Informe Intermot

Soportes en todos los tamaños, colores y configuraciones. Organizado o simplemente ocupado con estructuras imaginativas y elaborada tecnología de luz y sonido. Obras de arte pulidas a diario de la construcción de motocicletas o accesorios prácticos presentados como exhibiciones, modelos arreglados a diario como llamativos o interlocutores objetivos de conversación: forman un lado de una feria comercial, su primer plano representativo.
Pero también están sucediendo cosas emocionantes en segundo plano. Por ejemplo, un intercambio indirecto de golpes entre Honda y KTM, que realmente se quiere decir en serio. El director gerente de KTM, Stefan Pierer, se había enterado de las obras de Honda en el próximo rally Dakar y del poderoso competidor en su
Discurso de bienvenida en el lanzamiento de prensa del nuevo 1190 Adventure.
Con la autoconfianza de un serial
ganador. Pierer tenía claro que Honda estaba apuntando a su empresa principalmente porque
los enduros deportivos de los japoneses se quedaron atrás en comparación con los modelos EXC de los austriacos y probablemente también debido a los éxitos de KTM en la categoría de Moto3. Allí, la NSF 250 R y los equipos que conducían con su motor fueron recientemente derrotados varias veces por los equipos impulsados ​​por KTM. Tetsuo Suzuki, jefe de Honda
Racing Corporation (HRC) respondió rápidamente al comentario de Pierer sin siquiera nombrar a KTM. Simplemente concluyó su discurso sobre la fábrica Honda con la
Anuncio: “Ganaremos”. Kawasaki fue combativo de otra manera. Los Verdes ya habían revelado sus nuevos modelos poco antes de la feria y también tomaron la iniciativa para las presentaciones. Discursos cortos, un interludio de baile maravilloso, tapas hacia abajo, y allí estaban, presentados abiertamente: tres Z 800 en
pintura diferente. El nuevo Kawa ya se podía ver en motoguias 20 y 21; con aquellos datos técnicos que aún no estaban completos en el momento en que las ediciones impresas salieron a la imprenta
estaban disponibles, también se presentará en www.motorradonline.de. Linterna
Tormentas, multitudes, conversaciones breves y, a continuación, lo más destacado de las innovaciones de la feria: la BMW R 1200 GS completamente rediseñada (consulte la página 16).
Tradicionalmente, las presentaciones en ferias comerciales en BMW Motorrad las realiza el jefe.
abrió, una oportunidad en la que el nuevo director gerente Stephan Schaller
apareció por primera vez frente a un público más amplio en forma de muchos periodistas de numerosos países. Las cifras que tuvo que anunciar sobre el desarrollo de la compañía antes de llegar a la nueva GS y preparar el escenario para el diseñador jefe Edgar Heinrich fueron consistentemente agradables y solo necesitan una pequeña aclaración: el repunte de BMW Motorrad no fue tan pronunciado en 2012 como antes. . Al menos continúa.
Aspecto de GS: a través de una escalera y una rampa de barrido, tres copias en diferentes colores y variantes de equipamiento del aireado
Se bajó el techo de la sala, lo que fue realizado por destacados pilotos: la piloto de rallyes Tina Meier, el piloto de enduro Dirk Thelen y el campeón mundial de acrobacias Christian Pfeiffer. Cualquiera que quisiera echar un vistazo de cerca al nuevo GS inmediatamente después podría usar el entrenamiento en boxeo, lucha libre o fútbol americano. Todos los que tenían una cámara en la mano la señalaron como si no fuera la primera nueva, sino la última de todas las GS, y defendieron
a sí mismo con todo su esfuerzo físico.
La multitud en BMW también cambió
Poco durante los días de visitantes, solo cambió parcialmente a la S 1000 RR.
Además de las bromas mencionadas al principio, no se debe olvidar que
Honda también presentó la esperada CB 1100 (ver página 20), pero la nueva CBR 600 RR, que también se esperaba, probablemente estará escoltando hasta la Eicma. Lo mismo ocurre con Triumph con el renovado Daytona. Por lo tanto
los británicos presentaron el triunfo favorito de los alemanes, el Street Triple, en Colonia, completamente revisado (página 24).
Las cosas fueron más cautelosas en Yamaha.
Después de todo, los japoneses mostraron junto al FJR 1300 modernizado (página 23) un motor desnudo de tres cilindros en línea, que estaba tejido en una escultura técnica que simbolizaba una motocicleta. Los oradores dieron indicios de un desplazamiento de 800 a 900 cc. Al igual que el motor de la máquina de carreras de MotoGP M1, que también se muestra, el motor de tres cilindros tenía un cárter fresado de sólido, por lo que aún no está listo para la producción en serie. Pero quien supiera en qué variantes aún existía en secreto el motor, guardó silencio deliberadamente al respecto. Solo un informante indicó que
la motocicleta completa ya podría presentarse en el verano de 2013.
Suzuki mostró dos series, una pre-serie y un modelo especial, una GSX-R 1000 ligeramente retocada con motivo de la millonésima GSX-R, antes de que Ducati concluyera la ronda de novedades con la presentación de una nueva Multistrada 1200 S Pikes Peak. La diferente cantidad y calidad de los nuevos productos no impidió que un total de 203.000 visitantes inundaran los stands de manera bastante uniforme. La avalancha de fabricantes japoneses, que están actuando con bastante cautela, muestra la sólida posición que todavía tienen en Alemania. Quizás esto motiva al jefe
pisos en Japón a un optimista
una política modelo más tranquila.
El stand de también contó con una gran asistencia
MOTOCICLETA. Unos cuantos se quedaron en silencio frente a las diez motos de ensueño elegidas por los lectores, ¿quién sabe qué experiencias estaban recapitulando? Aún más invitados rodearon el escaparate con el motor desmontado de la prueba de larga duración Aprilia RSV4. No es de extrañar, ya que motoguias es la única revista del mundo que tiene 50.000
Realiza pruebas de kilómetros con un análisis meticuloso. El siguiente
Los editores de Intermot ya han elegido candidatos.