Written by Con un 390 Duke de KTM estás a la vanguardia en India. Si luego el personalizador más famoso del país lo convierte en un Café Racer, usted es Café King.
India se caracteriza por un número elevado, si no enorme. Habitantes, área, ganado, ciclomotores, oh en realidad todo. Probablemente haya muchos Café Racers, pero solo uno basado en una KTM 390 Duke. Al menos eso es lo que dice Vijay Singh de la Aduana Rajputana en Jaipur, en el norte del país.
Redondea los bordes
El vestido angular dibujado por el diseñador interno de KTM, Kiska, exige mucho amor por la comprensión ciega incluso en la serie. Un personalizador que quiera crear un café racer a partir de una base potente tiene que rediseñar todo excepto el motor, el bastidor y el basculante. Vijay comienza. Y eso a continuación: las llantas con radios de una Triumph Bonneville encuentran su camino hacia el brazo oscilante y la horquilla estándar de la Duke con slicks de Pirelli. Vijay evapora el frente sobre un panel frontal finamente curvado sin iluminación visible. Detrás se agacha el manillar con intermitentes de Motogadget. El embrague de cable tiene un nuevo accesorio fresado, la bomba de freno se cambia por una bomba RCS ajustable de Brembo: el tanque de expansión original habría bombeado aire al freno en el ángulo inclinado del muñón.
Salman Aarif
Nuevo tanque a la R1
La cabina original se mueve desde el puente de la horquilla hasta la parte superior del nuevo tanque. Vijay lo ha rediseñado completamente a partir de chapa metálica, inspirado en el anterior Bing-Bang R1 de Yamaha de 2007. Debajo del borde frontal todavía hay espacio para las lentes de proyección de un BMW R-GS más nuevo.
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¿Marco trasero de la propia Kiska?
Dicho tanque se encuentra completamente en la parte frontal del marco original intacto. Apenas queda la parte trasera: el marco original termina directamente detrás de la unión roscada con el puntal auxiliar de la parte trasera. La cuidada construcción con el asiento futurista podría ser del propio Kiska, pero viene de las manos de Rajputana. Al igual que el silenciador corto y llamativo en el colector con bandas de fabricación propia.
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Conclusión
KTM Duke Café Racer. Eso te despierta, especialmente cuando la naturaleza angular habitual de las KTM cambia por completo. Esto es tan único en la India como lo es aquí. Pero dado que KTM pudo aumentar las ventas allí en un buen 25 por ciento en 2020, la cantidad de conversiones probablemente también aumente.
Si son la mitad de buenos que los de Rajputana: bienvenidos.
