En el estudio: réplica de Honda CR 750 Daytona

Nuestro modelo de estudio revive el 15 de marzo de 1970 cuando Dick Mann ganó la Daytona 200 Mile. Después de este éxito, Honda ofreció un extenso kit de ajuste para la CB 750 Four ese mismo año. Los componentes revisados ​​del motor y el chasis, así como un carenado de carreras, transformaron el todavía joven cuatro cilindros de calle en una máquina de carreras que se acercó bastante al corredor de fábrica, no solo visualmente, sino también en términos de rendimiento.

Sin embargo, la máquina no proviene del departamento de carreras de Honda, ni es uno de los también raros modelos de kit. Más bien, proviene de la fragua de BIKE SIDE en Durmersheim, que se especializa en jóvenes japoneses. Ya en 2006, el propietario Klaus Dony demostró con la réplica de Eddie Lawson de la Kawasaki Z 1000 S1 que tiene debilidad por la historia de las carreras y que trabaja con gran meticulosidad. Incluso la réplica de la CR 750 Daytona apenas se puede distinguir del original a primera vista. En 2006, en la carrera de cuatro horas en Spa-Francorchamps, tuvo la oportunidad de estudiar un raro CR 750 en estado restaurado. Le tomó alrededor de cinco años recopilar todos los hechos y componentes. Bob Hansen, que estaba a cargo del departamento de carreras de Honda en los EE. UU. En ese momento, también pudo darle muchos consejos valiosos.

El resultado es una réplica que se corresponde en gran medida con la máquina de carreras de fábrica de 1970: como el tacómetro Smiths de la década de 1970. Solo la división del dial difiere del original. La unidad de ángulo recto se utilizó en Australia. Ambos han sido cuidadosamente restaurados. En los EE. UU., Klaus Dony encontró viejos carburadores de deslizamiento redondo Keihin CR31. El motor y el bastidor proceden de una CB 750 K2. Su creador concedió especial importancia a la estructura del motor: la cilindrada se ha ampliado a 760 cm³, de acuerdo con la normativa de 1970. Los conductos y cámaras de combustión están diseñados aerodinámicamente. La mezcla fluye a través de válvulas de entrada un milímetro más grandes, que se abren mediante un árbol de levas WebCam Stage III. Su sincronización y carrera corresponden a la leva HRC original. Las bielas Carillo mueven los pistones de aluminio forjado especialmente hechos. Se han reforzado la cadena primaria y de distribución. El sistema de escape cuatro en cuatro está hecho a mano. Sus dos curvas exteriores están, como entonces, ligeramente giradas hacia adentro para que el vestido de carreras estrecho le quede bien.

En lugar de la horquilla CR 750 con puntales de titanio y abrazaderas de eje de doble tornillo, la horquilla de serie con entrañas revisadas amortigua el frente. El sistema de freno delantero también corresponde a la serie, con un disco derecho reequipado de los accesorios Honda. En la parte trasera hay una fiel réplica del buje de magnesio con tambor dúplex. Klaus Dony tuvo que prescindir de la caja de cambios de carreras de antaño. Estos solo fueron hechos para los corredores de fábrica y el kit de carreras. Al principio lo dejó con la parte de serie. Mientras tanto, ha encontrado una caja de cambios del especialista inglés Nowa que se corresponde con las especificaciones originales. Un encendido de batería sin contacto de Dynatec es responsable de la chispa que se enciende hoy, en lugar de un encendido por magneto, también una concesión a la confiabilidad de la tecnología de carreras moderna.

Los tanques de combustible y aceite de aluminio son del inglés; Amortiguadores, revestimientos y cojines de asiento de producción alemana. Ikon suministra los puntales. Quiere construir cinco máquinas, ya se han vendido dos. Y Klaus Dony todavía está trabajando en mejoras; actualmente está experimentando con un tensor de cadena de distribución modificado que debería durar más.

Si quieres experimentar el espíritu de Daytona, puedes participar en carreras clásicas con esta réplica y sentirte como Dick Mann en 1972. Porque: Está a la venta. Y: «listo para correr».

Especificaciones técnicas

Replica Honda CR 750 Daytona

Motor:
Motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos en línea, dos válvulas por cilindro, diámetro 62 mm, carrera 63 mm, 760 cm³, compresión 11,5: 1, aprox.80 CV, cuatro carburadores de corredera redonda Keihin CR31, embrague en baño de aceite, cinco caja de cambios de velocidad, transmisión por cadena

suspensión:
Cuadro de acero tubular, horquilla estándar revisada con resortes de horquilla progresivos, basculante de dos brazos en la parte trasera, puntales Ikon, frenos de disco dobles en la parte delantera, tambor dúplex de magnesio en la parte trasera, neumáticos delanteros 2,15 x 18 WM3, traseros 2,50 x 18 WM4 , llantas de aluminio con hombros altos, peso aprox.180 kg, capacidad del depósito 24 l

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