Written by Mullido, ligero y relajado: el pequeño Suzuki V-Strom 650 siempre ha sido extremadamente bueno en esto. Difícil de imaginar: el nuevo disco es aún más fino, aún más redondo. Y recién levantado, ahora se ve muy limpio.
Como evaluador profesional, tiende a interesarse más por las cosas grandes. En otras palabras, máquinas con mucha capacidad cúbica y potencia que derriban despiadados derrapes a la salida de las curvas y tiran poderosos caballitos de potencia en las rectas. Pero definitivamente hay otras cualidades que nos inspiran. Cualquiera que conozca todas las motocicletas sabe apreciar un material realmente bueno que ofrece un excelente placer de conducción y el máximo placer en las curvas. Y no tiene por qué ser necesariamente la moto de potencia.
Incluso los probadores empedernidos bajaron de la V-Strom 650 con una gran sonrisa en el primer Alpine Masters en 2005. Un desvalido, bien estilizado, que con sus manejables datos clave no derriba a nadie de su taburete, no tira de los caballitos ni deja que la rueda trasera fume. Pero cómo esta pequeña cosa se escabulló a través de las curvas, cómo hizo las serpentinas más malvadas en el juego de niños Stilfser Joch, con qué comodidad eliminó el lío sobre la construcción de carreteras alpinas con simples elementos de resorte, eso fue fenomenal. El hecho de que el pequeño V-Strom ganara el primer Alpine Masters fue una auténtica sensación en ese momento; y debido a que fue tan agradable, se le permitió planchar la competencia por segunda vez en 2006.
Small V-Strom es el más exitoso
Pero eso fue hace doce largos años. Los tiempos cambiaron, el V-Strom se quedó. Suzuki vendió un gran número hasta finales de 2008, hasta 20.000 máquinas encontraron a sus propietarios en todo el mundo cada año. Hasta la fecha, los japoneses han producido más de 170.000 copias del pequeño V-Strom, mientras que la serie 1000 «sólo» se ha vendido alrededor de 65.000 veces. En 2009 llegó la crisis mundial y una caída de las ventas, y en 2011 una actualización visual devolvió algo de impulso al comercio minorista.
Ahora, uno podría pensar que gradualmente ha llegado el momento de algo completamente nuevo y revolucionario. Después de todo, el entorno ha cambiado mucho. BMW tiene la F 700 GS para ofrecer en este segmento, Kawasaki trajo la Versys 650 y Yamaha quedó en último lugar con la Tracer 700.
Solo hay cambios sustanciales en términos de apariencia.
¿Puede resistir la pequeña Suzi? Porque la tercera versión del V-Strom 650 no requiere modificaciones técnicas de gran alcance. Claro, Euro 4 requería una nueva configuración del motor. Suzuki aprovechó la oportunidad para adaptar en gran medida el motor al del SV 650. Ahora tiene los mismos árboles de levas, lo que le da una bonificación de rendimiento mínima de dos caballos de fuerza y dos Nm. Se supone que las boquillas de inyección de 10 orificios hacen que la combustión sea más limpia y, al mismo tiempo, mejoran la respuesta. El chasis de aluminio se mantuvo sin cambios.
Lo único realmente sustancial fue el diseño. Primero reconocible por el hecho de que se ha bajado el silenciador. Si bien la versión básica y la versión XT diferían anteriormente en términos del pico de pato, ahora ambas versiones se han emparejado visualmente. Por cierto, el Schnabel no fue inventado por BMW – como muchos creen hoy – sino por Suzuki con el enduro single DR Big 750. Además, la nueva serie 650 se ha diseñado más aerodinámico con aplicaciones en el tanque que lo protegen en caso de un otoño. Los faros ahora están colocados uno encima del otro en lugar de uno al lado del otro. Por cierto, continúan brillando convencionalmente con lámparas incandescentes, Suzuki prescinde de las luces LED de conducción diurna que son populares en la actualidad. Después de todo, hay una luz LED en la parte trasera que fue tomada del 1000 V-Strom.
