Final: Adler MBS 250 G Sixdays

Recordemos: la reunión de motoguias de dos tiempos (número 23/2010) está en pleno apogeo, la gente empuja y se empuja como en el Oktoberfest. La mochila se atasca entre los chirridos de los ciclomotores y el aire lleno de humo. Los cuellos se alargan cada vez más, las cámaras de los teléfonos móviles parpadean en lo alto. ¿Qué hay que sea emocionante de ver? Holla, una pieza verde de la historia que, cuando se configura de manera impecable, hace que la manada se entusiasme con ella. Solo veinte de estas máquinas todoterreno se construyeron en la fábrica de Adler en Frankfurt en 1956 y se enviaron a la competencia fangosa contra las 250 establecidas de NSU, Maico y similares. Aunque los pilotos de la fábrica de Adler informaron de «orden cumplida» con cuatro medallas de oro en los Sixdays en Garmisch Partenkirchen del mismo año, la dirección de Adler Triumph trabaja bajo la dirección del Grupo Grundig y decidió lo contrario. La producción de las motocicletas Adler cesó en octubre de 1957. Con lo que los Sixdays también desaparecieron del escenario.

«Ven aquí, te lo patearé, luego podrás dar una vuelta». La solicitud de Horst Oberwalder surge de la nada. El constructor y dueño de la buena pieza, el humorista conductor de Hesse y Adler desde 1956, no lo duda. «Si no destruyes los quinientos de Mick Doohan, tampoco arruinarás mis águilas», adula al autor, pateando el motor de dos tiempos de una patada.

Este atleta de fondo es muy cómodo. Cómodamente acomodados en la silla de montar ajustada a la forma, con el mástil de vela cromado relajado a mano, los caballeros de los postes de las décadas de 1950 y 1960 se habían preparado para agotadoras pruebas de resistencia. Y al llegar a la meta. El lema era la fiabilidad sobre la velocidad. Es por eso que se prefirió la tecnología probada de producción en masa a los motocross rápidos pero caprichosos.

¿De qué sirvió el viaje caliente en las buenas y en las malas en ese entonces, si la caja se abrió después de medio día? Lo que no quiere decir que los osos hormigueros tomados prestados de la máquina de la serie siempre resistieron las dificultades. Bujías defectuosas o incluso atascos de pistones formaban parte del repertorio diario, especialmente con los motores de dos tiempos. Y en este sentido, la vivaz gemela Adler no fue la excepción. Sin embargo, la construcción y el diseño del motor MB 250 son indiscutiblemente la base de los exitosos motores de dos tiempos de Yamaha. Para el Yamaha YD-1 lanzado en 1957, los japoneses copiaron el motor Adler MB 250 hasta el último detalle. Comenzando con la relación diámetro / carrera cuadrado de 54 x 54 milímetros hasta los cigüeñales y los ejes de transmisión colocados en el lateral de la carcasa del motor, Yamaha se propuso conquistar el mercado de las motocicletas con el concepto robado «Made in Germany».

Los conductores todoterreno buenos y exitosos eran timoneles, maquinistas y mecánicos al mismo tiempo. Para estos últimos, también están destinadas las numerosas mochilas de hojalata, grandes y pequeñas, que, llenas de bujías, mangueras, repuestos, tornillos y gran cantidad de herramientas, fueron preparadas para reparaciones mayores al aire libre. Y una botella de gas completa con un volante, una manguera y el tamaño de un termo libera al conductor de la ardua y laboriosa manipulación de la bomba de aire. Pequeñas cosas también se pueden descubrir en los detalles, con los que los técnicos querían facilitar las previsibles reparaciones a sus maltrechos pilotos. De este modo, los ejes de las ruedas sucias se pueden extraer de los rodamientos con ojales de generosas dimensiones. Y, por supuesto, no debe faltar un soporte principal fabricado en aluminio para dar a las sillas un soporte seguro durante los trabajos de reparación de todo tipo.

Una cosa es cierta: el deporte de fondo no era más pan comido en ese entonces que en la actualidad. Excepto por los neumáticos todoterreno con un patrón de tacos de prueba, manubrios anchos y escape alto, las máquinas todoterreno de esa época no eran más que motocicletas de calle disfrazadas. Era como poner un par de neumáticos con clavos en un Honda Hornet 600 en estos días y darle tres matrículas para cruzar cursos de agua a la altura de la cintura y pantanos tambaleantes.

El peso del águila 250 de poco menos de 160 kilogramos, que se mantienen alerta por 18 CV, sugiere que el conductor solo podría dominar los pasajes complicados con un estilo de conducción valiente y enérgico. Y aquí también había límites, porque el recorrido de la suspensión del largo de un cigarrillo habría puesto de cabeza a Ross y Reiter en la botánica con golpes irrespetuosamente ignorados.

En contraste con las competiciones de enduro de hoy, que se acercan cada vez más al espectacular deporte del motocross debido a las etapas especiales extremas, los guerreros GS de la década de 1950 también araron en caminos de grava y caminos rurales. Y eso durante cientos de kilómetros al día y, a menudo, hasta altas horas de la noche. Por lo tanto, también debe entenderse que el águila impulsa una protección masiva contra caída de rocas frente al faro. Porque si una caída de rocas por parte de un competidor que conducía adelante hubiera «disparado» la luz, volar a ciegas en la noche habría sido una empresa muy peligrosa. Y no había posibilidad de rendirse en ese entonces. Sobre todo porque el teléfono celular solo podía sonar por la noche medio siglo después.

Especificaciones técnicas

motor:
Motor de dos cilindros y dos tiempos refrigerado por aire, controlado por ranura, lubricación mixta, diámetro x carrera 54 x 54 mm, desplazamiento 247 cm³, compresión 6,6: 1, potencia 18 HP a 6200 / min, carburador de deslizamiento redondo 22 Bing, arranque a patada, encendido de batería Bosch con contactos interruptores, alternador de 6 voltios

Transmisión de potencia:
Embrague multidisco en baño de aceite, engranaje de garras de cuatro velocidades, transmisión secundaria a través de una cadena de rodillos encapsulada

suspensión:
Bastidor de acero tubular de doble bucle, horquilla delantera de giro corto amortiguada hidráulicamente, brazo oscilante de dos brazos con dos puntales de resorte humedecidos en aceite en la parte trasera, ruedas de radios de alambre, neumáticos delanteros 3.00-19, neumáticos traseros 4.00-18, delanteros y traseros Frenos de tambor simplex, diámetro 180 mm.

Medidas y peso:
Peso aprox.160 kg, capacidad del depósito aprox.15 litros; Propietario: Horst Oberwalder / Rodgau