BMW F 800 R y Honda CB 650 F en prueba

¿Qué clase es actualmente la clase media? ¿Son las máquinas de alrededor de 9000 euros, como una MT-09, Street Triple S, GSX-S 750, como las comparamos en MOTORRAD 12/2017? Bueno, con la llegada del nuevo Z 900 de 125 hp a más tardar, esta clase media debe expandirse para incluir el atributo «superior». En la otra gama media, la «baja», motos como la SV 650, Z 650 y MT-07 con unos 75 CV por menos de 7000 euros. Entre los dos se encuentra, por así decirlo, la clase media real. Con alrededor de 90 CV, estas máquinas tienen al menos la potencia suficiente, y dado que tienen menos de 95 CV, también pueden ser conducidas en forma estrangulado por los titulares del permiso de conducir A2. Hasta que esté disponible la Aprilia Shiver 900, los únicos representantes de las naked mid-mid son: BMW F 800 R y Honda CB 650 F.

Ambas motos no son nuevas, solo recibieron su actualización Euro 4 para la temporada actual. En el caso de la CB 650 F presentada en 2014, esta primera revisión significa: ópticas frescas y muy acertadas (nuevos faros LED y paneles laterales del depósito), relaciones más cortas de las marchas dos a cinco, tecnología «Dual Bending Valve» para la horquilla . Gracias a la optimización de las vías de admisión y escape, Honda promete una potencia máxima aumentada en 4 hasta los 91 CV. Veremos.

En su construcción básica, la F 800 R ya ha tenido algunas grietas en el tanque ficticio jorobado. Nacido en 2009, el pequeño roadster bávaro recibió una importante actualización en 2014 con horquillas USD, pinzas de freno radiales y un faro simétrico. La única novedad para 2017: E-Gas y los modos de conducción asociados «Road», «Rain» y «Dynamic» (este último como equipamiento opcional). En general, la carta a los editores puede afilar sus plumas aquí, la motocicleta de prueba, que está lujosamente equipada con un paquete dinámico, de seguridad y de turismo, estira un poco el rango de precios a 10460 euros (base: 8900 euros). Qué diablos, eso es exactamente para lo que es la calificación de precio-rendimiento. Para el Honda producido en Tailandia se pagan 8100 euros baratos.

procedimiento de prueba. Comienza con el impulso de consumo, que permite que el hombre y la máquina se encuentren en paz y tranquilidad en caminos rurales moderados. Ambas bicicletas te dan la bienvenida con una agradable ergonomía. La CB 650 F ofrece una disposición extremadamente compacta con un depósito corto, un asiento colocado cerca del manillar, reposapiés de altura media y un cierre estrecho e íntimo para las rodillas. Un toque deportivo orientado a las ruedas delanteras, tan lleno de energía. El conductor de BMW se sienta más atrás en una motocicleta que inmediatamente parece más larga y voluminosa, y lo es. En una contrahuella larga, un manillar ancho, acodado y más alto se extiende hacia el conductor, quien tiene que juntar un poco más las piernas debido a los reposapiés más altos y más adelantados y a la cavidad del asiento subjetivamente más profunda (la altura del asiento es idéntica a 800 milímetros, pero el tanque ficticio de BMW es significativamente más alto). Esta postura es menos activa, pero al menos más relajada en la parte superior. Una cuestión de gusto.

Esta pronunciada diferencia de tamaño (distancia entre ejes Honda: 1450 milímetros, BMW 1526 milímetros) tiene un impacto decisivo en la experiencia de conducción subjetiva. Desde el principio, la CB 650 F parece más codiciosa al girar, más animada, a pesar del idéntico peso listo para conducir de 210 kilogramos. La geometría compacta logra un manejo ágil. En contraste, el BMW alargado se siente mucho más tranquilo, más relajado y menos hambriento al principio; la posición del asiento contribuye significativamente a esto. Pero tan pronto como gira, también revela una maniobrabilidad impresionante, que es gracias a los buenos neumáticos Michelin Pilot Power 3 con los que estaba equipado. Los contornos más nítidos y los flancos más pronunciados de la F 800 R, en combinación con su geometría bien equilibrada y su equilibrio perfecto, la hacen poderosa. Honda confía en un Dunlop D 222 «M» de contorno significativamente más plano, que tiende a inhibir el extremadamente bullicioso 650 F con una inclinación cada vez mayor en su vigor en las curvas.

La potente horquilla USD de la 800 R, que continúa conduciendo con un menor consumo de combustible, demuestra ser superior a su contraparte Honda convencional, especialmente en términos de respuesta. Con un par de arranque notablemente más bajo, escanea el asfalto con más sensibilidad que la horquilla CB extrañamente llena de baches. En la parte trasera, el BMW tiene como opción la suspensión electrónica ESA, que en la versión simple ajusta el rebote según los modos «Confort», «Normal» y «Sport». El primero transmite exactamente ese confort que promete el nombre. El amortiguador de Honda, que también está conectado directamente, funciona de manera más armoniosa que la horquilla, lo cual es perfecto para este rango de precios, ni más ni menos.

El BMW también está por delante en términos de motor. Con un estilo de conducción fluido y de bajas revoluciones, el dos cilindros ofrece un par mucho más superior gracias al potente aumento de la capacidad cúbica y las cámaras de combustión individuales más grandes. Acústicamente, el co-rotor con un espaciado de encendido de 360 ​​grados hace que parezca un motor bóxer, escupe descaradamente a bajas revoluciones. ¿Retención Euro 4? pastel de hojaldre El motor parece haber perdido parte de su conocido traqueteo, pero con poderosas vibraciones en todas las áreas se mantiene fiel a sí mismo, con o sin mecanismo de equilibrio de biela pivotante idiosincrásico. La CB 650 ayuda a la transmisión acortada de las marchas motrices, la respuesta precisa del acelerador y la suavidad sedosa de los cuatro merecen elogios en la mitad inferior de la velocidad. Pero al lado del gemelo fornido, el CB-Four parece plano. Sin embargo, el cambio más suave y mejor está sin duda en el Honda, mientras que el BMW tiende a hacer un ruido sordo cuando se reduce la marcha.

