo que ni siquiera requiere mucha presión en el frente. La Kawa corre como si pudiera leer la mente. Cualquiera que piense que esta precisión de dirección fenomenal solo se puede lograr con un ultra empinado, nervioso
Si compras esa geometría, la KX 250 F te enseñará lo contrario. Justo lo contrario es cierto, el KX-F se encoge de hombros
no con el manillar en rectas rápidas incluso con los peores agujeros y se mantiene estable en el recorrido elegido al frenar con fuerza.
Esto contribuye junto a eso
columna vertebral rígida el exitoso
ajuste de suspensión ne. Aunque el Kawa está en el
sintonizado en el lado bastante suave, pero solo funciona con ciclistas pesados y trato duro. Los probadores tienen que corregir la impresión de la
Presentación de que el asiento sería demasiado blando. Quizás los japoneses todavía cambiaron la espuma en la serie.
En cualquier caso, la dureza es la adecuada, al igual que todo el puesto de asiento.
El motor de sangre caliente -funciona con una temperatura del agua bastante alta- armoniza espléndidamente con el chasis, porque
tiene poco par de frenado y apenas afecta el comportamiento de conducción. Y porque siempre agarra con delicadeza y por su
características lineales fáciles de controlar
es . Aunque le falta un poco de potencia de rango medio a la Yamaha, la KX-F supera a la YZ-F en revoluciones. En general, está bastante cerca del líder de la clase. Solo el embrague parece débil, la máquina de prueba no muy nueva necesitaba pastillas nuevas después del primer día. Más precarga probablemente sería una medida de ajuste sensata.
El carácter suave de Honda desmiente su verdadero potencial. La CRF 250 R sale valientemente de la curva justo en la parte inferior del rango de revoluciones y luego funciona con poco
tacular a través de la banda. Porque cuando
acelerar la patada en el trasero hacia fuera-
permanece, este algo surge primero
impresión débil. Sin embargo, en una comparación directa, realmente falta
solo un toque a los dos oponentes de cuatro tiempos. En términos de capacidad de conducción y control, el motor Unicam es ejemplar. Los rojos fueron capaces de destetar por completo a su recién llegado de un cuarto de litro de las debilidades típicas de los cuatro tiempos, el funcionamiento brusco o el fuerte par de frenado.
Cuando se trata de tiempos de persecución, lo que cuenta es el paquete total, y ahí es donde Honda puede brillar. El perfecto
Balance heredó los 250 de los modelos hermanos. Ninguna máquina es tan fácil de controlar como la pequeña CRF, y puede demostrar su idoneidad para las acrobacias aéreas en los numerosos saltos en la pista de aterrizaje de Frankenthal. En el suelo, los elementos de suspensión Showa impresionan por su muy buena respuesta. Sin embargo, la base relativamente estricta
Sintonizando más bien contra los pilotos más rápidos, los conductores más lentos critican una comodidad limitada. El
Honda funciona mejor cuanto más fuerte tiras del cable. Lo que se nota, por ejemplo, con olas profundas. el manejo
es bueno, se acerca a la Kawasaki,
siempre y cuando se deslice lo suficiente en el tanque. Sin embargo, el asiento que es demasiado blando en combinación con la cubierta antideslizante dificulta el movimiento en la máquina.
Conclusión: los motores de dos tiempos no se rinden tan fácilmente. Ellos son
ciertamente más exigente, bajo un buen conductor el ritmo de los cuatro
tacter pero seguir adelante. y ofrecen
una ventaja tangible: cuestan significativamente menos. Sin embargo, el futuro pertenece a los motores de cuatro tiempos, lo que no sorprende dada la doble cilindrada. Hacen menos demandas de condición física y experiencia, los principiantes se llevan bien rápidamente con los motores suaves.
2do Lugar – Honda CRF 250 R
La fábrica de rumores estaba burbujeando, ahora finalmente podemos hablar claro: el pequeño CRF tiene lo que se necesita para ser una máquina ganadora, basta. El motor Unicam está ligeramente por detrás de la competencia, la pequeña diferencia rara vez es decisiva en la pista. El motor brilla por su equilibrio y facilidad de conducción. Cuando se trata del chasis, un chasis rígido con buena estabilidad y una suspensión Showa de trabajo limpio, que funciona cada vez mejor con el aumento de la velocidad, son convincentes. Todo de alguna manera típico de Honda, una máquina sin debilidades.
1er lugar – Kawasaki KX 250 F
Un debut a medida: el primer motor de cuatro tiempos cruzado de Kawasaki, idéntico en construcción al Suzuki RM-Z 250, logra ganar su clase en su debut. El KX-F convence en el acabado estándar con el mejor paquete general. El manejo es nítido, la precisión de la dirección es superior, la estabilidad es sobresaliente. Ha valido la pena que Kawasaki haya desarrollado su propia configuración de suspensión para Europa y no haya adoptado la configuración de EE. UU. como ocurría anteriormente. El motor se acerca al motor Yamaha, impresiona por su eficacia y buena capacidad de control.
3er lugar – KTM 125 SX
KTM solo pudo intervenir en el duelo de cuatro tiempos en 2005. Pero los austriacos todavía tienen un hierro caliente en el fuego con el 125 SX. La era de los dos tiempos está lejos de terminar, la rápida KTM de 125 cc también puede hacer un excelente trabajo en la lucha con los motores de cuatro tiempos, suponiendo un buen piloto en forma. Y por la diferencia de precio con respecto a los 4 tiempos, viene con un kit de piloto completo. Otro aspecto: para los pilotos jóvenes, los agresivos motores de dos tiempos son mejor escuela que los mansos motores de cuatro tiempos.
4to lugar – Yamaha YZ 250 F
¿Cómo pudo suceder eso: en un abrir y cerrar de ojos desde la primera fila hasta el banco trasero? Definitivamente no se debe al fantástico motor de la YZ 250 F, se mantiene en la cima con el golpe más duro y la mejor aceleración. Además, el motor YZ-F ya ha demostrado su durabilidad. Sin embargo, el motor tosco ejerce mucha presión sobre la suspensión de los frenos. Sobre todo porque parece más adaptado a Supercross que a las pistas europeas. Además de la sensibilidad y la estabilidad, el manejo sufre como resultado y se pierde un tiempo valioso en pendientes sinuosas.
ajuste de la suspensión
La comparación tuvo lugar en Frankenthal, un terreno bastante duro con muchos saltos. Además del autor, los pilotos eran el siete veces campeón alemán Didi Lacher, el ex campeón de 125cc Andy Kanstinger y el corredor aficionado Max Ritter. La Kawasaki está configurada bastante blanda y, por lo tanto, necesita mucha amortiguación de compresión. Por el contrario, la KTM 125 SX es estrecha, el ajuste de la amortiguación tiende a ser suave. Con la suspensión PDS, es importante tener mucho recorrido de resorte negativo, entre 35 y 40 milímetros dependiendo de la ruta. La Honda también debe conducirse con un poco menos de precarga, lo que brinda tracción y una mejor respuesta. Los tiempos por vuelta se determinaron en dos días, por lo que no son directamente comparables entre los pilotos. Por supuesto, cada probador condujo sus tiempos uno tras otro en condiciones constantes. Los tiempos de vuelta y la clasificación en la prueba pueden diferir, ya que los tiempos solo se aplican a esta ruta para los respectivos pilotos.
