Presentación de la BMW R 1200 RT y R 1200 ST

Es cierto: más de una vez llegaron fotos de nuevas máquinas de Munich, lo que al principio causó una completa irritación. Basta pensar en la 1100 GS con pico de pato. ¡Impactante! Pero el GS se convirtió en un éxito absoluto, y no fue solo en este caso que fue
Éxito para los diseñadores de Munich.
Otro ejemplo inusual de los últimos tiempos: la K 1200 R desnuda, tampoco convencional, los clientes habituales reaccionaron confundidos. Visto de esta manera, la nueva R 1200 RT parece casi convencional, pero está formalmente vinculada sin ningún tipo de
Elementos sorpresa demasiado duros para el diseño orientado a funciones del modelo anterior. Por otro lado, estaba claro que no se trataba de un lavado de cara superficial. Porque el sucesor de la RT debería recibir el nuevo motor 1200 y la tecnología de chasis de la actual R 1200 GS.
Como resultado, el nuevo tiene más presión, un 16 por ciento más de potencia que el antiguo RT
afirman los bávaros. Eso significa 110 en lugar de los 95 CV anteriores y, por tanto, unos diez CV más que el GS. Se consigue
el aumento de potencia, entre otras cosas, mediante un ligero aumento de la velocidad nominal de 500 / min, que a su vez se debe a rutas de admisión aerodinámicamente favorables, un nuevo sistema de escape y perfiles de levas modificados. El RT-Boxer alcanza su cenit a 7500 revoluciones, a 8000 rpm finalmente ha terminado. Los técnicos también aumentaron la relación de compresión de uno a doce utilizando pistones más altos, que es una cifra valiente con un diámetro de 101 milímetros. Quieren mantener la combustión bajo control mediante la gestión del motor más moderna con control de detonaciones y sondas lambda independientes. A pesar de un mayor rendimiento,
BMW lamenta un consumo 0,7 litros menor a una velocidad constante de 120 km / h. Sin embargo, el motor más potente ahora prefiere Super Plus de 98 octanos, si es necesario, con una ligera reducción de potencia, puede estar satisfecho con gasolina súper o incluso regular.
En lo que respecta al chasis, el RT no se diferencia en principio del GS. A
La unidad motor-caja de cambios que soporta la carga está atornillada a un bastidor auxiliar con entramado de madera, que, por supuesto, es más generoso para combinar con el voluminoso «cuerpo». También se conocen los elementos de resorte. Las obras probadas en el frente
Telelever con tubos verticales de 35 milímetros y ahora de carrera de 120 milímetros, en la parte trasera el compacto Paralever con ligeras modificaciones para el neumático más ancho y 135 milímetros de recorrido. Por primera vez, un chasis ajustable electrónicamente (ESA) está disponible como un extra opcional para la serie Boxer, como ya está disponible para el K. Esto permite variar la amortiguación durante la conducción con solo presionar un botón en el manillar. Si eso funciona tan bien como en el cuatro cilindros, podría
Será una opción interesante, especialmente para los motomotomotociclistas que viajan con diferentes cargas.
También hay novedades que informar desde los tapones. Con el RT, los bávaros confían en el ABS completamente integral de serie en el ABS parcialmente integral, aún con el servofreno, que es controvertido debido a su inicio abrupto. Un disco ligeramente más pequeño en la parte trasera y pinzas de freno más rígidas en la parte delantera, como las líneas de freno revestidas de acero, son parte del ajuste fino del sistema de desaceleración.
Toda la red a bordo funciona como
en el GS basado en un bus CAN (Controller Area Network). El mayor uso de la electrónica no tiene por qué preocupar a los turistas, hasta ahora la electrónica ha demostrado
ningún síntoma de avería en la R 1200 GS. Un inmovilizador está integrado. El panel de instrumentos marca piadoso
Elogie la simplicidad clásica, entre los instrumentos redondos fáciles de leer hay una pantalla plana de información con todas las pantallas de control importantes. Bajo pedido, BMW ofrece una computadora a bordo que incluye una advertencia de nivel de aceite. Dos luces de cruce H7 que se encienden al mismo tiempo en reflectores de forma libre crean una buena vista por la noche, con la luz central para la luz de carretera en el medio.
El poderoso revestimiento debe ofrecer una excelente protección contra el viento y la intemperie e integrar a los pasajeros de manera óptima. Como antes, la ventana se puede ajustar eléctricamente en 140 milímetros. El asiento del conductor también se puede ajustar, aunque no eléctricamente. Y para quien los dos niveles no son
suficiente, que puede tener un asiento más bajo
pedido. BMW promete estar listo para conducir
el 1200 RT sin la caja estándar 259 kilogramos, eso es 20 kilogramos menos que el antiguo RT.
Hay disponible un bloque completo de equipos y accesorios especiales para actualización individual, que van desde radio CD hasta sistema de navegación e indicadores blancos. Extras interesantes como el chasis ESA, la caja superior o la radio /
Navi, sin embargo, puede aumentar los costos de manera significativa. Incluso el precio de compra de 15.100 euros no es exactamente una oferta de ganga, pero está calculado de manera realista en relación con el modelo anterior, que es alrededor de 500 euros más barato. La nueva R 1200 RT estará disponible en los concesionarios a finales de enero.
Aún no hay detalles de la segunda innovación de Bavaria, la R 1200 ST
conocido. Pero también el turismo deportivo
no tardará en llegar
hablemos de abril del año que viene. En el caso del ST, los diseñadores bávaros están tomando un camino más audaz,
al menos en términos de vista frontal. Los dos faros centrales están entronizados por encima de dos conductos de aire. Los instrumentos no están disfrazados
pero montado en la triple abrazadera superior para que gire con ella, una solución inusual. En la zona trasera, en cambio, el sport tourer se dibuja de forma mucho más convencional.
Sucesor designado del RS, el ST está diseñado como un turismo deportivo clásico. La base debe ser la misma que la del
RT, por lo que el motor también está
dijo 110 CV vienen. Esto significa que el ST ciertamente está suficientemente motorizado en comparación con un Honda VTR 1000 o un 1000 MZ, pero se mantiene entre los primeros en su clase como el que se encuentra recientemente.
124 Suzuki SV 1000 reforzado.
El último par de caballos de fuerza para los turismos deportivos, en contraste con la categoría superdeportiva, no es el problema.
Las características de conducción como el manejo son de mayor importancia. Y en este sentido, el nuevo debería ser muy superior a su predecesor, sobre todo por su menor peso. Se rumorea que el tanque pesa menos de 230 kilogramos, unos buenos 15 kilogramos menos que el RS. El chasis se basa en los elementos familiares, incluso si el Telelever ópticamente revisado parece casi una horquilla invertida a primera vista.
¿Y el resto del programa de boxeo? El roadster obviamente permanece intacto por el momento. Durante el crucero que
R 1200 C, a punto de retirarse, la R 1100 S tiene que trabajar duro durante al menos un año más. Un sucesor
Sin duda, es de esperar, mucho más deportivo y ciertamente incluso más fuerte que eso.
dos nuevos lanzamientos actuales, pero definitivamente no antes de 2006.

