Written by El motor HP tiene culatas de cilindros completamente rediseñadas, cada una con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas dispuestas radialmente. Sin embargo, los ingenieros lograron hacerlos diez milímetros más estrechos que los cabezales estándar con un árbol de levas debajo, lo que ahorra ancho total. Solo la conexión roscada de la tapa del cilindro de carbono con dos pernos dispuestos en el medio en una línea horizontal da una ligera indicación del nuevo control de la válvula. Por otro lado, la forma de la tapa no revela qué gira debajo de ella. Las válvulas aumentaron de diámetro en dos (salida) y tres milímetros (entrada), y los anchos de los conductos aumentaron en consecuencia. Y los conductos de entrada se modifican especialmente en cada máquina.
De esta manera, se crearon para estos los requisitos previos para velocidades comparativamente altas y un llenado adecuado. El bóxer HP2 alcanza 131 CV a 8750 rpm; estos valores son nueve CV y 500 rpm más altos que los del motor de la R 1200 S, la velocidad máxima de 9500 incluso en torno a las 700 rpm. Principalmente para una mejor refrigeración, las culatas recibieron un suministro de aceite de nuevo diseño; por ejemplo, se colocaron conductos de aceite alrededor de las válvulas de escape sometidas a grandes esfuerzos térmicos. Dos enfriadores de aceite conectados en serie disipan el calor absorbido.
Con su extenso equipamiento que consta de componentes nobles, el HP2 Sport finalmente califica como un verdadero súper atleta. Los elementos de resorte Öhlins para Tele y Paralever todavía se encuentran entre las piezas más comunes. El asistente de cambio para cambios de marcha ultrarrápidos con el acelerador a fondo y especialmente el grupo de instrumentos D2, que también es utilizado por varios equipos de MotoGP, son únicos hasta la fecha. Y la lista no termina ahí. ¿Una cola de carbono autoportante, varias otras piezas de fibra de carbono, pinzas de freno Brembo Monobloc? bajo pedido en combinación con un ABS especialmente adaptado. ¿O los elegantes y excéntricos reposapiés y palancas ajustables? todos dan testimonio de la motivación de BMW para ofrecer lo mejor. Y con él la determinación con la que el Bayern entra en el disputado segmento de los superdeportivos. Un manifiesto de motocicletas así no puede ser barato. Un precio por debajo de los 20.000 euros sería casi un milagro, unos 25.000 no lo serían.
SI LA NUEVA EDICIÓN DE SUZUKI GSX-R 750
se quedara en la mitad de la última cantidad, aún sería significativamente más cara que su predecesora. Tus méritos deportivos aún están fuera de discusión, en lo que respecta al rendimiento, el BMW aún debería estar en tu bolsillo. Además del carenado rediseñado, había muchos ajustes en el programa para 2008, que sigue el modelo de la GSX-R 1000 y del que el motor en particular se benefició. O más bien los motores. ¿Porque mucho de lo que se cambió en el 750? como los orificios de ventilación más grandes entre los cilindros, un nuevo sistema de gestión del motor o boquillas de inyección más finamente atomizadas y dispuestas de manera diferente? el 600 también se beneficia.
Esto recibió modificaciones aún más extensas. Para compensar la desventaja de rendimiento que recientemente se ha vuelto muy notable en comparación con la competencia, se han optimizado los conductos de admisión y las cámaras de combustión; Los nuevos pistones aumentan la compresión en 0,3 puntos hasta ahora 12,8 a uno. Suzuki aún no puede decir qué han aportado estas medidas en potencia y par a la serie 600 y dónde está ahora la serie 750. Pero si se pone demasiado en algunas situaciones, después del 1000, el B-King y el Hayabusa, el GSX-R más pequeño ahora también ofrece la opción de elegir entre tres características de rendimiento diferentes.
Otra analogía con la GSX-R 1000 destaca entre las modificaciones del chasis: el amortiguador de dirección con ajuste controlado electrónicamente por la gestión del motor. Se ahorró un total de 430 gramos de peso no suspendido en las ruedas, las dimensiones se mantuvieron iguales. Aparte de la rueda supuestamente un milímetro más larga, la geometría del chasis también lo es.
Como se anunció hace algún tiempo, después de la finalización de una nueva planta de ensamblaje en Tailandia, Suzuki está aumentando su gama de máquinas de 125 cc con una máquina Supermoto animada. Más recientemente, la marca solo estuvo representada en este segmento con la acogedora Intruder 125 y la adorable Van Van con neumáticos de globo.
El DR 125 SM también tiene su venerable motor de dos válvulas refrigerado por aire, lo que significó que la esperanza de un motor moderno con un diseño inteligente se desvaneció por el momento. Para cumplir con los valores límite Euro 3, el monocilíndrico simplemente se actualizó con inyección y convertidor catalítico. Es poco probable que se agoten los 15 CV máximos permitidos con el carnet de conducir A1, unos 12 CV ?? la Van Van tenía 11,6 ?? sin embargo, aún debería ser posible.
KTM HA DEDICADO LA FERIA DE PARÍS
A la serie 690, cada vez más diferenciada. El Duke ya estaba a la vista en la última edición de motoguias, y ahora se conoce el peso del single de serie más fuerte de 65 hp. Casi 159 kilogramos con un tanque lleno de 12,5 litros hacen que el entusiasmo de los desarrolladores de KTM por la dinámica de conducción dada parezca creíble.
Como segunda máquina nueva, KTM presentó el 690 Enduro en París, incluido el 690 SMC derivado de él, una variante de Supermoto orientada a la competición.
