Written by La Triumph Rocket 3 ha sido una auténtica máquina desde su lanzamiento en 2004. Es difícil de creer, pero la segunda generación de la Rocket 3 que se presenta ahora pone el listón mucho más alto: difícilmente se puede hacer que una muscle bike sea más poderosa. La Triumph Rocket 3 se ofrece en una versión R, que pretende ser un roadster potente, y en una versión GT que es un poco más adecuada para viajar. Ambas bicicletas se diferencian en la altura del asiento en 23 mm (R: 773 mm; GT: 750 mm) y en 3 kilogramos de peso en seco (R: 291 kg; GT: 294 kg). También hay diferencias en el manillar, el asiento y los reposapiés ajustables, que se colocan mucho más adelante en el GT.
Precio Triumph Rocket III Triumph Factory Custom
Mega motor con 167 hp
El corazón de la nueva Triumph Rocket 3 es un motor de tres cilindros en línea completamente rediseñado e instalado longitudinalmente. Con su cilindrada de 2,5 litros, este es el motor de motocicleta de mayor cilindrada jamás producido en serie. Pero los británicos no solo han aumentado la cilindrada, los datos de rendimiento también se han incrementado notablemente respecto al predecesor. La potencia máxima es de 167 CV a 6.000 rpm. La curva de par – en realidad habría que hablar de una meseta alta con un pico pequeño – alcanza un máximo de 221 Nm a 4.000 rpm – aquí, también, la Rocket 3 debería poner a la sombra a todas las demás motocicletas de producción. Los británicos permiten que su triplete celebre un máximo de 7.000 giras. El sistema de escape tres en tres con dos tubos de escape gruesos y cortos a la derecha y uno a la izquierda y un potente colector debajo del motor aseguran el sonido correcto. Se cambia a través de una caja de cambios de seis velocidades y un servoembrague. El intervalo de mantenimiento para el tricilíndrico se fijó en 16.000 km. Con el nuevo sistema ride-by-wire, la Rocket ahora también ofrece cuatro modos de conducción. También a bordo están el control de tracción, el ABS en las curvas, la asistencia de arranque en pendientes, el control de crucero, los puños calefactables y un sistema de marcha sin llave.
triunfo
Nuevo bastidor con basculante único
Pero los británicos también han puesto patas arriba los periféricos del motor. El propulsor es el elemento portante en un marco de aluminio completamente nuevo. La rueda trasera accionada por eje está sostenida por un basculante de un solo lado y está amortiguada por un amortiguador Showa totalmente ajustable con 107 mm de recorrido. Una horquilla Showa USD de 47 mm con recorrido de resorte de 120 mm y compresión y extensión ajustables se encuentra en las abrazaderas triples. Para la potencia de frenado, los británicos confían en las nuevas pinzas de freno radiales Stylema de Brembo, que muerden discos de 320 mm. La parte trasera admite un disco de 300. Un neumático 150/80 sobre una llanta de 17 pulgadas en la parte delantera y un neumático 240/50 sobre una llanta de 16 pulgadas en la parte trasera proporcionan contacto con la carretera.
El piloto del cohete recibe información a través de un instrumento TFT en color, que también incluye todas las funciones de conectividad y conecta otros dispositivos a través de Bluetooth. Debajo del asiento hay una toma USB para la fuente de alimentación. Cuando se trata de iluminación, el nuevo Rocket 3 utiliza tecnología LED por todas partes. El tanque tiene capacidad para 18 litros.
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Por supuesto, Triumph también ofrece muchos accesorios para los modelos Rocket. Entre otras cosas, están disponibles un asistente de cambio, integración GoPro, un sistema de navegación, monitoreo de presión de neumáticos, un sistema de bolsas blandas de 20 litros, una bolsa de tanque magnética y un pequeño panel.
precios y colores
La Rocket 3 R estará disponible en rojo y negro, la versión GT estará disponible en negro y una combinación plata/gris con rayas rojas. El R en Alemania costará desde 21.950 euros, el GT desde 22.750 euros. Ambos más 450 euros de gastos adicionales. Los precios para Austria se anunciarán en breve.
Conclusión
Con la Rocket 3, Triumph vuelve a subir el listón de las motos de crucero y hace una declaración clara, especialmente en lo que respecta a la cilindrada.
