Written by KTM actualizó la KTM 1290 Super Duke R con actualizaciones de modelos electrónicos y mecánicos. El primer viaje con el modelo 2017: una sensación edificante.
El mundo se sorprendió y eufórico cuando KTM rugió el prototipo de la KTM 1290 Super Duke R por primera vez en la feria de Milán 2012. El breve grito del tubo de escape abierto fue suficiente para mostrar al mundo: «La Bestia» se acerca. A principios de 2014, la versión de serie mostró sus dientes. 1301 cm³ de desplazamiento, medido 172 hp, pesaba 213 kilogramos; con estos valores, el depredador naranja quería arrancar los trozos de filete de los perros de arriba naked bike de potencia. La lucha fue dura. Porque había otras más ligeras (BMW S 1000 R: 207 kg, Suzuki GSX-S 1000: 212 kg) y con la Aprilia Tuono 1100 V4 incluso una igualmente fuerte. Sin embargo: La bestia se ha establecido en la manada de gente fuerte y desnuda. No por la fuerza. Pero por el contrario. A pesar de montañas de músculos y una cintura de avispa, se dejó domesticar con una correa, impresionada con una presión controlable, una cultura de carrera impresionantemente suave, un manejo neutral y una salud robusta. En la prueba de resistencia actual de motoguias, el Kraftmax ha estado funcionando respetablemente durante 40.000 kilómetros y con roturas todavía aceptables: rotura de cadena, radiador con fugas, sensor del depósito de aceite defectuoso, cojinetes de la rueda trasera con juego.
Primera prueba de conducción en Qatar
Doha, Qatar. El estado desértico del Golfo Pérsico puede tener petróleo, rascacielos y el eterno verano. Pero faltan caminos rurales. Al menos curvilíneo. Y aquellos en los que se permiten más de 80 km / h. En realidad, no hay terreno para la Beast 2.0, como los redactores publicitarios de KTM llaman inmodestamente a la próxima etapa evolutiva de la KTM 1290 Super Duke R. Pero Qatar también tiene una pista de carreras. El circuito de Losail. Ennoblecido por el inicio anual de la temporada de MotoGP. Tierra santa, a la que el austriaco lleno de vida sólo puede acercarse humildemente por los caminos penitentes de esas arterias rectas muertas. Quizás sea una buena forma de calmar el bicho de las carreras.
Video: Primer viaje con el nuevo Super Duke en Qatar
¿Cómo fue eso justo antes de la salida?
Es hora de centrarse primero en las modificaciones menos deportivas. ¿Cómo fue eso justo antes de la salida? Ya no hay llave de encendido. El sistema de transpondedor se llama KTM Race On. La idea no es nueva. Kawasaki utilizó esta tecnología en 2007 para el Tourer 1400 GTR, BMW y Harley siguieron su ejemplo. Desde entonces, la escena de la motocicleta ha estado discutiendo si se necesita la llave sin cerradura. La parte puede ser sencilla. Desde una distancia de alrededor de dos metros, la electrónica reconoce la señal del transpondedor, y después de dos toques con el dedo en el botón de liberación e inicio, el gemelo de la KTM 1290 Super Duke R ruge. Pero: si deja accidentalmente el transpondedor en el garaje al salir, puede conducir, pero palidecerá la próxima vez que se detenga para cargar combustible, y sabrá en el futuro que debe haber prestado atención al mensaje de advertencia en la pantalla. Los sistemas tampoco parecen ser completamente a prueba de robos.
El tablero TFT proporciona buenos contrastes
Hablando de la pantalla. Después de la 690 Duke y la Super Duke GT, la KTM 1290 Super Duke R ahora también tiene un tablero TFT de color. Los buenos contrastes y una pantalla claramente estructurada realzan claramente el centro de información. Especialmente porque ahora es más fácil de usar en las largas horas después del trabajo. Al igual que con el 125 Duke, los botones del interruptor del manillar izquierdo están retroiluminados. Y: a través de la conexión Bluetooth, el llamado KTM My Ride (97 euros), el teléfono inteligente también se puede operar con el interruptor del manillar en el futuro.
Las señales apuntan al deporte
Sobre todo, mientras rodaba, me sorprende lo bien que se comporta la V2 de la KTM 1290 Super Duke R con sus gruesas macetas de 650 cm³. A partir de las 2.500 rpm, el propulsor de 68 kilogramos funciona sin problemas y se comporta tan bien como el modelo anterior. Eso no era de esperar. Porque las señales apuntan al deporte. Los embudos de admisión diez milímetros más cortos, válvulas de titanio en lugar de acero y el aumento de la compresión de 13,2 a 13,6 elevan el límite de velocidad a 10.500 rpm y la potencia de 173 a 177 CV, pero podrían haber traído algún desorden al sótano de régimen del motor. Pero no lo hacen. Probablemente también debido a un nuevo resonador en el tracto de admisión. El recipiente de plástico hueco conectado a la culata actúa como un colchón de aire y suaviza la pulsación de la columna de gas. Obviamente con éxito. En el lado del escape, después de años de abstinencia, la tapa de escape tomada del Super Duke GT ahora también está en la versión básica.
Manillar ahora más ancho y más bajo
Los manillares más anchos e inferiores, que están montados casi dos centímetros más adelante, también están dedicados a la línea enérgica. Siempre ejerce más presión sobre la rueda delantera. Si se siente incómodo, incluso puede mover el manillar al nivel del conductor gracias a los soportes de manillar ajustables en cuatro direcciones. Con su forma recta, el manillar complementa el carácter de la moto desnuda de forma más apropiada que la contraparte más acodada de la anterior KTM 1290 Super Duke R.
