Written by BMW en el viaje ecológico: los fanáticos de los seis cilindros y los adictos a la velocidad aún pueden sonreír. Sin embargo, con la evolución del scooter grande C, a la empresa con sede en Múnich le gustaría demostrar lo importante que es para ellos el tema. Ahora presentaron el primer prototipo.
Así es como se ve el futuro: el estado de carga de la batería a la derecha, la velocidad en el centro y el estado de carga debajo.
Para algunos, la caída de la sociedad de la diversión (de la conducción), para otros la promesa de otros 100 años de transporte individual: la actitud hacia los vehículos eléctricos suele ser también una cuestión de actitudes individuales. Pero, ¿qué debería hacer un fabricante como BMW?
La respuesta solo puede ser una combinación decidida de ambos y, porque hasta ahora no hay respuestas definitivas a muchas preguntas (desarrollo de la tecnología de baterías, generación de energía alternativa). Pero existe la evolución C, aunque solo como un prototipo apto para circular. Un scooter grande y, por lo tanto, un concepto de vehículo que la empresa con sede en Múnich parece haber sido fabricada para cumplir con los requisitos de sus propias especificaciones. En primer lugar, premium, por supuesto, tal enano eléctrico de supermercado se vería un poco insignificante en la gama de modelos.
Esto tampoco cumpliría con los requisitos de dinámica de conducción, porque el C evolution no debería saltar de un semáforo a otro peor que los scooters C 600 Sport y C 650 GT recientemente lanzados. Y, por último, pero no menos importante, por supuesto, la gama. Alrededor de 100 kilómetros, según la valoración de los estrategas de BMW.
Entre ellos, los viajeros de áreas metropolitanas difícilmente podrían ser conquistados por la movilidad eléctrica. Además, aún más capacidad de almacenamiento que los ocho kilovatios hora proporcionados por los módulos de batería no se puede acomodar de manera tan discreta en ningún otro concepto de vehículo de vía única.
Evolución del BMW C
Agradable, pero no permitido: la C evolution retroilumina su concepto de propulsión en las cubiertas laterales.
Así que respeto al empezar. ¿Con un scooter eléctrico? Solo para comparar: el par máximo de la rueda trasera de una Suzuki GSX-R 1000 es de alrededor de 600 Newton metros. Afortunadamente, el asunto no es tan dramático, es absolutamente convincente.
Acompañado solo por un ligero silbido, el pesado C evolution de 265 kg (C 600 Sport 252 kg) se marcha, convierte los comandos del acelerador (¿todavía se puede decir?) Uno a uno en propulsión, no muestra ni sacudidas de velocidad constante ni un aumento incontrolable de potencia, en resumen: puede hacer estas cosas tan bien como uno desearía para muchos motores de combustión en tiempos de viaje por cable.
Durante los sprints intermedios empuja con tanta fuerza y en silencio que incluso los hombres adultos vuelven a convertirse en niños, que miran fascinados la pantalla multicolor para observar el estado de carga de las baterías y el estado actual.
Estudios y realidad: muchas veces no van de la mano. Sí, con la evolución C. Además, solo había espejos retrovisores, faros grandes y proporciones ligeramente cambiadas.
¿Qué hacen las otras reservas? ¿Cojo, honesto, aburrido? Incluso con el estudio, los bávaros demostraron que la alteridad del concepto también permite la libertad creativa. Por supuesto, la evolución de C perdió parte de su dinámica visual en el camino hacia la producción en serie.
Sin embargo, también llama la atención con faros y portamatrículas, transporta el tema de la electricidad con la misma rapidez que el motor refrigerado por agua, que está integrado en el basculante de un solo lado muy cerca del punto de giro. 48 HP (35 kW) están en la parte superior, BMW especifica 15 HP (11 kW) como salida continua, la velocidad máxima está sellada a 120 km / h.
Mucho más crucial (y también mucho más entretenido para los desplazamientos) es el par que está disponible desde el primer metro. «Tenga cuidado al comenzar», dice Christian Ebner, director técnico del proyecto. «Hay prácticamente 590 Newton metros en la rueda trasera desde parado, y los neumáticos Metzeler Feelgreen con resistencia a la rodadura reducida aún no han arrancado».
¡Atención alto voltaje! El voltaje a bordo del BMW C evolution está entre 100 y 150 voltios. Todos los cables correspondientes son de color naranja.
El motor del C evolution se convierte automáticamente en un generador al rodar por inercia y vuelve a cargar las baterías, cuanto más fuerte el conductor aplica los frenos, pero sin afectar la sensación normal de frenado. «Durante la conducción normal, el uno por ciento de la capacidad de la batería corresponde a un kilómetro», había explicado anteriormente Ebner.
Después de 16,5 millas (unos 27 kilómetros), la pantalla muestra una reserva del 70 por ciento. Entonces eso es en gran parte cierto, incluso si la conducción detrás del guía turístico de BMW no permitió excesos de flujo completo (así es como debe llamarlo). Si las baterías están vacías, unas tres horas en un enchufe doméstico deberían ser suficientes para recargarlas. La pregunta sigue siendo: ¿cuánto costará un C evolution como vehículo de serie cuando salga al mercado en 2014?
Como siempre, la gente de BMW, que está abotonada en este sentido, guarda silencio al respecto. Después de todo, tanto: el scooter eléctrico no tiene que cumplir con los requisitos habituales de devolución. Pero hay una cosa que los cazadores de gangas ya pueden resolver por sí mismos: al precio actual de la electricidad, los 100 kilómetros se pueden obtener por unos dos euros en «costes de combustible». ¡Seriamente!
Especificaciones técnicas
Complejo, compacto y completo: la mayor parte del C evolution consta de baterías que forman la columna vertebral de la carcasa de aluminio. Todavía hay espacio para un casco en el compartimento de almacenamiento debajo del asiento del asiento.
motor
- Motor eléctrico refrigerado por agua con recuperación en la rueda trasera, rango de voltaje de 100 a 150 voltios, módulos de almacenamiento de iones de litio, capacidad 8 kWh, cargador integrado, tiempo de carga ideal alrededor de 3 horas, brazo oscilante de la unidad de transmisión, correa dentada.
- Potencia continua 11 kW (15 HP)
- Potencia máxima 35 kW (48 PS)
- Velocidad máxima 10,000 / min
cuadro
- Caja portabaterías de fundición de aluminio con almacenamiento integrado del basculante del tren de transmisión, bastidor trasero de acero, horquilla invertida, Ø 40 mm, basculante del tren de transmisión de un solo brazo, puntal articulado directamente, freno de disco doble en la parte delantera , Ø 270 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de disco en la parte trasera, Ø 270 mm, SECCIÓN.
- Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 15; 4.50 x 15
- Neumáticos 120/70 R 15; 160/60 R15
- Neumáticos Metzeler Feelgreen para rodar con facilidad
Dimensiones + peso
Distancia entre ejes 1591 mm, ángulo de dirección 64,6 grados, rueda 92 mm, recorrido del resorte 115/115 mm, altura del asiento 810 mm, peso 265 kg, alcance hasta aprox.100 km, velocidad máxima 120 km / h (sellado).
