Kawasaki Z 1000 en el informe de conducción

¡Hombre, una mirada tan extravagante de nuevo! Cuando la nueva Kawasaki Z 1000 aparece a la vuelta de la esquina, uno se pregunta si el diseñador jefe de 34 años, Yu Shibuta, ha visto demasiados cómics de anime japoneses. La máscara de lámpara plana y extremadamente profunda, que se coloca muy cerca de la nueva horquilla de pistón grande, en combinación con el imponente tanque de gasolina de 17 litros, podría ser el resultado de un accidente con un camión. Al menos eso es lo que sospecha el colega de pruebas Henniges y está en buena compañía.

Por otro lado, se ha sabido desde Nietzsche a más tardar: la conformidad cansa la mente a la larga, deja que el sentimiento de diversidad se hunda y el deleite por lo extraño se marchite. Así que de antemano: ¡Gracias, Kawa! Esta nueva Kawasaki Z 1000 va a trabajar con confianza, no quiere ser una motocicleta de todos los días que se esfuerza por el canon del todoterreno armonioso. El desnudo verde quiere llamar la atención, ser un villano, querer rodar por la competencia con el peor de los looks, comerse una curva tras otra.

El manillar de aluminio con barra de grasa se adapta perfectamente a la mano

Sin embargo, el alto amontonamiento del barril de combustible sugiere cierta lentitud al cambiar de dirección rápidamente. El predecesor no era en absoluto un profesional del manejo. Entonces, ¿puede la nueva Kawasaki Z 1000 sostener lo que sugiere el diseño agresivo? Un vistazo rápido a los datos técnicos da pistas: las llantas de seis radios ahorran 1,5 kilogramos de peso en la última generación, la rueda se reduce en dos y la distancia entre ejes en cinco milímetros. A 65,5 grados, el ángulo del cabezal de dirección permanece al nivel de los antiguos. Era de esperar que el Z con 221 kilogramos todavía no pertenezca al grupo atlético superior. Porque tanto el chasis como el motor se basan en el predecesor.

El sol ya brilla en Sevilla, España, y se espera que el termómetro se rompa 17 grados durante el día. Entonces las mejores condiciones para empezar. Tomar asiento por primera vez es sorprendente y no tan extremo como se suponía inicialmente. El nuevo manillar de aluminio Fat-Bar es excelente para la mano, no es ni demasiado ancho ni demasiado estrecho. Los pies se pueden colocar en un ángulo de rodilla aceptable en las muescas corrugadas, las nalgas se apoyan en un asiento bastante firme, pero de ninguna manera incómodo, a una altura de 815 milímetros. Bien integrado y activo, te sientas en la Kawasaki Z 1000, miras la carlinga LCD brillantemente brillante y el tacómetro LED brillante e inmediatamente te preguntas qué más se les ha ocurrido. ¿Por qué el panel LCD funciona como un tacómetro hasta una velocidad de 4000 revoluciones y a partir de ese momento funciona la cinta de correr LED? Parece elegante, por supuesto. ¿Pero también tiene sentido? Después de todo, ambos elementos son fáciles de leer debido a su alta luminosidad.

Incluso cuando está parado, la Kawasaki Z 1000 gruñe maravillosamente

Al pulsar el botón, cobra vida el motor de cuatro cilindros en línea de la Kawasaki Z 1000, que se ha reforzado con 4 CV y ​​un Newton metro. Incluso cuando está parado, gruñe maravillosamente sonoro y ronco desde el único sistema de escape ligeramente modificado, que alberga una tapa de escape en el silenciador derecho. La palanca del embrague es fácil de tirar y, con suavidad y con un suave «clic», puede cambiar a la primera marcha. Entonces comienza el viaje. Con un baile de huevos. En los primeros metros sobre adoquines ásperos vas a trabajar con tanta dificultad que te da vergüenza. Como un principiante, da un salto hacia adelante de forma espontánea, solo para apagar el acelerador en estado de shock y ser sumergido por el par de frenado del motor.

Video de viaje de prueba

Mi querido Scholli, la carga cuelga ávidamente del cable. A pesar de la válvula de doble mariposa, la Kawasaki Z 1000 no responde con fuerza, sino de manera muy directa. Se necesita una hora hasta que la mano derecha esté suficientemente sensibilizada. Pero a partir de ese momento no podrás quitar la sonrisa de tu rostro. Esta loca oleada de cada esquina y la buena sensación del robusto motor desencadenan una tormenta de endorfinas tras otra. Para mantener felices las sinapsis, el entrenador tiene que trabajar duro.