Datos técnicos – BMW R 1200 RT

motor
Motor bóxer de cuatro tiempos, dos cilindros, refrigerado por aire / aceite, un árbol de levas alto accionado por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, parachoques, balancines, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 47 mm, convertidor catalítico regulado, 720 W alternador, batería
12 V / 19 Ah, embrague seco monoplato de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cardán.
Diámetro x carrera 101,0 x 73,0 mm
Capacidad cúbica 1170 cm3
Relación de compresión 12.0: 1

Potencia nominal 81 kW (110 CV) a 7500 rpm

Par máximo 115 Nm a 6000 rpm

suspensión
Motorreductor portante, bastidor auxiliar atornillado, horquilla telescópica, Ø 35 mm, base de muelle regulable, basculante unilateral de dos articulaciones de aluminio, puntal de muelle central, articulado directamente, regulable
Base de resorte y amortiguación de rebote, freno de disco doble delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, Ø 265 mm, pinza flotante de doble pistón, ABS parcialmente integrado.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

masa y peso
Distancia entre ejes 1485 mm, ángulo de dirección 63,4 grados, rueda 109,9 mm, recorrido del resorte f / r 120/135 mm, altura del asiento 820/840 mm, peso en vacío 259 kg, carga útil 236 kg, capacidad del tanque
27 litros.

Garantía dos años
Colores gris metalizado, rojo metalizado
Precio 15.100 euros
Costes adicionales 262 euros