Written by De vuelta en negro: los hard rockers australianos de AC / DC cantaron una vez su himno de rock en su regreso al centro de atención tras la muerte del cantante Bon Scott. De vuelta en azul, podía cantar cuando se paraba frente a la elegante y hermosa réplica de Superbike que Frank Bach puso sobre las ruedas. Nadie ha muerto antes, incluso si la antigua AMA Superbike basada en MK II solo experimentó una temporada real en el Campeonato de Superbikes de EE. UU. Antes de ser reemplazada en la temporada de 1981.
Y el regreso ahora es muy tardío, después de 33 años para ser precisos. Bach, una institución en la escena Z, no quería construir una copia uno a uno del corredor de competición de un día, pero ve su trabajo como un homenaje a la superbike de fábrica. Una Z 1000 MK II equipada con componentes de competición y un motor sintonizado de forma clásica. En otras palabras: el desplazamiento creció a 1075 cm³, se instalaron pistones Wiseco, se utilizaron árboles de levas Yoshimura (etapa 1), se logró una mayor compresión, se pulieron los conductos, se instalaron válvulas de admisión más grandes.
La alta compresión no es un problema al comenzar
Los carburadores Keihin CR de la serie 31 se encargan de la preparación de la mezcla. No es fácil votar, pero es hermoso con los embudos abiertos. Oh, sí, el cuatro cilindros naturalmente tiene que exhalar a través de un sistema de escape cuatro en uno de Kerker, al igual que el original. El motor recién hecho ya tiene unos kilómetros más en su haber de lo que indica el velocímetro, por lo que ya se ha retraído y, según Bach, «ya ha recorrido etapas cortas, a todo gas». Pero ahora queremos escuchar. «Siempre que la batería esté ajustada, incluso la alta compresión al arrancar no es un problema».
El motor de arranque late, se selecciona el ajuste apropiado del acelerador: el motor ya está gruñendo con un típico sonido grave y mocoso de Kawa, pero de manera bastante discreta. Incluso con ráfagas cortas de aceleración, no se vuelve realmente brutal. Hubiera esperado más fuerte. Pero la motocicleta es compatible con TÜV.
Se puede dejar sin mucho esfuerzo.
Basta mirar y escuchar – vamos. Algunas esquinas estrechas y rotondas dan una primera impresión del comportamiento de conducción. El manejo demuestra ser agradablemente ligero, gracias a los tamaños de neumáticos elegidos con sensatez. Un 110 en la parte delantera y un 160 en la parte trasera, con ruedas estilo Campagnolo (delanteras 2.75-18, traseras 4.75-18), funcionan bien juntas, y Profi Bach lo ha hecho sin una gruesa, rica imagen 180 o incluso 190.
Claro, el peso, a pesar de algunas partes adicionales más ligeras en algún lugar en el rango de quinientos pesos, no se puede discutir. Pero el giro se realiza sin gran esfuerzo, el 1000 realmente no resiste las posiciones inclinadas, se puede voltear sin gran esfuerzo. Lógico, después de todo, el espíritu de las carreras se cierne sobre esta motocicleta, que (algo así) fue conducida por Eddie Lawson.
El embrague y la transmisión son sorprendentemente sencillos y adecuados para el uso diario: uno es fácil de operar y dosificar, el último está precisamente en el retén. Lo que es particularmente sorprendente es la marcha inusualmente suave y con pocas vibraciones de un Kawa de cuatro cilindros refrigerado por aire. Entre 2000 y 4500 rpm, el vehículo de cuatro ruedas funciona tan suave como la seda, solo entonces se pueden sentir las vibraciones más finas y nunca perturbadoras.
Buenos 100 CV en la rueda trasera
“Cigüeñal bien equilibrado”, responde Bach a mi pregunta con una sonrisa. Ajá. Un verdadero caballero, este motor, pero al menos ruge ruidos de admisión claramente audibles desde la caja de aire al acelerar y es mucho más robusto para el conductor en el asiento de lo que perciben los transeúntes. Así que es aún más divertido darle las espuelas al poderoso cuarteto.
¿Paseando a 2000 rpm y deteniéndose limpiamente al final de la ciudad? No hay problema. A partir de las 2500 rpm se nota el viento, desde las 4000 rpm el motor parece querer ponerse realmente serio y empuja con fuerza. Cambiar a 6000 recorridos siempre es suficiente para más que un progreso rápido. Si quieres saber, aún tienes reservas y unas prestaciones máximas que ponen en peligro tu carnet de conducir en la vía pública. El especialista Z habla de unos buenos 100 CV en la rueda trasera, muy creíbles, dadas las prestaciones ofrecidas. Con los carburadores de deslizamiento plano FCR también disponibles de Keihin, sería posible un poco más. Quizás un proyecto para el futuro.
