Informe de conducción HPN-BMW R 1100 GS / RR

Cualquiera que esté acostumbrado a los todoterreno rudos casi piensa que está en una turbina. Sin vibraciones, sin rugidos del silenciador de metal ligero. El motor bóxer avanza muy suavemente. Y, sin embargo, empuja al coloso hacia adelante con poder. Los engranajes se pueden cambiar tan suaves como la mantequilla. Zack, zack, zack – en un procedimiento de urgencia. En poco tiempo, la aguja del velocímetro sube a 140, 150 km / h, si el Tripmaster tuviera uno detrás del panel frontal de fibra de carbono. Solo el motor acelerando una y otra vez indica que la rueda trasera está perdiendo contacto con la pista arenosa de alta velocidad en las crestas de los baches alargados.
Pernos de velocidad: eso es lo que hace que la GS 1100 GS / RR, el nombre oficial del prototipo tosco, sea notablemente divertida. Cuanto más rápido, mejor. Sin espasmos, sin inquietudes. Dirección principal en línea recta, como sobre rieles. De pie sobre las clavijas, tirando suavemente del manillar frente a los baches para presionar la rueda trasera firmemente contra la arena. Siempre con el objetivo de algún día dejar la mochila en el polvo.
Pero hasta ahora solo se le ha permitido practicar. Todo solo. Vale, una vez que apareció en público, en el mitin de Túnez con el entrenador español Oscar Gallardo. Rango 34 después de una entrada de agua en el sistema eléctrico. Está bien. Nadie sabe aún si se le permitirá subir al gran escenario del Rally de Dubai y el Dakar. Ni siquiera los superiores de BMW. Pero les encantaría que el boxeador surcara las arenas del desierto. Al igual que en los años ochenta, cuando el brillo de cuatro victorias de BMW en el Dakar de la serie GS iluminó el camino hacia la enduro de viaje más vendida del mundo.
Pero el mundo de los rallies ahora ha cambiado. Se ha vuelto menos importante y muchos medios lo ignoran. Y más reflexivo. Las etapas para la gran cantidad de pilotos de un solo cilindro son más exigentes técnicamente, pero están diseñadas para ser más lentas. Poco peso se volvió más importante que mucho rendimiento.
El 1100 tiene suficiente de ambos. Los diseñadores de HPN, Alfred Halbfeld y Klaus Pepperl (ver recuadro en la página 43), afirman poco menos de 200 kilogramos y 85 CV. Por lo que la tropa ha trabajado mucho. Porque el boxeador, que se las arregla con un concepto de cuadro minimalista en el deportivo de carretera R 1100 S, necesita un equipamiento más resistente al estrés todoterreno. Un marco de doble bucle resistente a la torsión hecho de tubos de acero construido por HPN forma el marco estable del barco del desierto. Un tanque de metal ligero bellamente apilado y soldado contiene 28 litros de gasolina y, herméticamente separados, tres litros de agua potable. El tanque en el bastidor trasero debajo del asiento del asiento tiene capacidad para otros ocho litros. Y debido a que el propio Telelever de BMW no funciona bien con el recorrido de resorte de 300 milímetros que se necesita con urgencia (la R 1100 S se contenta con 110 milímetros), HPN se basó en una horquilla invertida actual de White Power. En la parte trasera, también, White Power entra en juego con el monoamortiguador, que, como en la serie, está vinculado directamente al brazo oscilante de metal ligero. Sin embargo, proviene íntegramente de HPN: puro arte de la soldadura.
En cambio, por las razones mencionadas, los bávaros se ahorraron la búsqueda habitual de rendimiento en el automovilismo. De lo contrario. El complicado sistema de inyección dio paso a dos carburadores de presión constante Bing que eran más fáciles de reparar en las estepas. El sistema de escape dos en uno fue creado internamente. Y la caja de cambios de seis velocidades de la R 1100 S se adoptó prácticamente sin cambios. Alfred y Klaus hicieron todo lo posible para aumentar la distancia al suelo, lo cual es importante para una vida útil prolongada. El cárter de aceite fue reemplazado por una placa de duraluminio, y un tanque de aceite separado se atornilló más atrás debajo del motor de arranque.
La altura del asiento por sí sola demuestra que la distancia respetuosa a las pendientes de pedregal de África sigue siendo bastante grande. Incluso los hombres adultos buscan desesperadamente con la punta de los pies un lugar seguro bajo tierra. Afortunadamente, el BMW, si se debe mover a un ritmo lento, inusualmente rally, se puede equilibrar fácilmente de una manera lúdica. Gracias al bóxer de complexión baja.
Solo en las curvas profundas y arenosas resiste el caballo. Como todos los coches de rally. Mucho peso en la rueda delantera y el enorme depósito, que restringe enormemente la libertad de movimiento, exigen el estilo de conducción probado en este deporte. Inclínese hacia adelante, acelere, deje que la rueda trasera se desplace. No es tan fácil, pero al menos el motor maravillosamente suave ayuda a hacer frente al problema. Gracias a Dios. Porque con los pies no lo es. Seguro: nada F 650, boxeador.