Longitud reducida del arco escalonado
Los 650 también se estrecharon en la cintura, es decir, en el área del tanque / asiento. La longitud de zancada reducida trae
Más estabilidad con patas cortas. Las personas de piernas largas como el autor se sienten bastante metidas en la motocicleta, por lo que sin duda sería recomendable el asiento 20 mm más alto de la gama de accesorios. Como antes, te sientas bastante pasivamente en el V-Strom, lo que también se debe a que el manillar alto no ha cambiado. Las astas de tubo delgado no son particularmente elegantes, solo la serie 1000 se ha actualizado actualmente con la versión Fatbar. Toda la zona trasera se ha rediseñado por completo. Esto se ve elegante, pero ha sido especialmente diseñado para
Los turistas también tienen ventajas tangibles. Porque ahora las cajas se pueden enganchar directamente a la máquina sin un portador, lo que ahorra enormes cantidades de ancho de construcción en comparación con antes. Además, la vista de un marco de tubería feo, en caso de que no se adjuntan maletas.
XT con ruedas de radios, spoiler delantero, protectores de manos
Suzuki solo presentó la variante XT a periodistas cerca de Tarragona. Lo cual ciertamente tiene razones. Porque quiere vender mucho más de la variante 600 euros más cara, y eso probablemente funcionará. Porque el paquete XT incluye, como antes, bonitas ruedas de radios, ahora también un spoiler delantero, que incluye accesorios poco atractivos, así como prácticos guardamanos. Además, y esto solo se descubrió cuando se le preguntó, hay, por razones inexplicables, neumáticos nuevos solo para el XT, a saber, Bridgestone Adventure A40 especialmente desarrollado en lugar del anterior Trail Wing, con el que la variante básica aún debe ser contenido.
No satisfecho porque los neumáticos viejos son tan malos, pero los nuevos son extraordinariamente buenos. En los carriles sinuosos y con agarre en el interior español, incluso se adhieren a los lugares húmedos hasta que los pezones de las muescas tocan hacia abajo. El A40 transmite mucha confianza y comentarios nítidos. Con los neumáticos nuevos, el V-Strom también es un poco más redondo y más preciso. Aquí tienes un consejo: si quieres acelerar en lugar de desplazarte, debes pretensar un poco el resorte trasero del volante; esto te da más distancia al suelo y te ayuda a girar.
650 carreras un poco más cultivadas
Ya sea en calefacción o en crucero, el motor sigue cada paso como antes. Como antes, el Suzuki-V2 inspira con los mejores modales, por supuesto con un empuje manejable, pero incluso en todos los rangos de velocidad. Técnicos y estetas disfrutan del costoso y elaborado motor en V “real”, que lamentablemente tiene que esconderse detrás de los anchos perfiles del marco de aluminio.
Poco ha cambiado en términos de rendimiento. Ciertamente, no vale la pena mencionar dos caballos de fuerza más. Es más probable que el 650 corra un poco más cultivado. Como antes, en realidad siempre y en todas partes hay tres campos para elegir, todos los cuales son ideales. Lo cual se debe al enorme rango de velocidades y al buen funcionamiento del motor. Quizás también un poco porque el conductor apenas nota acústicamente nada del motor. Nadie se pierde un paseo por cable. El V-Strom no necesita diferentes mapeos o modos de conducción de todos modos.
Suzuki V-Strom 650 XT con control de tracción
Ciertamente, también se puede discutir si una motocicleta de rango medio necesita control de tracción. Pero antes que nada, puedes apagarlo con el V-Strom, que sería más recomendable fuera de la carretera debido a la intervención temprana. Y en segundo lugar, el control de tracción regula en ambas etapas de manera extremadamente sensible, casi imperceptible, generalmente solo reconocible por el parpadeo de la lámpara de control. En la etapa uno trabaja muy a la defensiva, y en la etapa dos todavía es bastante temprano. Los técnicos de Suzuki hablan de un deslizamiento del diez por ciento. Pero es mejor demasiado pronto que demasiado tarde, ese debería ser el requisito básico para todo control de tracción. El último ajuste se guarda, incluso después de apagar y encender el encendido. Al menos eso es lo que los probadores profesionales encuentran práctico.
Volviendo a la pregunta inicial: ¿Puede un V-Strom 650 ligeramente revisado seguir el ritmo en el entorno actual? Solo hay una respuesta: definitivamente. Con sus excelentes cualidades generales, está a la vanguardia en lo que respecta a la música, incluso si la competencia se hizo más fuerte. Ya no hay muchos enduros de viaje pequeños, los competidores actuales han tendido a moverse en la dirección de los crossovers con neumáticos de 17 pulgadas. Por otro lado, la Suzuki es una auténtica enduro de aventuras, con una idoneidad todoterreno limitada, pero una gran comodidad de viaje, también con un pasajero y equipaje.