Fuera a la pista de carreras
Circuito Internacional de Losail. El letrero finalmente nos libera de las sacudidas del camino rural. Levanta la cremallera del traje de cuero y vuelve a presionar el deslizador de rodilla. Los Super Dukes ya se han actualizado con Track and Performance Pack (consulte «¿Qué hay de nuevo?»). También se debe un total de 870 euros por los dos paquetes electrónicos que se pueden actualizar mediante actualizaciones de software al impresionante precio básico de 16.395 euros. Cuando se trata de electrónica, la KTM 1290 Super Duke R cuelga la bandera en la tormenta de todos modos. ABS en curvas, control de tracción y caballitos, control de par de arrastre del motor, control de arranque, asistente de cambio: todo está a bordo. Incluso un control de crucero estándar. Cuatro modos de conducción (Rain, ahora limitado a 130 en lugar de 100 HP, Street, Sport y Track), cada uno con configuraciones almacenadas, sirven la avalancha de información electrónica en bocados digeribles, incluso para nativos no digitales.
¿Instalándose en? Difícilmente necesario.
Entonces, haz clic en el modo de seguimiento, baja la visera, ¡ataca! ¿Instalándose en? Difícilmente necesario. Acelere después de la primera combinación derecha-izquierda. Con una potencia de al menos 110 Newton metros, el gemelo de 75 grados ya empuja en el rango de revoluciones más bajo, luego empuja hacia adelante incesantemente. Ya sea con la olla de adaptación Akrapovic, que se siente un poco más espontánea, (ver foto de apertura, página 12) o el silenciador original (ver foto a continuación), nunca, realmente nunca tienes la sensación de estar abrumado por los 177 caballos. En su lugar, navegue por la ola de torsión con placer, cambie un tic demasiado pronto en lugar de demasiado tarde. El hecho de que el Quickshifter tomado del GT interrumpa el encendido un poco más cuando se hace un cambio ascendente que con los excitados motores de cuatro cilindros con volante bajo está en la naturaleza de las cosas, pero solo molestará a los corredores expertos. Sobre todo porque la combinación de blipper y embrague anti-salto compensa cada maniobra de frenado. Incluso si baja una marcha demasiado profunda, el embrague deslizante lo compensa casualmente con una rueda trasera que se desplaza suavemente. Hablando de frenado: Brembo M50 Monoblock. ¿Preguntar? En general, conducir rápido con la KTM 1290 Super Duke r es divertido. Aquellos que se excedan serán hábilmente disciplinados por los pequeños ayudantes ajustables. Con el control de lanzamiento y caballito activados, incluso un arranque rápido es infalible.
La puesta a punto del nuevo Super Duke impresiona en la práctica
No se puede impresionar en la heladería con toda la electrónica, pero la puesta a punto de la nueva KTM 1290 Super Duke R es impresionante en la práctica. Y el tremendo poder eufórico al conductor, pero más que eso, cuán cultivado se sirve.
KTM 1290 Super Duke R (2017) – ¿que hay de nuevo?
motor
- La potencia máxima aumentó de 173 a 177 CV
- Válvulas de entrada de titanio en lugar de acero
- Resonador en el puerto de entrada
- La compresión aumentó de 13,2 a 13,6: 1
- El límite de velocidad aumentó de 10,000 rpm a 10,500 rpm
- El muñón del cigüeñal en el lado del generador aumentó de diámetro en 3 mm
- Sistema de escape con válvula
suspensión
- Manillar 20 mm más ancho, 5 mm más bajo y 18,5 mm más adelante
- Muelles de horquilla más duros (10 N / mm en lugar de 9,5 N / mm
diverso
- Faros LED con funcionamiento diurno
- Pantalla TFT con conexión Bluetooth al teléfono inteligente (KTM My Ride)
- Llave de encendido con transpondedor (KTM Race On)
- Interruptor izquierdo del manillar iluminado
- Control de crucero
- Marco trasero más delgado
- Spoiler del depósito revisado ópticamente
- Silenciador delantero del Super Duke GT
precio
- Precio base 16.395 euros (2016: 15.895 euros)
- Track pack opcional (función de desconexión del modo anti-caballito, control de lanzamiento, control de tracción ampliado, selección de curva de encendido libre) 340 euros
- Paquete de rendimiento opcional (asistente de cambio, control de par de arrastre del motor, Bluetooth) 535 euros
Datos técnicos KTM 1290 Super Duke R
motor
Motor en V de 75 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas, balancines, lubricación por cárter seco, inyección, 2x Ø 56 mm, catalizador regulado, alternador de 450 W, 12 Batería V / 12 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena X-ring, relación secundaria 2.235.
| Diámetro x carrera | 108.0 x 71.0 milímetros |
| Desplazamiento | 1,301 cc |
| Índice de compresión | 13,6: 1 |
| capacidad nominal | 130,0 kW (177 caballos de fuerza) a 9750 rpm |
| Par máx. | 141 Nm a 7.000 rpm |
Bastidor de tubo de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 48 mm, amortiguador de dirección hidráulico, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de aluminio de un solo lado, puntal de resorte central, con bisagra directa, base de resorte ajustable , amortiguación de rebote y compresión, freno de doble disco delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 240 mm, pinzas fijas de dos pistones, control de tracción, ABS.
