Yamaha YZF-R6 de BCC |

Mientras las verdaderas Golden Girls se sientan en Florida, pican sus pensiones y se mantienen a sí mismas y al vecindario en alerta, la jubilada de la carrera de BCC todavía tiene que aguantar la cabeza. Sí, exactamente: la Yamaha YZF-R6 de BCC en Heilbronn (www.bcc-heilbronn.de) es un verdadero corredor de IDM que se retiró por un corto tiempo después de las carreras de 2010 y luego de Andreas «Andykaze» Gerlich volvió a salir de las profundidades. el sueño fue traído.

Pero uno tras otro. En 2010 Christian «Kelle» Kellner compitió en su última temporada después de incontables años con este R6 usado por SKM. En la final de IDM en Hockenheim, Kelle todavía estaba en el podio con el Ypse y se aseguró un gran bote con ella justo al final de su carrera. Cualquiera que piense que el bávaro se llevó el dispositivo operativo como recuerdo por pura emoción se equivoca. El quemador regresó a la sede de SKM de Frank Krekeler y se estacionó allí en el escaparate.

Hasta que Andy vino de Heilbronn, la desempolvó y le brindó un gran servicio, y algunas renovaciones. Mientras tanto, la ex motocicleta de IDM está en la carretera en la República Democrática del Congo y técnicamente actualizada entre las regulaciones de IDM y la Copa del Mundo. Esto se puede ver claramente, por ejemplo, en el enfriador Talea del tamaño de un refrigerador o en el sistema de zapatilla de Vector-Racing para aumentar el gas en ralentí al reducir la marcha. Está claro que en el R6 están instaladas muchas piezas YEC (piezas originales del kit de Yamaha del catálogo de carreras). No solo son las trompetas de admisión YEC, sino también el mazo de cables del kit y la unidad de control del kit en la motocicleta.

Un total de 130 caballos deben llegar a la rueda trasera, lo que por supuesto te da ganas de jadear. Así que hasta el exjubilado y abran fuego. Medido por su dinamismo, el pequeño no estropeó el tiempo en el escaparate. Se dispara como un escalope, quema la Hockenheimer Parabolika como una grande y mordisquea una u otra superbike. Es maravilloso lo desenfrenado y mocoso que grita el quemador, con qué desvergüenza clava el freno en el interior del Sachskurve y arde hacia la depresión. Una ligera contracción en el manillar indica una rueda delantera muy ligera, que, sin embargo, vuelve a tener un agarre masivo a más tardar al girar hacia la depresión.

Cualquiera que, como el autor, no haya conducido seiscientos en mucho tiempo, se sorprenderá. Porque un R6, que ahora está en su sexto año con la excepción de un mínimo de estiramientos faciales, todavía se quema mucho. Pero el manejo rápido de esta arma requiere un estilo de conducción muy limpio. Y eso se pierde rápidamente en las superbikes castradas electrónicamente que arreglan todo en las rectas. Rápidamente queda claro que el ex-IDM-R6 de Kelle puede parecer dorado, pero precisamente por su desempeño, simplemente no es un jubilado de Golden Girl durante mucho tiempo. Sería una pena dejar que este corredor acumulara polvo en una sala de estar, escaparate o garaje.

Datos

Manejar:
Cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas / cilindro, aprox.95 kW (130 PS) en la rueda trasera a 14800 / min, par: aprox.69 Nm a 12.500 / min, 599 cm³, diámetro / carrera: 67,0 / 42,5 mm, sistema de encendido / inyección, válvulas de mariposa de 45 mm, embrague antibloqueo en baño de aceite multidisco operado mecánicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena

suspensión:
Marco de puente de aleación ligera, ángulo de dirección: 66,0 grados, rueda: 97 mm, horquilla invertida, Ø tubo interior de la horquilla: 41 mm, puntal de resorte central con deflexión

Ruedas y frenos:
Llantas de aleación ligera de fundición, 3,50 x 17 / 5,50 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 190/55 ZR 17, frenos de doble disco de 310 mm con pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera, discos simples de 220 mm en hay

Peso:
alrededor de 170 kg con el depósito lleno

Precio:
alrededor de 25.000 euros