Informe de conducción: Aprilia RSV4 Factory APRC SE

El lugar está perfectamente elegido. El Circuito de Jerez, con sus largos arcos curvos que requieren un gran corazón, parece casi predestinado a poner a prueba la nueva Aprilia RSV4 APRC SE (Aprilia Performance Ride Control – Special Edition).

Todo un arsenal de ayudantes electrónicos se esconde detrás del tumulto de letras: Control de lanzamiento, control de caballitos, cambio de marchas automático y control de tracción (TK). Solo uno Falta ABS. Así que bajamos los calentadores de neumáticos, cierra la visera, endereza la camioneta y listo. En el rodaje se recuerdan los cambios en el motor: se han revisado los conductos de admisión y las cámaras de combustión, y se ha optimizado el circuito de lubricación y refrigeración. Los primeros tres cursos con un primer paso más estrecho más largo. Más un plato de 42 (anteriormente 40 dientes) para más torque.

Y el nuevo escape ahorra los dos kilogramos de peso que traen consigo el cambio automático de marchas y el control de tracción. Las primeras 300 piezas del Factory APRC están construidas como «SE» con una decoración especial y cuestan alrededor de 2000 euros más que el Factory.

La primera ronda ha terminado, abre fuego. Gire hacia la primera a la derecha, acelere y la luz de advertencia del control de tracción parpadeará frenéticamente. Muy bien, todavía está en el octavo y más sensible nivel. La paleta de cambios en el manillar izquierdo facilita el cambio de un paso al siguiente mientras se conduce. En poco tiempo puedes subir al nivel tres, y eso funciona bastante bien para un primer olfateo. Puede tirar del cable de manera bastante atroz en el vértice de la curva. El control de tracción interviene y se siente como una parte trasera que bombea suavemente. Zack, gracias ya Interruptor automático el próximo curso en. Y sigue empuje, empuje, empuje. En la rueda trasera, el primer neumático estándar de 200 mm y 17 pulgadas proporciona un agarre enorme. Juego de manos. El Pirelli Supercorsa SP es un neumático de doble compuesto y prácticamente lleva el compuesto SC2 de los neumáticos de carreras en el hombro. El neumático delantero, un 120/70 con identificación especial, se ha adaptado en contorno y altura al neumático trasero para tomar curvas armoniosas. Funciona perfectamente. En la esquina lenta y estrecha de la entrada, la salida termina la prueba de resistencia: primera marcha y ducha completa. Esta vez, el deslizamiento comienza de manera más violenta y, en lugar de simplemente reducir el tirón en la rueda trasera a través de la válvula del acelerador como antes, el sistema ahora reduce drásticamente el encendido avanzado porque tiene que ser rápido. El procedimiento es más difícil, pero aún seguro. La sonrisa debajo del casco es cada vez más grande. La Sensores de posición inclinada proviene de Bosch, el software fue desarrollado junto con el Politécnico de la Universidad de Milán. Con éxito.

La Control de tracción parece ser la guinda del pastel de la brillante dinámica de conducción de la Aprilia RSV4. También el control de caballito de tres etapas Evita con eficacia y sin demasiada brusquedad que la rueda delantera vuele demasiado alto al acelerar.

¿Y el control de lanzamiento? Requiere acostumbrarse. Al arrancar con el acelerador a fondo, las válvulas de aceleración regulan la velocidad a 10,000 rpm, luego simplemente deje que el embrague se active con sensación. Si esto sucede demasiado rápido, los componentes electrónicos cierran la válvula del acelerador para evitar daños en el suelo y el arranque se estropea. Dejarlo patinar durante demasiado tiempo, por otro lado, afecta el embrague. Pero si todo encaja, los inicios rápidos cercanos al óptimo son la recompensa. Después de todo, la electrónica no debería hacer que la conducción sea infalible, sino aumentar el rendimiento en la pista de carreras. Y lo hace aquí con gran éxito.

DARSE CUENTA:

Positivo:

Electronics ofrece un paquete completo de chasis utilizable de control de tracción simplemente de gran compacidad como un 600

Negativo:

ABS aún no disponible Espacio para pilotos muy altos, quizás demasiado compacto

Especificaciones técnicas

Motor:
Motor refrigerado por agua de cuatro cilindros, cuatro tiempos y 65 grados en V, dos árboles de levas en cabeza, accionados por engranajes / cadenas, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 48 mm, convertidor catalítico regulado, 420 W alternador, 12 V / batería 9 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 42:16.
Diámetro x carrera 78,0 x 52,3 mm
Desplazamiento 1000 cc
capacidad nominal 132,4 kW (180 CV) a 12500 rpm
Par máx. 115 Nm a 10.000 rpm

suspensión:
Bastidor de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, amortiguador de dirección, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, rebote y compresión amortiguación, freno de disco doble delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza fija de dos pistones.
Llantas de aluminio forjado 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17

Masa y peso:
Distancia entre ejes 1420 mm, ángulo de dirección 65,5 grados, rueda 105 mm, recorrido del resorte f / r 120/130 mm, altura del asiento 847 mm, peso con depósito lleno de 200 kg, carga 201 kg, capacidad del depósito 17 litros.
garantía dos años
color Rojo negro
precio alrededor de 22.500 euros