Prueba: Schreiber-Honda CBX 1000 |

A veces te pasa por alto. Pero luego violento e inflexible, esa sensación de tener que intentarlo de nuevo. Normalmente, este diablo interior, este deseo incansablemente resplandeciente entre los editores de PS se satisface con vueltas rápidas en la pista de carreras o una prueba de manejo deportiva a través del norte de la Selva Negra. Y normalmente solo brilla cuando hay material de calefacción de alta calidad en el estacionamiento subterráneo de la oficina editorial, casi pidiendo a gritos un buen paseo. ¿Quién hubiera podido adivinar que esta tendencia a la irracionalidad también podría ocurrir en una motocicleta de 254 kilogramos con neumáticos traseros de 240 mm y un ángulo de inclinación insuficiente?

Bueno, la idea no es tan absurda si miras de cerca la Honda CBX 1000 mutada de Honda Schreiber. Primero, la composición general atrae la mirada magnéticamente. El motor ancho de seis cilindros acanalado domina en el medio, mientras que el poderoso neumático 240/40 se extiende a lo largo de su llanta de 18 pulgadas en la parte trasera. Encima se encuentra la espartana parte trasera del monoplaza, adornada con un mágico 46 pintado. Los ojos se deslizan sobre el cojín del asiento hasta el barril de combustible casi infinitamente grande y sobre él hacia la parte moderna de la CBX. Todo su frontal proviene de una Fireblade tipo SC 50, incluyendo la rueda, los discos de freno y la bomba así como su triple abrazadera inferior. El superior, por otro lado, proviene de LSL y se adapta perfectamente a las bandas del manillar «Fatty» de 32 milímetros de grosor de K-Maxx.

Vaya, qué vista. Clásico y rock sería el nombre del arreglo si se tratara de música. Un crossover de jóvenes, corredores y motos de arrastre. Largo y profundo, pero lo suficiente para esquivar las esquinas.

Y ahí está, este resplandor. «¿Qué tal sacudir el centro de Poser Mile con esta estufa? ¡Diviértete con ese paquete de seis en los semáforos!» No lo pienses más, ponte el casco y sal a la vida. Mézclese con los vanidosos pavos reales en Porsche Boxster, BMW Serie 3 y Clase C Daimler. El CBX también quiere hacerlo, el motor de arranque no necesita media revolución del cigüeñal y el seis cilindros ruge sombríamente desde los dos silenciadores Shark curvados hacia arriba.

Vaya, eso mola. A pesar del asesino de dB, el rendimiento es poderoso, conmovedor y único. Aquí no canta el coro de jóvenes pescadores, no, aquí ruge un Platon Marines. La ciudad está hirviendo, es viernes por la noche, en la milla no puede haber suficientes luces rojas. Lo mejor no es cortar autos, sino asustar a los niños pequeños recién salidos de los golfos circundantes. Solo espere en el semáforo para peatones hasta que crucen la calle frente a usted, luego deje que los seis rugen brevemente. Los chicos casi se mojan cuando de repente el CBX les grita.

Es claramente más discreto y más sostenible para el ego navegar de semáforo en semáforo con la CBX en tercera marcha. Disfruta del amplio «Fatty» de K-Maxx suelto en tu mano, el empuje completo con un sonido sombrío. Los transeúntes se quedan atascados con la vista en la poderosa rueda trasera, que está guiada por un basculante Ducati 916 y reelaborada por Deget de 5.50 x 17 «a 7.50 x 18». Para encajar, fue necesario realizar cambios en el cuadro de la CBX: la parte trasera fue completamente soldada y aprobada por el TÜV.

Si el número de crucero genial no es suficiente para ti, al menos puedes dar mucha capilla en la recta. Con 101 CV, el motor de más de 30 años se mantiene bien en el forraje, y con la larga distancia entre ejes no hay absolutamente ningún riesgo de caballito al encender el semáforo. El SC 50 delantero y sus frenos pueden hacer frente fácilmente al temperamento de la CBX y también aclarar situaciones difíciles sin ningún problema. Solo tiene que retroceder en las rotondas, porque el Honda golpea el suelo con rapidez y fuerza con sus curvas. No importa, en la ciudad se acerca el próximo semáforo de todos modos. Y luego puedes hacer todo lo posible de nuevo.

Conclusión: la Schreiber-CBX 1000 definitivamente no es adecuada para la vuelta rápida. Su área es el centro de la ciudad o la carretera rural bien desarrollada. En este ambiente, se siente como en casa y no solo atrae la atención, sino que también transmite una experiencia de conducción increíble a través de la apariencia de su motor único. Ella es única, no buena.

Especificaciones técnicas

El paquete de seis va a funcionar con suavidad pero enfáticamente, el rendimiento aumenta linealmente y permite un estilo de conducción con cambios de marcha perezosos. Perfecto para navegar y en la milla de la ciudad.

manejar:
Motor de seis cilindros en línea, 2 válvulas / cilindro, 77 kW (105 PS) a 9000 / min, 84 Nm a 8000 / min, 1046 cm3, diámetro / carrera 64,5 / 53,4 mm, relación de compresión 9,3: 1, Keihin – Carburador de igual presión, válvulas de mariposa de 28 mm, embrague de baño de aceite multidisco operado mecánicamente, caja de cambios de cinco velocidades

suspensión:
Cuadro de columna de acero tubular, horquilla invertida, diámetro interior del tubo de la horquilla: 43 mm, regulable en base de muelle, nivel de rebote y compresión. Puntales de suspensión con deflexión, regulables en base de muelle, rebote y compresión. Recorrido de la suspensión delantera / trasera: 120/130 mm

Ruedas y frenos:
Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17 «/ 7,50 x 18», neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 240/40 VR 18. Neumáticos: Metzeler Sportec M-1 / ME 880. Frenos de doble disco de 330 mm con cuatro Pinzas fijas de pistón, disco único de 220 mm con pinza fija de dos pistones en la parte trasera

Medidas y peso:
Largo / ancho / alto 2060/830/1110 mm, altura del asiento / manillar 780/985 mm, ancho del manillar 740 mm, 254 kg completamente cargado, f / r 49.5 / 50.5%

Potencia de la rueda trasera en la última marcha:
69 kW (94 CV) a 193 km / h

Actuación:
Aceleración 0-100 km / h en 3.8 s

Velocidad máxima: 219 km / h *

Consumo / capacidad del tanque:
8,9 litros / 100 km / 23,8 litros Tipo de combustible Súper sin plomo

Precio: 19.500 euros