Written by Manillar ancho, motor potente. El Streetfighter de Ducati es muy seguro de sí mismo de serie. Ducati Aachen llevó al street fighter a su pecho y despertó un potencial oculto.
Esfuerzos. En el cuello. Ay. Una moto desnuda afinada como esta requiere mucha fuerza en la pista de carreras. Sobre todo porque Matthias Müller de Ducati Aachen se esforzó mucho en poner a prueba las reservas de potencia del piloto.
El sintonizador tomó la motocicleta de hombre musculoso de Ducati, la Streetfighter, contra su pecho y proxeneta al italiano, que ya es fuerte como un oso, para un rendimiento óptimo en carreteras rurales y viajes ocasionales a la pista de carreras, así que el plan.
Construcción de la moto
Para desbloquear todo el potencial del caza, el sintonizador con sede en Aquisgrán hizo todo lo posible: en el lado del motor, Müller redujo la masa del volante, ajustó la sincronización e instaló un Power Commander, una unidad de control del kit y un sistema Termignoni ABE para optimizar la mezcla aire-gas más el filtro de aire deportivo del catálogo de prestaciones de Ducati.
Ducati Aachen utilizó el Power Commander como un truco para mejorar el arranque y la respuesta del Streetfighter en el rango de velocidad más bajo, lo que no fue posible debido a problemas con la sonda lambda con la unidad de control del kit solo.
Müller también utilizó una combinación de varios elementos para la horquilla.
En la horquilla Ducati, por ejemplo, funcionan las tripas de Andreani y Öhlins, mientras que un puntal TTX de Öhlins recoge el terreno irregular en la parte trasera. Para subrayar el carácter de carretera rural de la motocicleta, los Aachener afinaron su caza en la Nordschleife.
En el sistema de frenos estándar ya muy agresivo y a prueba de mordiscos, Ducati man Müller solo intervino sutilmente y solo reemplazó los discos de freno delanteros con elegantes discos Wave de Braking. Prefirió invertir el presupuesto ahorrado de esta manera en elegantes ruedas de magnesio Marchesini, la pintura elaborada y una cubierta de brazo oscilante de carbono.
Un sistema de reposapiés de rendimiento Ducati ajustable en dos direcciones y un manillar tubular, que es especialmente bajo para su uso en la pista, colocan al piloto en una posición de ataque.
Prueba de conducción
La combinación de revestimiento elegante y piezas de alta calidad hace que el Streefighter de Aachen tenga un aspecto muy elegante.
¡Entremos en batalla! Ya en la primera vuelta se nota que la idea bien intencionada con el manillar profundo de pista de carreras es de poca utilidad en la práctica. A pesar de la posición de asiento baja y fuertemente orientada hacia el frente, el piloto se cuelga del manillar como un gimnasta en la barra debido a la falta de protección contra el viento en el parabólico. Ay. Ahí está de nuevo, el dolor de cuello. Además, al luchar contra las masas de aire, el conductor utiliza los manillares anchos para provocar constantemente disturbios en la motocicleta.
Las características del Testastretta afinado compensan el esfuerzo físico.
El bicilíndrico cuelga muy directamente sobre el gas, reacciona agresivamente al más mínimo tirón de la empuñadura del gas y tira de los brazos del piloto hacia afuera, acompañado de un sonido seductor. No es de extrañar: el Streetfighter impulsa más de 100 Nm de par motor en casi todo el rango de revoluciones del motor. El único pequeño inconveniente de la impresionante conducción de Ducati se refiere a la palanca de cambios automática. Reacciona de mala gana a una u otra solicitud de cambio de marcha.
En la zona de frenado, el Streetfighter premia la resistencia del piloto con un mordisco espléndido y una gran dosis con poca fuerza de mano. A pesar de la masa en la parte delantera, incluido el conductor, la popa permanece estable incluso con un anclaje fuerte.
En la entrada de la curva, el lado positivo del manillar ancho se hace evidente: un impulso de dirección mínimo es suficiente y la motocicleta desnuda de 186 kilogramos se pliega con avidez en una posición inclinada. En la curva, sin embargo, el luchador carece de estabilidad. Hay mucho malestar en la motocicleta, especialmente en los baches.
Con esto se vuelve a terminar en la salida de la esquina. El amortiguador Öhlins se apoya de forma firme y estable contra las fuerzas de aceleración e informa de forma fiable al piloto sobre el agarre del neumático trasero. La horquilla también responde bien y, a pesar del carácter nervioso del streetfighter, te da la sensación de tenerlo todo bajo control en todo momento.
Con una sonrisa feliz, el piloto se quita el casco al final de la curva. Por el potencial divertido de este luchador callejero de Ducati Aachen, aceptas de buen grado el dolor de cuello.
Datos
El diagrama de rendimiento del Streetfighter.
A 4000 rpm, el Testastretta del Streetfighter empuja 100 Nm de torque al rodillo del asiento de pruebas. ¡Limpio! La curva de rendimiento también es convincente y sube a 162 CV a 9800 rpm sin ningún descenso.
Peso: 186 kilogramos
Frente atrás: 51,4 / 48,6%
actuación: 162 CV
precio: 24.000 euros
