BMW E-Power Roadster Concept: primer prototipo de una motocicleta eléctrica

Un claro anuncio de BMW por adelantado: los vehículos de dos ruedas con motor eléctrico solo se verán en áreas urbanas en un futuro cercano, porque solo aquí hay una infraestructura de carga correspondiente. Sin embargo, los bávaros están presentando una moto realmente grande con el E-Power Roadster Concept en el sitio de prueba en Miramas. El prototipo recuerda algo a una BMW S 1000 R, pero solo un poco. La parte delantera proviene de la motocicleta desnuda, la parte trasera de la R 1200 R, otras partes de la Roller C Evolution. Un paquete de baterías enorme, un motor eléctrico y toda la electrónica de control cuelgan del marco espacial tubular de acero. Por tanto, el prototipo sigue en gran medida el concepto de una patente de BMW recientemente descubierta.

100 kW de potencia, más es posible

En la configuración presentada, con un límite de velocidad de 12.000 recorridos, el propulsor eléctrico, que procede del modelo híbrido de la serie 7 para China, debería llevar 100 kW y 200 Nm al arranque. Son posibles hasta 14.000 revoluciones. La potencia se transmite a través de un engranaje de entrada y un cardán. El prototipo está limitado a 160 km / h, pero 200 km / h también deberían ser posibles sin ningún problema.

Lo que el prototipo de 296 kilogramos se rompe durante los recorridos de aceleración, durante los cuales se nos permitió competir contra un piloto de pruebas de BMW en una S 1000 R. No tiene ninguna posibilidad cuando corre a 100 km / h. En términos de peso, unos buenos 30 kilogramos deberían poder adelgazarse sin mayores problemas.

Alcance hasta 200 kilómetros

Sin embargo, BMW no proporciona ninguna información sobre el tema de la autonomía. Sin embargo, de acuerdo con el estándar WLTC, deberían ser posibles alrededor de 200 kilómetros con una carga del dispositivo de almacenamiento de energía de 13 kWh. El reabastecimiento de combustible se realiza a través de CCS (sistema de carga combinado), la toma de carga se encuentra en la parte superior del tanque falso. En poco menos de media hora, el dispositivo de almacenamiento de energía, que también está instalado en el BMW Serie 2 Híbrido, debería llenarse hasta el 80 por ciento nuevamente, suficiente para otros 180 kilómetros. El mayor problema en este momento es la acumulación de calor durante la carga rápida.A diferencia de un automóvil, no hay espacio para el enfriamiento activo en la motocicleta, por lo que la potencia de carga debe reducirse en consecuencia. La tecnología de células sólidas podría proporcionar un remedio aquí, pero esto todavía está muy lejos.

Lo que queda es una idea impresionante del rendimiento de una propulsión eléctrica, pero también la certeza de que todavía queda un camino muy largo por recorrer para la producción en serie de una motocicleta.