Written by Conducir motos pequeñas en los entrenamientos de carreras mixtas es algo complicado. Por lo general, una recta corta es suficiente para que los conductores de 600, 1000 o 1200 superen a 250 o 400 conductores. Desafortunadamente, la curva posterior suele ser suficiente para interponerse en su camino.
Es por eso que fue una experiencia maravillosa y rara encender el acelerador al contenido de su corazón con la KTM RC 390 Cup en la pequeña pista de Magione en Umbría, con los mismos motores. Esta ruta tiene solo un poco más de 2.5 kilómetros de largo, pero tiene algunos pasajes complicados y está hecha para una motocicleta ágil de 38 hp.
Leída y redactada correctamente: la versión Cup de la KTM RC 390 se ha acelerado en 6 CV en comparación con la versión de producción posterior. Los responsables de motoguias.es, los organizadores de la Copa Junior, no querían que la diferencia de rendimiento en comparación con la máquina de la Copa del año pasado fuera demasiado grande y, por lo tanto, insistieron en la aceleración. Puede ser que la versión abierta resulte aún más enérgica, pero nadie en Magione perdió los caballos de fuerza que faltaban. Sobre todo porque la KTM RC 390 Cup se puso manos a la obra en el rango de velocidad media y tenía una relación de transmisión corta para la ruta. El RC incluso tiró con fuerza en tercera marcha desde el bucle más estrecho a la derecha en la sección anterior de la pista. Los intentos en el segundo solo trajeron más cambios frenéticos al cambiar de la posición inclinada de izquierda a derecha. Y al final de la larga recta, el monocilíndrico giró hasta justo antes del limitador.
KTM RC 390 Cup frena de forma espontánea y enérgica
Lo que vino después de eso fue una verdadera piedra de toque para el chasis y el conocimiento de la ruta por parte de los pilotos. Frene brevemente y con fuerza, cambie dos marchas hacia abajo y gire rápidamente a la derecha sobre una serie de baches. La KTM RC 390 Cup sisea cerca de los bordillos interiores hacia los exteriores, de nuevo con un firme tirón de la rueda trasera conecta la primera con la segunda curva a la derecha en una única curva maravillosamente rápida y flechas delante de la tercera. curva a la derecha en una fila, un gancho de 90 grados relativamente apretado.
Antes de continuar, ahora es el momento de tomar un profundo respiro analítico. ¿Qué es exactamente lo que acabamos de experimentar? De forma espontánea y enérgica, el freno, la KTM RC 390 Cup encontró con precisión la línea elegida. En los abundantes baches de la carretera, la horquilla y el amortiguador rebotaron ampliamente, pero bien amortiguados. A diferencia de la máquina de serie, la horquilla y el amortiguador son piezas complejas y totalmente ajustables de WP. Por supuesto, la amortiguación para la pista y los juniors algo retrasados entre los probadores podrían haberse ajustado un poco más en la etapa de compresión, especialmente porque el spoiler del motor a la derecha a menudo aterriza incluso en las curvas más rápidas. Pero eso se puede compensar con un hábil esfuerzo físico y más holgazanería. Un buen ejercicio que ayuda a eliminar el óxido de las articulaciones.
M7 RR mejor que el M5 en casi todos los aspectos
La KTM RC 390 Cup rodó en el Metzeler Sportec M5 porque el sucesor M7 RR aún no estaba disponible. El M5 se presentó como un verdadero neumático de carretera tanto en un sentido bueno como en otro menos bueno, «arranca» rápidamente, funciona en un amplio rango de temperatura y apenas muestra desgaste en la máquina ligera. Por otro lado, carece de la precisión de dirección y la respuesta nítida de un neumático de carreras real, sin mencionar su agarre máximo. Las pruebas iniciales con el M7 RR, aunque en otras dimensiones, han demostrado que funciona mejor que el M5 en casi todos los aspectos. Por tanto, cabe esperar un progreso claro.
Más adelante en la ronda. A esto le sigue uno de los pasajes más agradables de Magione y especialmente con la KTM RC 390 Cup. Frene, doble a la derecha, acelere brevemente, gire rápidamente a la izquierda, gire a la derecha una y otra vez a la izquierda, por lo que debe acelerar desde el principio con un tirón completo en la recta corta a casa. ¡Qué fácil y ágil es! El conductor solo tiene que tener cuidado de no girar demasiado rápido por pura euforia y manchar la rueda delantera. Los cambios de carga, el acelerador constante, el acelerador cerrado en esta orgía de curvas, por cierto, son ejemplares y discretos.
Después de la recta de casa, se requieren nuevamente los frenos antes de girar a la derecha. Junto con el grueso disco de afinación 320, la réplica del Indian Brembo sobrevive a esta maniobra de frenado significativamente más larga y no revela ningún síntoma de desvanecimiento incluso al frenar en la curva de la izquierda que sigue poco después. La siguiente vuelta comienza a toda velocidad. Y otro y otro. Y con cada vuelta, la KTM RC 390 Cup te vuelve un poco más joven.
Datos técnicos KTM RC 390 Cup
Motor: Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas accionados por cadena, cuatro válvulas, balancines, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 46 mm, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, O -cadena de anillo, relación secundaria 45:15.
Diámetro x carrera: 89,0 x 60,0 mm
Desplazamiento: 375 cm³
Relación de compresión: 12,6: 1
Potencia nominal: 27,9 kW (38 PS)
suspensión: Bastidor de tubo de acero, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, brazo basculante de aluminio de dos brazos, puntal de resorte central, de pie, con bisagra directa, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, simple freno de disco delante, Ø 320 mm, pinza fija de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 230 mm, pinza flotante de un pistón.
Llantas de fundición de aluminio: 3,00 x 17; 4,00 x 17
Neumáticos: 110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17
Dimensiones + pesos: Distancia entre ejes 1340 +/- 15 mm, ángulo de dirección 66,5 grados, rueda 88 mm, peso con el depósito lleno * 138 kg, capacidad del depósito 10,0 litros.
Color: negro-naranja
Precio: unos 8.600 euros
* Información del fabricante