La ronda de consumo termina en la bomba de gasolina: después de 100 kilómetros, 4,3 litros baratos gorgoteando en el tanque del 650 F, el BMW guarda 4,0 litros muy baratos debajo del asiento. Las bridas para cables y el metro plegable ayudan a llegar al fondo del funcionamiento inarmónico de la horquilla telescópica Honda: la CB 650 F utiliza efectivamente 110 milímetros de recorrido del resorte, descargada estáticamente, el recorrido negativo del resorte ya es de 35 milímetros. Con un ciclista de 80 kilos, el frente se hunde más a 55 milímetros o 50 por ciento de recorrido de resorte negativo. Demasiado, la horquilla tiende a trabajar demasiado cerca para terminar la progresión. Conclusión: Los resortes de la CB 650 F son un poco blandos para los europeos occidentales correctamente proporcionados, desafortunadamente no es posible pretensarlos. Sin rotura de pierna, el manejo sigue siendo satisfactorio. Pero podría ser mejor. En vista de este hecho, es difícil evaluar hasta qué punto el sistema «Dual Bending Valve», que Showa promete tener una funcionalidad similar a la de un inserto de cartucho más caro, influye en el comportamiento de amortiguación. Pero ahora a la sección de manipulación. ¡No más consumo, vamos a darnos una ducha!

Ya poderoso en la parte inferior, el gemelo del Bayern tensa sus bíceps en el medio, desde allí se convierte en la región de rendimiento de conducción convincente. La variante «Dynamic» directa, pero aún extremadamente controlable, ahora se puede usar como mapeo, en el ESA, el modo deportivo se elimina rápidamente, lo que claramente aprieta los cuartos traseros y convierte a la F 800 R en una fresadora seria con solo presionar un botón. . Además, hay un freno que dice ser una referencia en la marca de los diez millones: pinzas Brembo de cuatro pistones de una pieza, atornilladas radialmente, discos dobles de 320 mm mal presionados. Capacidad de control casi venenosa, efecto brutal, como una pequeña K 1300 R. Desde el punto de vista comercial, es notable cómo este ancla se ha convertido en una bicicleta de gama media. Pero no todo es perfecto: empujada hacia adelante rápidamente, la horquilla F 800 se precipita suavemente y sin amortiguación a través de la etapa de compresión, lo que permite demasiado movimiento. Luego, el frente se endurece sobre los bordes, las manos hacia afuera. El efecto de frenado bestial también revela mucho momento de adrizamiento.

La CB 650 F puede hacer eso mejor, en general esquiva con bastante valentía cuando es atacada. Debajo, bastante perezoso, el cuatro en línea desarrolla alegría de vivir (y vibraciones) en la mitad superior de la velocidad, luego brasas reales a partir de velocidades de cinco dígitos. El Screamer se puede girar hasta casi 12,000 rpm, casi alcanzando al F 800 R aquí. Mantener el organillo cantando es un festín por tierra, especialmente porque la unidad ruge desde el airbox de una manera más comunicativa pero sin pretensiones que el año anterior. Una unidad para los amantes del clásico cuatro en línea de giro libre.

Por el lado del chasis, la CB 650 F también domina la conducción divertida, el entusiasmo descrito al girar simplemente se activa, los frenos (pinzas flotantes de dos pistones) requieren un poco más de fuerza manual, pero deceleran con precisión y precisión, el ABS regula finamente . Solo los neumáticos iniciales no pueden seguir el ritmo. Además del contorno plano mencionado, la retroalimentación algo difusa es molesta, y el Michelin de la F 800 R también funciona significativamente mejor en agarre máximo. Un neumático de mayor calidad se adaptaría excelentemente a la CB 650 F, con una suspensión más firme en la parte delantera (o un jockey de 55 kilos en el sillín), los únicos puntos reales de crítica serían eliminados. El hecho de que el BMW gane tan alto al final se explica principalmente por el equipamiento, además de las notables pero no abrumadoras ventajas en términos de motor, chasis y frenos. Portaequipajes, caballete principal, buena computadora de a bordo, indicador de marcha, palancas ajustables, control de tracción, modos de conducción, enorme comodidad para los pasajeros, algunos de ellos sujetos a cargo adicional (y recomendados), todo gana puntos y no disponible en Honda ex obras. Esto pone en perspectiva la cuestión del precio: aunque 2300 euros más caro, el BMW ensamblado en Spandau se acerca mucho al Tailandia-Honda en términos de relación calidad-precio. Mientras que la CB 650 F principalmente quiere ser una moto divertida, la F 800 R convence en todas las áreas en términos de forma y función, desde el primer momento.

Resultado de la prueba MOTOCICLETA

1. BMW F 800R

El no tan pequeño roadster del Bayern sorprende. La presión, el manejo, los frenos increíbles, pero sobre todo el equipamiento y la competencia diaria sin igual en esta clase lo convierten en casi una ganga a pesar de las pequeñas debilidades.

Menos serio, más comprometido con el absoluto placer de conducir que con la persecución de puntos. El motor hambriento de velocidad es algo para amigos de cuatro cilindros. El maravilloso manejo se ralentiza un poco por los exiguos neumáticos iniciales.