Ir de viaje de café con la Kawasaki Z 1000 no funcionará. Quiere que la sujeten firmemente por ambos cuernos para seguir la línea indicada. Si gira de manera neutral, incluso juguetona, en los primeros 20 grados de inclinación, se vuelve obstinado a partir de este punto. Ahora el conductor tiene que presionar audazmente el extremo del manillar para que los flancos del Dunlop D 214, en el formato 190/50 en la parte trasera, alcancen la temperatura. Si no está comprometido con el asunto, el Kawa lo levantará automáticamente de la posición inclinada. Ella es solo una villana: Z no obedece si la acaricias. Tienes que doblarlo y romperlo, no darle forma de controlarte. Eso requiere atención y fuerza, pero es muy divertido. Cualquiera que se adapte obtendrá una locomoción realmente rápida y dinámica gracias al accionamiento.

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¡Qué fuegos artificiales!

El único motor ligeramente modificado de la Kawasaki Z 1000 (ahora tiene canales de conexión adicionales entre los cilindros para minimizar las pérdidas de bombeo y aumentar las revoluciones a altas velocidades) ya impresiona desde las 1500 revoluciones con una cultura de funcionamiento suave como la seda, empuja con fuerza desde las 3000 revoluciones y luego escucha Acompañado por un gruñido proveniente del nuevo airbox, simplemente deja de presionar y saca los brazos del conductor. Al contrario: si el cuentarrevoluciones supera el límite de 6500 vueltas, se añaden unas brasas más para hacerte babear de alegría sobre tu chaqueta de cuero. ¡Qué espectáculo de fuegos artificiales que se beneficia notablemente de la relación de transmisión más corta de las primeras cinco velocidades! El hecho de que toda la motocicleta vibre de revoluciones medias hacia arriba: ¡perdonable!

En el interior español ahora hay curva tras curva y, lamentablemente, también bache tras bache. La nueva horquilla de pistón grande totalmente ajustable y el amortiguador responden maravillosamente y protegen al motociclista de golpes fuertes. Sin embargo, los elementos de resorte ya ofrecen una amortiguación ajustada en la configuración estándar, lo que crea muchas reservas durante la rápida persecución por caminos rurales y permite que la caja circule de manera estable por el terreno.

Solo en condiciones extremas el chasis tiende a ponerse nervioso cuando hay sucesivos baches en la carretera. Debido a la amortiguación ajustada, los elementos del chasis a veces rebotan demasiado lentamente y, por lo tanto, aún cuelgan profundamente en la progresión cuando sigue el siguiente golpe. Con un poco de ajuste fino, esta peculiaridad ciertamente puede minimizarse o incluso eliminarse.

Las pinzas de pistón fijo para los frenos delanteros y el nuevo ABS de Bosch merecen un reconocimiento. El retraso total se encuentra aquí con los intervalos de control precisos. Solo una tendencia obstinada no se puede negar por completo. Pero los chicos malos pueden manejarlo de forma segura. La nueva Kawasaki Z 1000 estará disponible en los concesionarios a partir de enero por 12.195 euros.

Especificaciones técnicas

motor: Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, eje de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 38 mm, catalizador regulado, alternador , Batería de 12 V, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena O Ring, relación secundaria 43:15. Diámetro x carrera 77,0 x 56,0 mm, desplazamiento 1043 cm³, relación de compresión 11,8: 1, potencia nominal 104,5 kW (142 PS) a 10.000 / min, par máximo 111 Nm a 7300 / min

suspensión: Bastidor principal de aluminio, motor portante, horquilla invertida, Ø 41 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central, acostado, con sistema de palanca, ajustable base de resorte y amortiguación de rebote, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 310 mm, cuatro pistones -Pinzas fijas, freno de disco trasero, Ø 250 mm, pinza flotante de un pistón, ABS, llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 6,00 x 17, neumáticos 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17

Dimensiones + pesos: Distancia entre ejes 1435 mm, ángulo de dirección 65,5 grados, rueda 101 mm, recorrido del resorte f / r 120/122 mm, altura del asiento 815 mm, peso en vacío 221 kg, capacidad del depósito 17,0 litros.

Garantía: dos años

Colores: Negro, naranja / negro, verde / gris *

Precio: 12.195 euros, costes adicionales: alrededor de 180 euros

¿Qué hay de nuevo?

• Gracias a los nuevos mapeos, la reducción de las pérdidas de bombeo, los tubos de interferencia ovalados entre los colectores y las levas de admisión modificadas, el motor empuja 4 CV y ​​1 Nm más.
• Airbox modificado y conductos ampliados para el suministro de aire fresco.
• Los primeros cinco cursos tienen una traducción más corta, el sexto sigue siendo el mismo.
• La horquilla de pistón grande es completamente nueva
• La capacidad del tanque aumentó de dos a 17 litros.
• Pinzas de freno monobloque, discos de freno más grandes, lo último en ABS de Bosch.
• Las llantas son 1,5 kilos más ligeras.