Written by Los diseñadores de Bimota siempre han estado interesados en los motores más potentes. No siempre lo entendieron. Ahora han logrado otro golpe: BMW suministra el motor S 1000 RR para el Bimota BB3.
Después de la BB1 de 1995 con el 650 monocilíndrico y el primer prototipo con motor S 1000, que recibió el nombre de BB2 por la nomenclatura Bimota, ya está lista la máquina de la serie (pequeña) Bimota BB3, la máquina más potente y rápida. que puede ser aprobado por la empresa de Rimini que haya construido. A diferencia de BMW, Bimota no diseñó un marco de puente de aluminio para el paquete de energía, sino un marco híbrido.
El marco híbrido de la Bimota BB3 consta de una pieza de aluminio bellamente mecanizada de grandes dimensiones y una estructura de acero tubular atornillada y finamente soldada. La parte de aluminio acomoda los soportes del motor trasero, el soporte del brazo oscilante y el soporte del puntal, mientras que la estructura del bastidor tubular acomoda el cabezal de dirección. Esto no tiene ninguna desventaja en términos de rigidez, pero podría proporcionar una mejor accesibilidad y una eliminación de aire más eficiente.
Tradicionalmente, solo se utilizan las mejores piezas
Como es tradición en Bimota, en el Bimota BB3 solo se utilizan las mejores partes: elementos de suspensión y amortiguadores de dirección de Öhlins, los últimos componentes Brembo, molduras de fibra de carbono, llantas forjadas de OZ. Todo esto tiene su precio. No se supo nada al respecto durante la presentación, pero sigue vigente la declaración del nuevo importador alemán Wilbers, que nombró la orgullosa suma de 43.500 euros en el otoño del año pasado.
El Bimota BB3 experimentó su presentación de conducción en el Circuito Tazio Nuvolari, un nuevo y pequeño circuito cerca de Pavía. Nuevo y pequeño: estas características causaron bastantes problemas al debutante y a los probadores. Debido a la ruta sinuosa, el motor cohete de BMW solo logró desarrollar más de la mitad de su potencia máxima una vez por vuelta. De lo contrario, brilló principalmente al liberar su poder en dosis homeopáticas. Debido a que el asfalto de la pista, que aún no había sido degradado, había sido maltratado por los coches a altas temperaturas el día anterior, sudaba betún en algunos lugares, por lo que el control de tracción de BMW pudo demostrar que también funciona en una bimota. .
Bimota
El marco consta de una pieza de aluminio bellamente maquinada de grandes dimensiones y una estructura de acero tubular atornillada y finamente soldada.
La posición del asiento en el Bimota BB3 parecía extremadamente orientada a las ruedas delanteras, el conductor estaba sentado con mucho peso en las muñecas. Los técnicos probablemente habían elegido esta configuración para la presentación para promover la manejabilidad para el estrecho campo de Nuvolari. Sin embargo, este cálculo no funcionó al 100 por ciento porque las curvas están diseñadas principalmente como bucles de 180 grados en diferentes radios. Con una ruta de este tipo, las fases de rodadura en las curvas son muy largas y un comportamiento de dirección homogéneo es más importante que un giro fácil. Sin embargo, no se quería lograr la homogeneidad deseada porque apenas era posible operar el BB3 con una mano ligera mientras estaba sentado en una posición relajada. Sobre todo porque siempre tenías que frenar en las curvas en un frenazo constante.
Así es como funcionaba el Bimota BB3 de una manera que los datos de geometría del chasis no muestran que sea: corto y empinado. Esta impresión surge principalmente por la disposición de los asientos, ya que la distancia entre ejes y las ruedas son más largas que en la BMW S 1000 RR, la cabeza de la dirección es un grado más plana. Posiblemente uno quería compensar la ligera tendencia ocasional al subviraje del Conti Race Attack con la configuración «empinada».
La curva alterna de izquierda a derecha parpadea potencial
De todos modos, gracias a las numerosas opciones de ajuste, ciertamente no sería un problema colocar la Bimota BB3 sobre sus ruedas y posicionar al conductor de tal manera que no cuelgue demasiado del manillar en mitad de la curva. Un DB11 impulsado para la comparación fue más fácil; ella podría servir como modelo. Después de todo, el curso ofrecía un paso suave, en forma de una curva de marcha atrás de izquierda a derecha para ser conducida en tercera marcha.
El Bimota BB3 se apresuró a atravesarlo con un suave tirón y lo movió de una pendiente a otra con gran precisión, un placer y una relajación para el conductor. Y una buena oportunidad para que el BB3 muestre su potencial. Eso te da hambre de más. Por lo tanto, PS quiere absolutamente una máquina de prueba, buenos neumáticos de carreras, una pista de carreras real y dos días para el nuevo BB3. No lo gastaríamos simplemente conduciendo y afinando. De vez en cuando, acaricia las superficies de carbono cuidadosamente pintadas o echa un vistazo a las piezas fresadas con las superficies nobles, lo haríamos.
Datos técnicos Bimota BB3
Bimota
La altura de la parte trasera se puede ajustar mediante una excéntrica, el punto de giro es variable. Y el amortiguador ofrece todo un mundo de ajustes.
Bimota BB3