HPN – una leyenda sigue viva – los bóxers de BMW para el desierto se fabrican en una operación de diez hombres

HPN. El nombre se derrite en la lengua para los fanáticos del rally. Porque lo saben: dos de las cuatro legendarias victorias del BMW Dakar en los años ochenta las logró la tropa de diez hombres en el municipio bávaro de Seibersdorf con una población de 1.000 habitantes. En 1981, el actual director del Dakar, Hubert Auriol, ganó el triunfo para los bávaros, en 1985 el belga Gaston Rahier trajo la corona, en términos de publicidad, por supuesto, para BMW. Pero entre bastidores reinaba el entusiasmo y el saber hacer de la noble forja, que lleva el nombre de los tres fundadores de la empresa, Alfred Halbfeld, Klaus Pepperl y Michael Neher HPN. Si bien el jefe del equipo de rally de BMW, Richard Schalber, sigue siendo responsable del desarrollo de la F 650 monocilíndrica, HPN está desarrollando el actual prototipo de rally de dos cilindros en cooperación con la planta matriz. Los marcos, los brazos oscilantes y los tanques de metal ligero se han creado durante mucho tiempo con una meticulosa tarea en los apartamentos de los nobles destornilladores. Donde la clase viene antes de la misa. HPN (teléfono 08571/5300) convierte alrededor de 60 máquinas, exclusivamente Boxer BMW, en vehículos de largo recorrido preparados para el desierto. Sin embargo, la calidad y el apoyo individual tienen su precio: la gama de modelos se extiende desde las 38.000 marcas hasta las 43.000 marcas.

Especificaciones técnicas

Motor: motor bóxer de cuatro tiempos y dos cilindros refrigerado por aire / aceite, un árbol de levas accionado por cadena de media altura, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, parachoques, balancines. Lubricación por cárter húmedo, carburador Bing de presión constante, Ø 40 mm, encendido CDI, alternador trifásico 360 W, batería 12 V / 8 Ah. Calibre x carrera 99 × 70,5 mm, cilindrada 1085 cm³, relación de compresión 11,3: 1, potencia nominal 63 kW (85 PS) a 7000 / min Chasis: marco de puente con marco de acero tubular con marco de aluminio atornillado en la parte trasera. Horquilla invertida White Power, tubo de 43 mm de diámetro, amortiguación ajustable de rebote y compresión. Brazo oscilante de metal ligero de un solo lado, puntal eléctrico blanco con bisagras directamente al brazo oscilante, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión ajustable, freno de disco único en la parte delantera, pinza de dos pistones, Ø 320 mm de diámetro, freno de disco trasero, pinza de dos pistones, Ø 275 mm Ruedas de radios: 1,85 x 21; Neumáticos 2,5 x 18 90 / 90-21; 140 / 90-18 Datos del chasis: distancia entre ejes 1630 mm, ángulo de dirección 63 °, caster 110 mm, recorrido de la suspensión f / h 300/300 mm Características especiales: dos depósitos, depósito delantero con 28 litros de capacidad para gasolina y 3 litros de agua, depósito trasero de 8 litros de capacidad; Amortiguador de dirección Öhlins; Revestimiento de fibra de carbono;