Honda Crosstourer modelo 2014 en una prueba individual

Bueno, la ropa hace al hombre. Y una mirada marcial se ve audaz. Por eso hay una nueva opción de pintura de camuflaje para el modelo 2014 del Honda Crosstourer: «Matt Titanium Blade Metallic». El traje de camuflaje manchado en el tanque de acero y el carenado delantero (los guardabarros y el carenado trasero permanecen en negro sólido) armoniza perfectamente con el motor V4 ahora completamente negro y el tren de transmisión cardan.

El modelo 2014 también está disponible en rojo, negro o blanco. Técnicamente, el Honda Crosstourer solo disfrutó de cuidadosas actualizaciones de modelo, el chasis, el motor y la carrocería permanecieron técnicamente sin cambios. Las mejoras más importantes son: el control de tracción, que ahora se puede apagar en tres etapas, pantallas ampliadas en la cabina, el asiento con nuevo contorno, señales de giro con reinicio automático, además del software revisado para la transmisión de doble embrague DCT, que cuesta 1000 euros extra.

El control de tracción es una victoria

El V4 de 76 grados zumba agradablemente, solo martillando fuerte a velocidades más altas. En pruebas anteriores, el motor nominal de 129 CV del Honda Crosstourer permitió trotar 120 caballos de pura sangre reales. De 4000 recorridos siempre hay más de 100 Newton metros; desde la marca de 5500 incluso 115 a más de 120! El desarrollo de potencia musculosa permite que el tacómetro LCD de visualización tosca y difícil de leer típico de Honda se supere en forma de barra. Siempre hay un buen progreso en todas partes.

A pesar de los algoritmos de cambio revisados, el modo automático D de la transmisión DCT del Honda Crosstourer activa las marchas más altas muy pronto; el quinto desde unos 50 km / h, el sexto desde 60 km / h. Sólo el modo S más dinámico mantiene la tercera y cuarta marchas allí por más tiempo. Tensar el grifo siempre activa de manera impresionante la función de reducción.

La marcha sin carga y el cambio descendente sin carga, por ejemplo, frente a las luces rojas, suele ser más suave que antes, y rara vez de manera irregular. Al subir de marcha, las conexiones imperceptibles sin interrupción del esfuerzo de tracción inspiran. Sobre todo porque, como conductor del Honda Crosstourer, puede intervenir manualmente en cualquier momento. Una vez que lo haya descubierto, cambiar sin acoplar con las yemas de los dedos los botones táctiles es un asunto divertido.

Arrancar y girar son ejercicios fáciles incluso con un bloqueo total de la dirección. Pero en grava o al girar en una pendiente, a veces se pierde la palanca del embrague. Porque la máquina de prueba con DCT y soporte principal pesa la friolera de 289 kilogramos. Incluyendo el sistema de equipaje, el Honda Crosstourer rompe fácilmente la marca de los seis quinientos con su alto centro de gravedad. ¡Uff!

Buen control cuando está parado, incluso para conductores más pequeños

Con maletas pesadas, queda aún menos de los escasos 190 kilogramos de carga útil. A cambio, la parte trasera del Honda Crosstourer está contenta con el asiento que ahora es finalmente cómodo y adecuado para viajar. Su corte más estrecho en el área frontal también permite a los conductores más pequeños un buen control cuando están de pie.

El control de tracción de tres etapas del Honda Crosstourer es un beneficio real. El nivel 3, establecido por defecto después de encender el encendido, se regula a la defensiva, extremadamente temprano. Ya interviene en el violento sprint del semáforo, regula tanta potencia en terrenos sueltos que apenas te sientes capaz de subir pendientes. Si pasa del estacionamiento de grava al asfalto con buen agarre, le llevará mucho tiempo reajustarlo. Por otro lado, el nivel 1 en hierba muy afinado también permite una rueda trasera violentamente transversal y caballitos altos en la carretera. El nivel 2 es un buen compromiso.

El Honda Crosstourer revisado cuesta 14.145 euros

¿Qué hay en la lista de deseos para 2015? Menor consumo, mejor protección contra el viento y mecanismo de ajuste más fácil para el mini disco: los tornillos Allen están realmente fuera. El alcance de los faros también se puede ajustar sin herramientas. Oh, sí: una protección para el colector de acero inoxidable ingeniosamente colocado debajo del V4, así como un ajustador de rebote más accesible en el amortiguador bastante incómodo del Honda Crosstourer sería bueno.

Los puntos más son largos intervalos de mantenimiento de 12.000 y una garantía de tres años que incluye garantía de movilidad. Lo que probablemente nunca lo necesite: en la prueba de resistencia motoguias de más de 50.000 kilómetros, el robusto todoterreno fue extremadamente confiable. El Honda Crosstourer revisado sin DCT cuesta 14.145 euros. Tanto como el modelo Touring Edition 2013: incluye juego de maletas, topcase, puños calefactables, parabrisas Touring más alto y caballete principal: ¡accesorios por 2835 euros oficialmente! El modelo anterior actualmente solo cuesta 12.490 euros “desnudo”. Solo tienes que prescindir del traje de camuflaje de cadera.

Datos técnicos Honda Crosstourer

motor
Motor en V de 76 grados de cuatro tiempos y cuatro cilindros refrigerado por agua, un árbol de levas en cabeza, accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro, balancín de rodillos y empujador del cucharón, lubricación por cárter húmedo, inyección, 4 x Ø 44 mm, catalítico regulado convertidor, alternador de 570 W, batería de 12 V / 12 Ah, transmisión automática de doble embrague, seis velocidades, eje cardán, relación de transmisión secundaria 2.699.
Diámetro x carrera: 81,0 x 60,0 mm
Desplazamiento: 1237 cm³
Potencia nominal: 95,0 kW (129 CV) a 7750 rpm
Par máximo: 126 Nm a 6500 rpm

suspensión
Bastidor de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, brazo basculante de aluminio de un solo lado, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, freno de doble disco en el delantero, Ø 310 mm, pinza fija de seis pistones, freno de disco en la parte trasera, Ø 275 mm, pinza flotante de doble pistón, control de tracción, ABS.
Ruedas de radios con llantas de aluminio: 2,50 x 19; 4,00 x 17
Neumáticos: 110/80 ZR 19; 150/70 ZR 17

masa y peso
Distancia entre ejes 1595 mm, ángulo de dirección 62,0 grados, rueda 107 mm, recorrido del resorte f / r 145/146 mm, altura del asiento 850 mm, peso con el depósito lleno de 287 kg, peso total admisible 479 kg, capacidad del depósito 21,5 litros.
Garantía: tres años.
Colores: rojo, blanco, negro, gris.
Precio / costes adicionales: 15.018 euros * / alrededor de 355 euros

* Incl. DCT (1000 euros) y tribuna principal (228 euros)