Written by No hay una Harley nueva todos los días. En este sentido, la Harley-Davidson 1200 Sportster Roadster recientemente presentada es un poco sensacional. Se nos permitió probar la nueva Harley.
No suele haber una Harley nueva. Sin embargo, no es completamente nuevo y recién construido desde cero. Más bien, es «XL 1200 CX», la abreviatura lo revela, otra variante de la popular familia 1200 Sportster. Forty-Eight dona a la Harley-Davidson 1200 Sportster Roadster el depósito de maní de 12,5 litros y el pequeño faro delantero.
Las nuevas son las hermosas llantas de alambre (19 pulgadas en la parte delantera, 18 pulgadas en la parte trasera), una horquilla invertida que recuerda sospechosamente a la XR 1200 (43 milímetros de diámetro, diseño de cartucho, resortes progresivos), amortiguadores traseros («Premium Ride «) y un sistema de freno de doble disco. Gracias a los nuevos componentes del chasis, la Harley-Davidson 1200 Sportster Roadster gana más recorrido de suspensión que la Mama Sportster y una cantidad significativa de ángulo de inclinación.
Un toque de deportividad
De hecho, con el departamento de prensa detrás de su cuello, casi puedes dar fe de algo parecido a la deportividad, para una Harley. Pero lo primero es lo primero, porque la característica definitoria de la Harley-Davidson 1200 Sportster Roadster no es su chasis o suspensión, sino la peculiar, pero descuidada posición de los asientos. Un intento de descripción: altura moderada del asiento, 785 milímetros. Te sientas en un hueco estrecho, duro, pero con una bonita forma en la parte trasera y en la parte inferior, los reposapiés más bien en el medio y muy separados. El manillar estrecho se gira de tal manera que los codos se extienden casi automáticamente, pero está muy cerca del piloto. Su mirada va, más allá de una nada casi imperceptible (pero muy elegante) de un grupo de instrumentos durante el día, prácticamente directamente en la carretera.
Eso se ve genial y se siente genial, como que recuerda tiempos salvajes. Hasta que, tarde o temprano, el coxis tiene suficiente de los tiempos salvajes y está bastante entumecido como para pedir un descanso para tomar café. Mientras tanto, sin embargo, esta posición de conducción impuesta, pero hermosa y razonablemente activa (¡para una Harley!) Hace que quieras ir a surfear en el cañón. Y la Harley-Davidson 1200 Sportster Roadster no puede hacerlo tan mal. En comparación con el Forty-Eight, las dimensiones de los neumáticos instalados aquí son mucho más neutrales y ahorran energía, y los pasadores de molienda golpean el asfalto mucho más tarde que con todas las demás estrellas del deporte.
Se recomienda el Roadster como la variante Sportster más activa
La nueva horquilla invertida funciona igual que los puntales ajustados, pero con ella la Harley-Davidson 1200 Sportster Roadster se encuentra honesta y ordenada. La comodidad suave tampoco sería tan auténtica. El motor 1200 Evolution también es auténtico, pero quizás un poco débil para los editores que están estropeados por el compresor. Aunque se beneficia de una relación de transmisión general más corta, su par máximo de al menos 97 Nm solo está disponible a más de las tres cuartas partes de la velocidad nominal, por lo que si se trata de algo más que cambiar el modo de duna, quiere quitarse las espuelas. Pero se vuelve de buena gana, sus expresiones de vida y el pulso son los correctos.
Si dejas que la Harley-Davidson 1200 Sportster Roadster funcione bien, el doble disco en la parte delantera es una gran ventaja. La demora, no solo para una Harley, con dientes, controlabilidad y asegurada por un ABS decente. La conclusión es que el Roadster es definitivamente la variante Sportster más activa. Un auténtico CaféRacer americano sin lujos. De alguna manera un Harley-Davidson.jm bastante nuevo, si se quiere
Comparación de precios de las generaciones Harley Davidson Sportster 1200 Roadster
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