Conversión de Sudáfrica – BMW R 80 G/S Africa Shox 2018 de Johnston Moto

Probablemente pueda describirse como la máquina más legendaria de BMW Motorrad sin mayores reservas. Ganó cuatro títulos de Dakar en la década de 1980. Goza de una reputación especial entre los coleccionistas y se ofrece por sumas bastante generosas en los mercados de segunda mano. Y es una de las grandes pioneras de la que actualmente es la moto más popular de Alemania. Pero la R 80 G/S también es una compañera bienvenida en otros lugares del mundo. Así también en Sudáfrica. Más precisamente, en un pequeño suburbio de Ciudad del Cabo. Hay una máquina del año modelo 1982 bellamente reconstruida propiedad de Mark Johnston.

Cilindrada aumentada a 1.000 cm³

Mark Johnston compró a ciegas la bicicleta a su antiguo dueño. El estado de la BMW R 80 G/S no era particularmente importante para él, ya que quería reemplazar la mayoría de las piezas de todos modos. Según su propia declaración, la bicicleta estaba en condiciones relativamente decentes en ese momento. La primera medida de mantenimiento consistió en que Volker Schroer en Port Elizabeth pusiera en marcha nuevamente el motor del G/S. Un kit Big Bore de Siebenbrock aumentó la cilindrada del BMW a 1.000 cm³. Se eligió una solución de Akrapovic para el escape. El colector fue adaptado individualmente por Scorch Design.

De vuelta a casa, el siguiente paso fue reconstruir el chasis. Johnston optó por una horquilla invertida de 48 mm de WP Suspension, utilizada originalmente en una KTM 525 EXC. Al igual que el motor, también puso su mano en la horquilla y la revisó fundamentalmente. Ian Ketterer de BlackSilver Customs suministró el puente de horquilla correcto. También son nuevos los neumáticos delanteros, incluidos los frenos revisados. El basculante también se ha alargado casi cinco centímetros, de modo que hay espacio para un neumático de 140 en la parte trasera. El puntal proviene de un experto local en elementos de resortes llamado Martin Paetzold.

Chasis, asiento y depósito también revisados.

Johnston agregó portaequipajes no extraíbles al marco trasero revisado. El asiento original de la BMW R 80 G/S se ha acortado y mejorado con nuevos materiales. El tanque de rally HPN fue importado de Alemania y repintado. La nueva librea se basa en la máquina Paris-Dakar. La máscara del faro proviene de la edición especial París-Dakar de la BMW R 80 G/S. Por cierto, Johnston no reveló cuánto costó en total la conversión. En cualquier caso, el resultado es impresionante.