Informe de conducción KTM |

Es el año 1987. Con la LC4, los austriacos están introduciendo un enduro de competición de cuatro tiempos sin concesiones con un monocilíndrico propio. A pesar del motor rudo, el concepto no solo es celebrado en la escena deportiva, sino que también es recibido con entusiasmo por los motomotomotociclistas de enduro recreativos y rápidamente forma la base de las motos enduro de calle o supermoto desde el principio. Nació el concepto de hard enduro.

21 años después, el descendiente del LC4 original, que fue completamente rediseñado por primera vez, continúa esta historia. la KTM 690 Enduro. El monocilíndrico ya se conoce a partir del 690 Supermoto presentado el año pasado. Inyección de gasolina, caja de cambios de seis velocidades, embrague anti-salto y diseño compacto, el single de 654 cm presagiaba una nueva era en el segmento monocilíndrico de alta cilindrada a principios de 2007, que continúa con el chasis de enduro.

A diferencia de la versión Supermoto, cuyo tanque y caja del filtro de aire están diseñados de manera convencional, la carcasa del filtro de aire en el Enduro reside sobre el cilindro entre los flancos del bastidor tubular, mientras que el tanque forma el elemento de plástico autoportante de la parte trasera. marco. Las razones: en primer lugar, la mayor parte del suministro de gasolina de doce litros debe depositarse más profundo y cerca del centro de gravedad, y en segundo lugar, el ancho total en el área frontal debe mantenerse lo más estrecho posible. Una solución que BMW también utiliza en los modelos G monocilíndrico.

Basta de tecnología. Presione el botón. El solo libra de inmediato. Carburador y palanca del acelerador nadie te extrañará jamás. Salida. Por debajo de 3000 rpm, el motor todavía se mueve bruscamente para rehabilitarse lo más rápido posible poco después. En un instante, acelera, rechaza la imagen del monocilíndrico de cuatro tiempos lento de una vez por todas, y hace clic sin apretar en el limitador de revoluciones a 8600 rpm.

Dentro y fuera de la carretera

Vibraciones? Bastante aceptable, sin comparación con el Rappelkasten de las dos últimas décadas. Ni siquiera cuando se trata de poder. 63 CV (a modo de comparación: BMW G 650 Xchallenge y Husqvarna TE 610 cada uno de 53 CV, Yamaha XT 660 R 48 CV) son una palabra que empuja a la KTM a una velocidad máxima de 175 km / h. Y eso sin desplazamientos significativos. Impresionante. Solo se recuerda como una enduro cuando se mueve en las curvas, y aunque sigue siendo extremadamente útil, asiente bien en el recorrido de suspensión de 250 milímetros de la horquilla al frenar. No sabes nada de motos de enduro.

Un camino de tierra llama. Secar el polvo, afortunadamente. Con los neumáticos Enduro-3 de Metzeler, no habría estado de la técnica en condiciones de humedad. La ergonomía también es excelente al estar de pie. El nivel de ruido permanece agradablemente bajo y no permite que toda la colonia de huertos parciales participe acústicamente en la excursión todoterreno. La KTM se siente en su elemento en terreno fluido. El motor de arranque suave es un juego de niños y el ángulo de deriva se puede ajustar con el acelerador. ¿Se puede sentir claramente el origen de la combinación de motor y chasis de los rallyes? Incluso al saltar, el austriaco se mantiene completamente neutral en el aire, incluso con el tanque lleno.

Solo en pasajes de prueba entran en juego los 149 kg (BMW G 650 Xchallenge 159 kg, Husqvarna TE 610 149 kg, Yamaha XT 660 R 189 kg) en combinación con el motor, que es tímido en el rango de velocidad más bajo. A menudo se requiere el embrague para levantar la rueda delantera con los talones. Si no tiene cuidado, ahogará el single, que está equipado con poca inercia, en tales situaciones. El llamado mapeo suave, que se puede seleccionar mediante un control giratorio debajo del asiento del asiento, no cambia nada. Sobre todo porque el controlador que Single domestica excesivamente en funcionamiento normal.

Sin lugar a dudas, técnicamente, la LC4 definitivamente ha hecho posible que KTM dé el salto a los tiempos modernos. Sobre todo, la nueva 690 Enduro brilla con una sofisticación que siempre ha faltado en los modelos LC4 anteriores, a pesar de todos los estiramientos faciales, e incluso ha ganado significativamente en su universalidad. Porque una cosa es cierta: la combinación de habilidades tanto dentro como fuera de la carretera no es lo que ningún otro enduro está imitando actualmente.

Datos KTM 690 Enduro

Motor: motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua, árbol de compensación, árbol de levas en cabeza accionado por cadena, cuatro válvulas, balancín de rodillos, lubricación por cárter seco, inyección, ø 46 mm, catalizador regulado, alternador 224 W, batería 12 V / 9 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena.
Diámetro x carrera 102,0 x 80,0 mm
Capacidad cúbica 654 cc
Relación de compresión 11,8: 1
Potencia nominal 46,3 kW (63 CV) a 7500 rpm
Par máximo 64 Nm a 6000 rpm

Chasis: bastidor de tubo de acero, motor portante, horquilla invertida, ø 48 mm, amortiguación de rebote y compresión regulable, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de muelle central con sistema de palanca, base de muelle ajustable, amortiguación de rebote y compresión , freno de disco delantero, ø 300 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de disco trasero, ø 240 mm, pinza flotante de un pistón.
Ruedas de radios con llantas de aluminio de 1,85 x 21; 2,50 x 18
Tire90 / 90-21; 140 / 80-18

Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1498 mm, ángulo de dirección 63,0 grados, rueda 115 mm, recorrido del resorte f / h 250/250 mm, altura del asiento 910 mm, peso en seco 139 kg, capacidad del depósito / reserva 12,0 / 2,5 litros.
Garantía dos años
Color naranja
Precio 8395 euros
Costes adicionales alrededor de 200 euros.

Vástago de la 690 Enduro: KTM 690 SMC – El atractivo de las ruedas pequeñas

El nuevo motor LC4, que debutó en el 690 SM el año pasado, equipará dos líneas de productos con un total de cuatro modelos de la temporada 2008. El nuevo Duke se basa en el chasis del 690 SM (motoguias 4/2008).
El 690 SMC, sin embargo, se basa en el concepto marco del Enduro. En otras palabras: el filtro de aire se encuentra en la parte delantera del marco (ver dibujo), el marco trasero está diseñado como una pieza de plástico moldeada autoportante. En general, el 690 SMC es el más deportivo cuando se trata del tema Supermoto en comparación con el Duke y el 690 SM, y con el recorrido de suspensión más largo y el estilo purista, es el corredor.
Diferencias 690 SMC ?? 690 Enduro

?? Ruedas de 17 pulgadas, relación de transmisión secundaria más larga. Velocidad máxima 185 km / h (Enduro: 175 km / h)
?? Diámetro del disco de freno 320 mm (Enduro: 300 mm)
?? Pinza de freno de cuatro pistones (Enduro: dos)
?? Recorrido de la suspensión delantera / trasera 275/260 mm (Enduro: 250/250 mm)
?? Peso en vacío 139,5 kg (Enduro: 138,5 kg)
?? Altura del asiento 900 mm (Enduro: 910 mm)
?? Precio base 8795 euros (Enduro: 8395 euros)