Escena: Conversión del lector Desmo Ducati 350 M3

Conversión de lector: Ducati 350 M3 Desmo

Retírese con solo 3447 kilómetros en el reloj. Una maldición o una bendición para una motocicleta Italo que, con su animado monocilíndrico de 340 cc, aún podría proporcionar tanta diversión de conducción dado su peso de poco más de 130 kilogramos. En cambio, según el propietario Bernard Zuber, la Ducati 350 M3 Desmo se encuentra ahora en una sala de estar sin usar y se «patea» aproximadamente cada tres años y se vierte un poco de aceite en el orificio de la vela. Pero antes que nada, la motocicleta Italo fue optimizada a fondo por su propietario francés.

Compró la Ducati 350 M3 Desmo nueva en junio de 1972 por 5500 francos, como muestra la factura adjunta a las numerosas listas, recibos y bocetos técnicos. Y poco más de un año después, el delineante técnico y el ingeniero mecánico capacitados lo desmantelaron casi por completo después de tan solo 2740 kilómetros (el motor permaneció sin abrir) para “pintar el cuadro y realizar optimizaciones extensivas”. Finalmente supo de la tendencia a las vibraciones de alta frecuencia (140 Hz a 8500 rpm) del monocilíndrico y las piezas que vibran alegremente, y para evitarlo y para ahorrar algo de peso, comenzó a echar una mano. La meticulosa lista de todos los artículos modificados (180 en total) incluye no menos de 116 puntos, distinguiendo claramente entre piezas compradas y auto-fresadas o torneadas. Aunque Zuber tiende a hacerlo usted mismo en lugar de comprarlo, porque después de todo debería ser perfecto.

Todos los componentes de acero reemplazados por aluminio y titanio.

Independientemente de todas las modificaciones, el exterior de la Ducati 350 M3 Desmo se mantuvo en un 95 por ciento original, como enfatiza Zuber. Las herramientas de alta calidad y los conocimientos técnicos no eran un problema; después de todo, el orgulloso propietario, ahora de 75 años y jubilado, había trabajado para un fabricante de tornos de fama mundial durante muchos años. Equipado de esta manera, el técnico también pudo hacer frente a casos problemáticos, como la fijación correcta de los reposapiés. Debido a que los pasos estándar de tornillo y rosca no coincidían (conclusión de Zuber: «Las estriberas de la Ducati 350 M3 Desmo no se fabricaron en Italia, sino que son una pieza comprada que Ducati obtuvo en Inglaterra»), el tornillo no se pudo atornillar apriete completamente correctamente.

Entonces, Zuber hizo una nueva muesca hecha de aleación de aluminio de alta resistencia (de tecnología de aviación), un tornillo de titanio con una rosca que fue elaboradamente fresada en el torno y una placa de montaje a medida para la muesca y el silenciador trasero al mismo tiempo. Difícilmente reconocible a primera vista, pero la conversión a la rueda delantera recién radiada de 19 pulgadas en lugar de la de 18 pulgadas ha demostrado ser muy efectiva, especialmente en vista del uso del nuevo freno de carreras dúplex Oldani de 230 milímetros hecho de arena. Cast electron en lugar del freno doble simplex Grimeca de 180 milímetros (aluminio fundido a presión).

Las piezas intermedias necesarias, los manguitos espaciadores y los puntales de anclaje del freno fueron, como docenas de otras piezas pequeñas recién requeridas o simplemente reemplazadas, hechas de nuevo, de aluminio más liviano o incluso de titanio. ¿Ejes de ruedas? Ahora hecho de titanio en lugar de acero. ¿Varillaje de cambio de acero como el Ducati 350 M3 Desmo original? Reemplazado por un componente de aluminio.

Incluso con la horquilla Marzocchi estándar de 35 milímetros, la Alsaciana reemplazó casi todos los componentes de acero por otros más ligeros hechos de aluminio o titanio. La placa portainstrumentos en la cabina y el termómetro de aceite de VDO son completamente nuevos. El ingeniero ingenioso donó un nuevo cuello de llenado de aceite, también de aluminio, al sensor de temperatura VDO asociado en el motor. Con alrededor de 130 kilos, el 350 pesa un puñado menos que la ya ligera serie Duc. No es en vano que Zuber elogie su moto (“vivaz, ultra ágil, realmente depende del gas”).

El motor permanece sin abrir

En vista de los 173 km / h que el propio Zuber conducía a los 8100 / min indicados (teniendo en cuenta el avance del tres por ciento del tacómetro Veglia Competizione), los 35 CV, una vez especificados, deberían estar completamente en la salida. Por lo menos. Sin afinar, porque uno de los pocos cambios en el motor de la Ducati 350 M3 Desmo en sí es solo el largo embudo de admisión además del equipo de carburador modificado.

Luego está el silenciador de Lafranconi, el “motor” del que el piloto de 75 años dice que nunca olvidará cuando conducía a toda velocidad. Después de 250 horas de trabajo manual con limas, sierras, punzón, brújulas y similares con la ayuda de máquinas herramienta de alta precisión, la Ducati 350 M3 Desmo plateada finalmente no solo fue hermosa, sino también perfecta en octubre de 1976. Y lo más importante, terminado. Tras la optimización, el alsaciano condujo la Ducati alrededor de 700 kilómetros hasta que finalmente pudo disfrutar de su retirada con el kilometraje actual de 3447, ahora en mejores condiciones que nuevo. O debe.