Informe de conducción Ducati Supermono Strada (2009)

Supermono moderno

No solo entre los fanáticos incondicionales, la Ducati Supermono, construida de 1993 a 1995 en solo 67 copias, es considerada la moto de carreras monocilíndrica más elaborada y bien pensada que se haya lanzado en series pequeñas en las pistas del mundo. El single, cuya seductora silueta fue la primera obra de Pierre Terblanche, quien luego fue fuertemente regañado por el 999, nació por necesidad.

En la década de 1990, el monocilíndrico era bastante común en las motocicletas de calle, y pronto se formó una escena de carreras en torno a los sencillos. Cuando se anunció el escenario de los campeonatos profesionales y mundiales y europeos, los superiores de Ducati quisieron involucrarse. Solo, faltaba el pedestal derecho. Con el fin de mantener bajo control los costos de desarrollo de un nuevo motor, el cilindro fijo del V2 refrigerado por agua existente se cortó sin más preámbulos. Para reducir las vibraciones, se montó una biela auxiliar con un contrapeso en el pasador del cigüeñal vacío, similar a lo que BMW hace hoy con la F 800-Twin.

Montado en un bastidor espacial tubular típico de Ducati y equipado con los mejores componentes de suspensión y frenos, el paquete funcionó tan bien que el Supermono no solo dominó las clases de un solo cilindro, sino que pudo mantenerse al día con los modelos de cuatro cilindros de 600 cc, al menos en cursos angulares. El cilindro horizontal hizo que la motocicleta fuera bastante larga, pero la pesada culata se movió hacia abajo para facilitar su manejo, lo que al menos ocultaba la falta de rendimiento.

A pesar de todos los éxitos, la base de ventiladores monocilíndrico, que era muy grande en los noventa, no logró cumplir su mayor deseo: un vástago callejero supermono para el pueblo. Ducati no vio el éxito comercial de uno solo, especialmente porque habría sido bastante caro. Entonces, los fanáticos solo tuvieron que rezar, esperar, esperar y ahorrar. Hoy, después de 15 años de esperanza, se puede decir: la espera valió la pena, las oraciones fueron respondidas y el ahorro era necesario.

Alistair Wager hizo realidad el sueño. Es el tipo de persona cuya motivación aumenta en proporción inversa a la viabilidad de un proyecto. Además, trabajó personalmente en no menos de 20 de los 67 modelos construidos y dirigió el equipo Ducati Superbike en los EE. UU. En 2001. Había competencia y afinidad por el tema.

También excelentes contactos con la fábrica, porque logró adquirir algunas de las carcasas de motor de fundición en arena extremadamente raras, así como otras piezas súper monoespecíficas, como la biela auxiliar. El marco está fabricado en Inglaterra con tubos finos de acero al cromo-molibdeno como una copia 1: 1 del original.

La mayoría de los demás componentes provienen del kit Ducati. El 999 R donó no solo el cilindro y la culata Testastretta, sino también la válvula de mariposa de 54 milímetros, incluida la inyección. El 999 donó abrazaderas triples, electrónica, caballetes laterales y cabinas. La caja de cambios de seis velocidades proviene del 800 SS, el motor de arranque y la electrónica pertenecieron originalmente a un 916, el enfriador de agua y los faros de un 749. Incluso el 1098R no se salvó, se permitió utilizar las famosas pinzas de freno Monobloc – Contribute.

Incluso hay un componente japonés en el Supermono Strada, un sacrilegio para los puristas: el tanque de expansión de refrigerante proviene de la Yamaha R6. Pero incluso los puristas deberían ser conciliadores a la vista del carenado, que no se ha modificado excepto por los recortes de los faros. El paisaje de carbono exquisitamente elaborado es una obra maestra del diseño contemporáneo y proviene del proveedor que es el único fuera de Japón con una licencia para fabricar piezas oficiales Honda HRC.

Tan equipado, listo para conducir, pero con un tanque vacío de 14 litros, 134 kilogramos (eso es solo seis kilogramos más que el corredor original a pesar del atuendo de calle) en 88 hp medidos en el cigüeñal. Siempre que la válvula del acelerador solo se abra en un ángulo pequeño, un sonido bien amortiguado de un solo escape del escape a la derecha, en lugar de a la izquierda como en el original. Al estofado no le gustan los 4000 recorridos y se sacude vigorosamente.

Las vibraciones disminuyen a medida que aumenta la velocidad, de 5000 infla las mandíbulas para volverse realmente tóxico a partir de 6200. En 9800 se alcanza el cenit de rendimiento, en 10200 interviene el limitador. En esta zona, las emisiones sonoras ya no son compatibles con el balneario. La media dorada se encuentra entre 6000 y 8000 recorridos. La posición del asiento está bastante estirada debido a la larga distancia entre ejes, pero no demasiado apretada a pesar de los altos reposapiés. Solo estilo de carreras antiguo.

Las viejas virtudes del supermono todavía funcionan hoy: muy estable en los frenos y práctico al doblar y girar, recupera el tiempo que pierde en las rectas contra los fuertes cilindros múltiples en la curva sinuosa. Casi nadie luchará contra esto en serio, porque un precio de 34.800 libras (38.700 euros) te hace precavido. Independientemente de esto, Alistair Wager ya ha recibido tres pedidos …

Especificaciones técnicas

Ducati Supermono Strada

motor
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza, accionados por correa dentada, cuatro válvulas por cilindro, inyección, Ø 54 mm, embrague seco multidisco de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena.

Diámetro x carrera 104 x 70 mm
Capacidad cúbica 595 cm³
Salida nominal 64,7 kW (88 CV) a 9800 rpm
Par máximo k. UNA.

suspensión
Bastidor de tubo de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central, directamente articulado, base de resorte ajustable, compresión y rebote amortiguación, freno de disco doble delante, Ø 305 mm, cuatro pistones -Pinzas fijas, montadas radialmente, freno de disco trasero, Ø 200 mm, pinza fija de dos pistones.

Llantas forjadas de magnesio 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120 / 60-17; 180 / 55-17

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1420 mm, altura del asiento k. A., peso listo para conducir sin gasolina 134 kg, capacidad del tanque 14 litros.

Precio aprox.38 700 euros

Ducati Supermono Racer

Llegó, vio, ganó y desapareció: desde la primera salida al campeonato italiano, el motor monocilíndrico que se desarrolló en consecuencia para la pista de carreras condujo a la competencia alrededor de los oídos. Siguieron muchas más victorias y títulos. El Supermono se construyó en dos lotes a un precio de 45.000 marcos (aprox. 22.500 euros). En 1993 había 43 unidades con 549 cc y alrededor de 75 CV, en 1995 otras 26 unidades con 572 cc y 81 CV. Un ramal de carretera originalmente planeado nunca se realizó. Los supermonos bien conservados tienen el estatus de un Mauricio azul y se comercializan en consecuencia.