Posición del asiento absolutamente similar a una superbike
La posición del asiento en el asiento ancho y alto detrás del manillar de superbike de forma agradable y no demasiado ancho es absolutamente similar a una Superbike. Los reposapiés deportivos PMC fuerzan los pies un poco más hacia atrás y hacia arriba, discretamente más deportivos que con el sistema estándar y absolutamente armoniosos. Al igual que el sistema de frenos con sillines de carreras AP que se adaptan a los discos EBC, perfectamente «controlados» por la bomba de freno radial Nissin: buena capacidad de control y un efecto nítido, no demasiado mordaz, encaja. La configuración de la suspensión también se adapta a la pista de carreras.
La horquilla Egli Racing y los puntales de resorte Öhlins funcionan con la firmeza necesaria con la que uno puede estar en la carretera como una carrera. En las calles parcialmente llenas de baches de Eifel, en el entorno requerido, a veces son bastante huesudos y no están dispuestos a ceder. Buena respuesta, sí, tragar manchas gruesas y ondas limpiamente, más bien no. Pero tampoco es una motocicleta para blandos que buscan comodidad, Eddie Lawson solo me sonreiría con cansancio por esta desagradable evaluación.
Hablando de Eddie: con su Black Beauty, se perdió por poco la victoria en el campeonato de Superbike en 1980. Lawson había movido la motocicleta de su compañero de equipo David Aldana en una carrera: Suzuki protestó con éxito, los puntos perdidos faltaron al final, el piloto de Suzuki Wes Cooley ganó el campeonato. Pero Kawasaki contraatacó. La belleza negra fue seguida por el verde venenoso, basado en Z 1000 J.
Eddie Lawson ganó el Campeonato AMA Superbike en 1981 y 1982 con la legendaria Superbike Z 1000 S1. Kawasaki celebró este triunfo con un nuevo modelo, una serie derivada del piloto de fábrica: la Z 1000 R. No en negro, sino en verde, pero también una belleza.
a su manera.
Retrato Eddie Lawson
El californiano Eddie Lawson, nacido el 11 de marzo de 1958, comenzó, como muchos otros pilotos de carreras estadounidenses, muy temprano con los vehículos de dos ruedas (a la edad de siete años en una Yamaha de 80 cm³) y comenzó su carrera como corredor de tierra en la edad de doce -Racer. Este último tuvo un impacto duradero en su estilo de conducción, incluso al pilotar corredores de carretera. La deriva controlada ya era parte de eso en ese entonces y parecía espectacular para la audiencia. Eddie pronto tuvo el gusto de las carreras en carretera, especialmente desde que su abuelo (también piloto de carreras) le compró una Italjet de los años 50. Siguió la actualización a una Yamaha RD 350.
En 1978, Eddie obtuvo la licencia de carreras AMA. En 1979, su campo de actividad se desplazó cada vez más a los deportes de calle, y ese año Lawson terminó segundo en el campeonato AMA de 250 cc, detrás de Freddie Spencer. Lawson tuvo la oportunidad de correr para Kawasaki en la clase Superbike, ganando su primera carrera de Superbike en abril de 1980. Durante esa temporada, libró algunas peleas legendarias con sus rivales Freddie Spencer (Honda) y Wes Cooley (Suzuki). En 1980 se perdió por poco el campeonato, en 1981 y 1982 ganó el título. Al mismo tiempo, también condujo en la categoría de 250cc, donde ganó el título AMA en 1980 y 1982. 1983 Lawson se trasladó a Yamaha y ascendió al Campeonato del Mundo 500. Utilizó su primera temporada en la categoría reina como año de aprendizaje, pero en 1984 se convirtió en Campeón del Mundo 500. Posteriormente ganó este título en 1986 y 1988 (con Yamaha) y 1989 (con Honda). A fines de 1992, Lawson se retiró de las carreras de GP, pero comenzó algunas veces más en el Daytona 200 e incluso en cuatro ruedas en los Indy Cars.
El propietario Frank Bach
Frank Bach en su Kawasaki Z 1000 MK II
La moto no estaba destinada a ser una réplica real. Así que no es una réplica fiel al original ni una motocicleta de carreras, sino una interpretación moderna de la primera superbike de Eddie Lawson con piezas adicionales modernas. La idea me pareció atractiva porque todo el mundo conoce la moto maestra verde de la que se derivó la Z 1000 R, pero casi nadie conoce la moto de carreras de fábrica de los años 80 basada en la MK II. Se ha convertido en una motocicleta maravillosa que se puede mover fácilmente en la vida cotidiana. ¿Vender? Apenas. Casi nadie pagaría el precio que tendría que cobrar por él después de la extensa renovación.
Especificaciones técnicas
Motor: Motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire, diámetro x carrera 72 x 66 mm, cilindrada 1075 cm³, aprox.110 CV, mayor compresión, carburador de carreras Keihin CR de 31 mm, embrague multidisco en baño de aceite, caja de cambios de cinco velocidades, cadena.
suspensión: Cuadro tubular de doble bucle, horquilla Egli, Ø 36 mm, basculante de aluminio de dos brazos, puntales Öhlins, neumáticos 110 / 80-18 en la parte delantera, 160 / 60-18 en la parte trasera, frenos de doble disco en la parte delantera con AP racing sillines y discos EBC, frenos de disco en la parte trasera.
Info: www.classicservice.de