A diferencia de las motocicletas de calle pura 690 SM, SMR y Duke, Enduro y SMC tienen ruedas de radios, un cuadro más ligero y un basculante diferente que lo rodea por fuera. Las diferentes rutas de las tuberías se pueden ver claramente en la página siguiente en el marco naranja del SMR en comparación con el SMC que se muestra a continuación.
Si bien Honda ha estado especificando recientemente el peso completamente cargado de una novedad y la mayoría de los otros fabricantes anuncian persistentemente el peso seco engañoso (¿con o sin aceite de horquilla, líquido de frenos y ácido de batería?), KTM inventó el peso «listo para competir».
En otras palabras: con todo menos gasolina, y con doce litros de combustible en cada tanque, esto lleva a 148 kilogramos completamente cargados para la enduro y 149 para la supermoto. La construcción extremadamente reducida de la parte trasera del bastidor, que también lleva el tanque, el asiento y el silenciador trasero, tiene una gran parte de estos pesos de pluma.
KTM incluso escribe sobre una versión autoportante de estas piezas de plástico similar al BMW HP2 Sport. Sin embargo, cuando se le preguntó, esta formulación resultó ser demasiado fuerte.
La variante R ya mencionada del 690 Supermoto aparece como sucesora del anterior 690 SM Prestige. Como todos los demás modelos R de la gama KTM, se puede reconocer desde lejos por el marco pintado de naranja y las piezas de adorno y ruedas revestidas de negro. Se refina con una bomba radial para la pinza de freno delantera de cuatro pistones y neumáticos Dunlop súper deportivos.
CON TODA la euforia sobre el éxito del 675 Daytona y Street Triple, Triumph
Ha reelaborado una serie de detalles del chasis. Las nuevas ruedas, las pinzas de freno de montaje radial y la bomba de freno radial se notan de inmediato. El marco trasero modificado, que lleva un asiento acolchado más grueso, así como las clavijas del pasajero montadas en la parte inferior, por otro lado, podrían tener un efecto duradero a través de una mayor comodidad.
Se han retocado varias cubiertas y escudos térmicos, los faros son nuevos. Y el manillar ahora está hecho de una aleación ligera de aluminio.
El Speedmaster es representativo de todos los cilindros bicilíndricos Triumph de las líneas Cruiser y Classic. Debido a la homologación Euro 3, recibieron nuevos sistemas de escape e inyección. Este último no se puede reconocer sin más preámbulos, porque imita hábilmente el aspecto del carburador habitual.
En cuanto a novedades, DUCATI se limita actualmente a jugar con los colores. Una versión tricolor del Monster S4R ofrece la diversión del colorido, mientras que el Hypermotard también se ve cautivador en elegante negro y dorado.
Datos técnicos de las innovaciones
BMW HP2 deporte
Motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos, diámetro / carrera 101/73 mm, 1170 cm3, 96 kW (131 PS) a 8750 / min, 115 Nm a 6000 / min, bastidor de acero tubular, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 320 mm, freno de disco en la parte trasera, Ø 265 mm, altura del asiento 830 mm, peso con el depósito lleno 200 kg
Suzuki DR 125 SM
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, diámetro / carrera 57 / 48,8 mm, 124 cm3, potencia y par k. A., estructura de acero, freno de disco delantero, Ø 250 mm, freno de disco trasero, Ø 220 mm, altura del asiento 836 mm, peso en seco 121 kg
Suzuki GSX-R 750
Motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos en línea, diámetro / carrera 70 / 48,7 mm, 749 cm3, potencia y par k. A., marco de puente de aluminio, freno de disco doble delante, Ø 310 mm, freno de disco detrás, Ø 220 mm, altura del asiento 810 mm, peso en seco 165 kg
KTM 690 Enduro / SMC / SMR
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, diámetro / carrera 102/80 mm, 654 cm3, 45/45/46 kW (62/62/63 PS), velocidad y par k. A., estructura de tubo de acero, freno de disco delantero, Ø 300/320/320 mm, freno de disco trasero, Ø uniforme 240 mm, altura del asiento k. A., peso 148/149/164 kg
Triumph Speed Triple
Motor de tres cilindros y cuatro tiempos en línea, diámetro / carrera 79 / 71,4 mm, 1050 cm3, 97 kW (132 PS) a 9250 / min, 105 Nm a 7500 / min, bastidor de puente de aluminio, freno de disco doble en la parte delantera , Ø 320 mm, freno de disco en la parte trasera, Ø 220 mm, altura del asiento 815 mm, peso en seco 189 kg
Triumph Speedmaster
Motor de dos cilindros y cuatro tiempos en línea, diámetro / carrera 90/68 mm, 865 cm3, 45 kW (61 PS) a 6800 / min, 74 Nm a 3300 / min, bastidor de acero de doble bucle, freno de disco doble en el delante, Ø 310 mm, freno de disco detrás, Ø 285 mm, altura del asiento 720 mm, peso en seco 229 kg
Ducati Hypermotard 1100
Motor en V de dos cilindros y cuatro tiempos, diámetro / carrera 98 / 71,5 mm, 1078 cm3, 70 kW (95 PS) a 7750 / min, 103 Nm a 4750 / min, bastidor de acero tubular, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 320 mm, freno de disco trasero, Ø 245 mm, altura del asiento 845 mm, peso con el depósito lleno 196 kg
Ducati Monster S4 RS
Motor en V de dos cilindros y cuatro tiempos, diámetro / carrera 100 / 63,5 mm, 998 cm3, 96 kW (131 CV) a 9500 / min, 104 Nm a 7500 / min, bastidor de acero tubular, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 320 mm, freno de disco trasero, Ø 245 mm, altura del asiento 800 mm, peso con el depósito lleno 206 kg
