Written by Con muchos cambios detallados, un freno de combinación e incluso un control de tracción, el 1400 GTR debería convencer a la fracción de turistas.
Es un hecho bien conocido que las máquinas de turismo solo pueden dar un paseo tranquilo ya no se aplica. Los grandes turismos ahora no solo recorren largas distancias a alta velocidad, sino que también toman sus pistas de una manera deportiva con chasis bien coordinados en carreteras rurales o pasos alpinos. Con esto en mente, la Kawasaki 1400 GTR presentada para la temporada 2007 encaja con los tiempos. El motor proviene de la motocicleta ZZR de 1400 velocidades de 182 hp, incluso si fue domesticado a 155 hp para la clase turista y un elaborado control de válvula variable trajo más presión al rango de velocidad. El chasis es deportivo, tenso y afinado con grandes reservas, la transmisión cardánica se libera en gran medida de las fuerzas de reacción gracias al complejo brazo oscilante Tetra-Lever. La posición del asiento va bien con esto: la parte superior del cuerpo ligeramente doblada y los reposapiés relativamente altos garantizan la distribución de la carga en viajes largos y una postura de conducción activa en carreteras rurales Esta combinación tan exitosa no cambia en el nuevo GTR. A cambio, muchos detalles (ver «Novedades»), interesantes además de eso. Lo primero que nota son las aletas significativamente agrandadas en el lateral del carenado. Deberían disipar mejor el calor del motor en el futuro. La primera marcha encaja en su lugar con poco ruido. Salida. El tanque lleno de alrededor de 313 kilogramos también se puede sentir en movimiento. Subjetivamente, el Kawa de gira nunca ha sido un peso ligero. Incluso con los neumáticos Bridgestone BT 021 revisados, la dirección aún necesita una contrapresión en curvas cerradas, al menos menos que el modelo anterior.
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Mejor, pero no bueno: la maleta y la mano del conductor siguen en la imagen incluso con los espejos retrovisores más altos.
El parabrisas también se puede levantar eléctricamente entre los cambios de marcha cortos y secos. Sus mayores dimensiones (siete centímetros más alto) se pueden sentir claramente. Los conductores de hasta 1,85 metros tienen la cabeza completamente a salvo del huracán y sus hombros ahora están completamente en la estela. Eso es algo bueno, especialmente porque la ventilación trasera mejorada mantiene las turbulencias fuertes dentro de límites tolerables incluso a velocidades más altas. Una mirada al espejo retrovisor, que era cuatro centímetros más alto que el año pasado, pero aún relativamente bajo. Las maletas y la mano del conductor todavía ocupan aproximadamente una cuarta parte de la superficie del espejo. Puedes vivir con eso, pero no es lo ideal.
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El botón rojo arriba (K-ACT) selecciona la coordinación del freno combinado, el inferior (KTRC) desactiva el control de tracción.
En contraste con el nuevo freno combinado. Este concepto de freno, que mientras tanto se ha generalizado en los turismos, ahora también simplifica la vida en el Kawa. Tanto la palanca de mano como el pedal del freno activan básicamente ambos frenos. El apoyo del freno delantero es particularmente notable cuando pisa la palanca del freno de pie. Una clara ganancia en seguridad y conveniencia. Se pueden seleccionar dos modos con diferente distribución de la fuerza de frenado desde el manillar. Y gracias al ABS, incluso las personas menos experimentadas pueden elegir con confianza la variante «más aguda» con más fuerza de frenado en la parte delantera. Otra ventaja: el nuevo control de tracción, que interviene en el suministro de spray, el tiempo de encendido y la apertura de la válvula de mariposa. El control de deslizamiento funciona de manera brillante en adoquines mojados, por ejemplo. En lugar de utilizar intervalos de control estrictos, como es el caso del control de deslizamiento de BMW, el sistema de control GTR regula la potencia del motor después de un breve desgarro inicial con un control de empuje altamente sensible, lo que evita que la rueda trasera patine.
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Tarea cumplida: el complejo balancín Tetra Lever minimiza las reacciones cardan.
Según Kawasaki, la velocidad de control debería ser suficiente para evitar deslizamientos no deseados incluso en la fase de aceleración en una posición inclinada. motoguias lo probará a su debido tiempo. Así como los efectos del llamado modo eco, que también se puede seleccionar desde el manillar. Subjetivamente, el mapeo de ahorro de gasolina, que se supone que garantiza un diez por ciento menos de consumo, no quita nada al GTR de su vivacidad y fascinación.
Lo cual, por cierto, se aplica a todas las modificaciones al GTR elevado.Más:
- El freno combinado funciona eficazmente
- Equipo extenso
- Muy buena protección contra el viento.
- Motor acelerado y cultivado
Menos:
- Salir para la clase de desplazamiento es moderado
- Manejo un poco lento
- Visibilidad limitada en el espejo retrovisor
Especificaciones técnicas
Motor:
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de equilibrado, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, ø 40 mm, catalizador regulado con aire secundario , alternador 490 W, batería 12 V / 14 Ah, discos múltiples accionados hidráulicamente – Embrague en baño de aceite, caja de cambios de seis velocidades, eje cardán, relación secundaria 2.036.
Diámetro x carrera 84,0 x 61,0 mm
Desplazamiento 1352 cm3
Índice de compresión 10,7: 1
capacidad nominal 114,0 kW (155 PS) a 8800 rpm Máx.
Esfuerzo de torsión 136 Nm en 6200 rpm
suspensión:
Bastidor de puente de aluminio, horquilla invertida, ø 43 mm, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, basculante de dos brazos de dos articulaciones de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, doble disco freno delante, ø 310 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, ø 270 mm, pinza fija de dos pistones, freno compuesto, ABS, control electrónico de deslizamiento.
Llantas de aluminio fundido 3,50 x 17; 6,00 x 17
neumáticos 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17
Masa y peso:
Distancia entre ejes 1520 mm, ángulo de dirección 63,9 grados, rueda 112 mm, recorrido del resorte f / r 113/136 mm, altura del asiento 815 mm, peso en vacío 304 kg, capacidad del depósito 22,0 litros.
garantía dos años
Colores Gris / negro, marrón / negro
precio k. UNA.
¿Qué hay de nuevo?
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Las aletas laterales en las aberturas de aire de refrigeración caracterizan la apariencia del 1400 GTR.
Motor:
Control de tracción; Modo de ahorro de combustible
suspensión:
Freno combinado; Parabrisas siete centímetros más alto; Ranuras de ventilación en el área de la cabina para reducir las turbulencias detrás del parabrisas; Puños calefactados de serie; Revestimiento con ranuras de salida de aire agrandadas; Espejo retrovisor colocado cuatro centímetros más alto; compartimento de almacenamiento recién colocado (a la izquierda en lugar de al centro); Ganchos para fijación de la bolsa de depósito; Visualización de la temperatura exterior; Escape acortado en cuatro centímetros; Neumático delantero (Bridgestone BT 021, código especial “U”) con una capa de goma más gruesa y un perfil más profundo; La carga útil aumentó de 200 a 228 kilogramos.
